Hejhej!
Ställde frågan gällande denna motor i en tråd för länge sedan om vilket typ av plan man ska tänka sig stoppa en sådan här motor i.
Tänkte att jag kan lika gärna slänga upp en liten tråd om även vad som händer med själva motorn! Förhoppningsvis finns det någon eller flera som finner detta intressant
Det hela började med att motorn såg ut såhär från början
Och det jag började med var att köra in motorn något, och samtidigt labba lite med olika pipor jag köpt, visade sig att bäst effekt var ett långt manifolder med liten bil-pipa till, då varva det ur med en 7x4 propp.
videosnutt:
Sedan pratade jag med min gode vän som pysslat större delen av sitt liv med att trimma motorer, stora som små.
Så efter lite diskuterande med honom tillsammans med en gradskiva så mätte jag ut avgastiderna och vi beslöt för att höja avgasporten med ca 4.5mm så avgastiderna blev ca 180°
original till vänster, portad till höger
Resultatet av detta blev följande.. gick INTE att få motorn sjunga ut med långt manifolder tillsammans med liten bil-pipa.. testade en större bil-pipa, kort manifolder, olika längder däremellan på manifolder tillsammans med båda olika bil-piporna… det ville inte varva ur som innan jag höljde porten!
Då gick jag in och hämtade en annan pipa jag köpte på tradera för länge sen, en långpipa!
Då sjöng det ut till detta med ett något ökat varvtal:
Sen blev det att börja plocka isär motorn igen och börja modifiera mer !!
Slipat bort lite material på sidor och bakåt mot vevhuset vid insuget, inte ändrat några tider på detta då det redan var Maximalt öppna tider.
Gjorde ”mussepigg” öron som det tydligen heter, ska hjälpa till att slå sönder bladningen något som jag förstod. Något som vi inte gjorde då men kommer göra framöver är att förstora insuget genom vevaxeln med någon mm. Behöver tillverka någon typ av fastsättning till dremel på svarven först.
Kapade ner och svarvade om kyltoppen för att uppnå arbetstemperatur samt få lite attityd på utseende
Svarvade ur förbränningsrummet för att kunna ha lösa toppar att labba med, och kunna tillverka dom själv såklart!
Ville ju också ha ett riktigt baklock så tydligen passade det väldigt bra med ett från en gammal OS .15 jag hade liggandes. Fick svarva ner ett par tiondelar så den gled in fint i vevhuset.
Så såhär ser den ut i dagsläget, har även bytt till annan förgasare som synes i hopp om ökat flöde.
Nästa steg som kommer är att tillverka en topp, behöver lite assistans från min gode vän som har koll på detta då jag är helt grön!
Mitt mål med motorn är att kunna varva upp emot 28-30k varv men det återstår att se ! Behöver tydligen tillverka en ny vevstake först då denna gjutna troligtvis kommer titta ut genom vevhuset om jag kör med denna lite för länge
/mvh Mr.Bob
Ställde frågan gällande denna motor i en tråd för länge sedan om vilket typ av plan man ska tänka sig stoppa en sådan här motor i.
Tänkte att jag kan lika gärna slänga upp en liten tråd om även vad som händer med själva motorn! Förhoppningsvis finns det någon eller flera som finner detta intressant
Det hela började med att motorn såg ut såhär från början
Och det jag började med var att köra in motorn något, och samtidigt labba lite med olika pipor jag köpt, visade sig att bäst effekt var ett långt manifolder med liten bil-pipa till, då varva det ur med en 7x4 propp.
videosnutt:
Sedan pratade jag med min gode vän som pysslat större delen av sitt liv med att trimma motorer, stora som små.
Så efter lite diskuterande med honom tillsammans med en gradskiva så mätte jag ut avgastiderna och vi beslöt för att höja avgasporten med ca 4.5mm så avgastiderna blev ca 180°
original till vänster, portad till höger
Resultatet av detta blev följande.. gick INTE att få motorn sjunga ut med långt manifolder tillsammans med liten bil-pipa.. testade en större bil-pipa, kort manifolder, olika längder däremellan på manifolder tillsammans med båda olika bil-piporna… det ville inte varva ur som innan jag höljde porten!
Då gick jag in och hämtade en annan pipa jag köpte på tradera för länge sen, en långpipa!
Då sjöng det ut till detta med ett något ökat varvtal:
Sen blev det att börja plocka isär motorn igen och börja modifiera mer !!
Slipat bort lite material på sidor och bakåt mot vevhuset vid insuget, inte ändrat några tider på detta då det redan var Maximalt öppna tider.
Gjorde ”mussepigg” öron som det tydligen heter, ska hjälpa till att slå sönder bladningen något som jag förstod. Något som vi inte gjorde då men kommer göra framöver är att förstora insuget genom vevaxeln med någon mm. Behöver tillverka någon typ av fastsättning till dremel på svarven först.
Kapade ner och svarvade om kyltoppen för att uppnå arbetstemperatur samt få lite attityd på utseende
Svarvade ur förbränningsrummet för att kunna ha lösa toppar att labba med, och kunna tillverka dom själv såklart!
Ville ju också ha ett riktigt baklock så tydligen passade det väldigt bra med ett från en gammal OS .15 jag hade liggandes. Fick svarva ner ett par tiondelar så den gled in fint i vevhuset.
Så såhär ser den ut i dagsläget, har även bytt till annan förgasare som synes i hopp om ökat flöde.
Nästa steg som kommer är att tillverka en topp, behöver lite assistans från min gode vän som har koll på detta då jag är helt grön!
Mitt mål med motorn är att kunna varva upp emot 28-30k varv men det återstår att se ! Behöver tydligen tillverka en ny vevstake först då denna gjutna troligtvis kommer titta ut genom vevhuset om jag kör med denna lite för länge
/mvh Mr.Bob
Kommentar