Tips om propellern.

[BJS]

Ibland när en glödstiftsmotor baktänder, så kan propellern skruva av sig och muttern och brickan faller ned i gräset, svåra att hitta igen. Ytterst sällsynt kan det hända i luften också, och då är det omöjligt att hitta delarna. Propellern kan dessutom ta spjärn mot marken och flyga upp i ansiktet.

Tipset är att trä på en eller två O-ringar på propelleraxeln, framför muttern. Nu kommer propellern högst troligen rotera fritt efter en baktändning och sitta kvar på axeln. O-ringen, en eller två, fungerar som en broms och spärr.

[Thomas]

Bra tips!!

Hoppas bara att de sitter kvar efter det att startmotorn attackerat proppen och axeln...

[McRegor]

På den tiden jag flög metanol-drivet (preskriberat nu) så vill jag minnas att det mest var 4T-motorer som slog bakut så att proppen och muttern kunde lossna. En del märken hade väl nån lösning med en specialmutter så att man inte så lätt förlorade den. Ofta gick det bra om man hade en spinner på som "plockade upp" muttern - har jag för mig i alla fall...
Roger

[BJS]

Bra tips!!

Hoppas bara att de sitter kvar efter det att startmotorn attackerat proppen och axeln...

Det gör ingen skillnad om startmotorn lossar propellern, den roterar fritt på axeln likaväl. Jag har provat ut metoden och sett att den faktiskt fungerar i praktiken. Den är dock extra bra om man vägrar att använda spinner, som på en äldre modell, som traditionellt sett aldrig hade spinner.

Bo.

[Thomas]

Dubbelmutter/kontramutter är oxå en lösning...

[BJS]

Dubbelmutter/kontramutter är oxå en lösning...

Alla O-ringar har samma gängstigning, dvs. ingen alls

[jaka]

Att en fyrtaktare "slänger" propellern beror på att den går för snålt...därför ska man alltid ställa den lite rikt!

[Danne1700]

Men varför inte använda en vanlig självlåsande mutter?
En fråga av ren nyfikenhet. Finns det någon avigsida?

[Flygsmurfen]

En O-ring skulle kännas för osäkert.
Jag görde med säkerhetsmutter avsedd för ändamålet då jag hade metanolare.
Rädda mig flera ggr.

// Mats W

[Mr.Bob]

Enda gången detta hänt för mig är när jag fått för mycket bränsle genom motorn innan den startat så startmotorn drar loss muttern… annars har det aldrig hänt, ni drar väl åt muttern för löst pojkar )

[McRegor]

Har hänt nån enstaka gång på marken vid start av motorn och då enbart med 4T-motor. Så Mr.Bob kanske har rätt...
Roger

[turbin]

Kör alltid med dubbelmutter, Saito 180 är värst att protestera om man gör fel i startmomentet.

Mvh
Matti

[thoabr]

Saito 180 startar jag alltid baklänges,funkar klockrent med ett slag. Se bara till att det inte blir hydrallås innan.

Thomas

[BJS]

Mina fyrtaktsmotorer har förvisso en kontramutter, men inte tvåtaktarna. Jag anser att den O-ring eller två är bra för tvåtaktare. Jag har ingen lust att leta efter en passande mutter för en liten tvåtaktare, när en eller två O-ringar duger lika bra.

[BJS]

Motorn har alltid en tendens att baktända, oavsett om du snapsat den rätt eller använder rätt glödstift eller bränsle. Det är nämligen på det viset att om du roterar propellern något för långsamt, så baktänder motorn.
Ingen av oss vågar handstarta en riktigt kraftfull glödstiftsmotor med fingrarna, eller så är vi vansinniga. Jag vet hur det känns att bli slagen på pekfingret av en .40 tvåtaktare när det är kallt.