Bakslagets mekanik och om varför du får skärande hugg

[BJS]

När du får ett s.k. bakslag, så är det för att motorn tänder före övre dödläge och vrider på detta vis vevaxeln baklänges. Nu fjädrar ditt lilla söta finger över propellerbladet och fjädrar in i rotationscirkeln, och blir träffat av den vassa bakkanten av det andra propellerbladet som nu roterar baklänges och hugger dig i fingret.

Enkelt förklarat.

[Fredrik_W]

Ofta orsakat av en för snål bränsleinställning.

[Per P]

Eller för mycket i cylindern om vi pratar om en uppochnervänd motor.

Det finns fina sätt att ta sig runt det där lilla eminenta bekymret. Starter är ett sätt, eller slå motorn baklänges mot (inte över) kompläget och låta första misständningen ge motorn sådan fart åt andra hållet att den startar. Man får helt enkelt se till att vara borta med fingret när det smäller =)
Jag startar min O.S Alpha 155-P i min ME-109 på det sättet varje gång. Aldrig starter på den för det skulle förstöra målningen på spinnern.

[BJS]

Alla glödstiftsmotorer baktänder hela tiden. Det är naturligt.
Lösningen är elektrisk startmotor eller en s.k chicken-stick.
Nackdelen med chicken-stiks, är att de tenderar att skada träpropellrar.

Elektrisk startmotor fungerar icke med äldre modellflygplan som icke skall ha en s.k. "Spinner"

[BJS]

En lösning, om man nödvändigtvis måste starta motorn med fingrarna, det är att inta en annan vinkel med fingrarna, så att de fjädrar ut ur propellercirken vid baktändning. Nu missas fingrarna av den huggande vassa bakkanten av det andra propellerbladet

Nackdelen är att det är svårt, och man får inte full kraft.

[BJS]

Jag föredrar att sura ned motorn, tvångsköra den med en elektrisk startmotor, vänta ett tag, köra den igen utan glödström, sedan tvinga igång den med startmotor Det fungerar ALLTID.

[BJS]

Ibland, men icke alltid. Mina motorer är väldigt noggrant justerade och det är bara små justeringar mellan sommar och vinter, ytterst små justeringar.

[BJS]

En sur inverterad tvåtaktare är nästan omöjlig att starta, på det att det blir ett s.k. "hydraulislkt lås", under det att fyrtaktare fullkomligt ÄLSKAR att startas upp-och-ned, på det att de har s.k. "ventiler" i cylinderlocket.

De kan icke bli sura egentligen, eftersom överskottsbränsle rinner ut i avgasröret.

Sidmonterade motorer, eller upprättmonterade dito, krånglar sällan dock, men inverterade encylindriga fyrtaktare, som sagt förr, gillar verkligen att startas med cylindern nedåt. Utan tvekan. Helt övrerlägset.

Jag har ett konstflygningsflygplan med en inverterad tvåtaktare. Det kan ENDAST startas i en vagga vänt upp-och-ned, men icke med hjulen på marken. Jag får vända på maskinen när motorn går helt enkelt.

Mycket besvärligt och jobbigt.

[BJS]

Du har måhända tändstift och Capacitor-Ignition på din vackra motor ?

[jaka]

Spinner behövs inte ,men en "aluminiummutter" funkar bra[ATT!ACH=CONFIG]76888[/ATTACH]

[BJS]

Det kan fungera med en aluminiummutter, men den är trots allt en liten spinner. Nackdelen är att diametern är liten och att startmotorn tenderar att slira, på grund av det svaga vridmomentet som kan överföras.

Även på en .70 fyrtaktsmotor med en stor spinner av aluminium, så kan man uppleva en viss slirning och smulor av gummi från insatsen i startmotorns chuck eller hylsa.

[BJS]

På min Yanmar 3QM30 i båten, var det en koppling på vevaxeln, som passade till en tillhörande vev, för att kunna veva igång motorn, om man aktiverade ventillyftarna, som lättade på kompressionen, så att man orkade att veva runt motorn för hand. Kopplingen var mycket enkelt konstruerad så att om motorn gick fortare än veven, så kopplade veven ur, klickade över helt enkelt.

Jag har sett samma konstruktion på Ryska och Japanska jaktflygplan från WW2 i en bok jag har.

Det kanske vore något, om man inte vill ha en stor spinner, men en mindre mutter. Nu skulle man kunna starta motorn med en elektrisk skruvdragare.

[BJS]

Det handlar icke nödvändigtvis om felaktig bränsle-luft-blandning, utan om för långsam rotation. Blir rotationen för långsam, så blir det baktändning, även med PERFEKT bränsle-luft-blandning.

Det är därför som elektriska startmotorer är så effektiva och bra på alla sätt.

Glödstiftsmotorer har icke en säkert exakt defenierad tändtidpunkt, och kan likaväl tända bakåt som framåt.

Tvåtaktare kan till och med starta baklänges och gå, tills man stoppar dem.

[BJS]

Helt felaktigt, det handlar ofta icke om så värst felaktig förgasarinställning, men oftast om för långsam rotation.

Det är därför som elektriska startmotorer är så överlägsna. För då tvingar man motorfaen att rotera åt rätt håll, tills den startar, och det gör den snart.

Nåja, jag har alltid synnerligen rätt justerad förgasare, intill det sista kliclket.

[BJS]

Det är svårt för många, att förstå, att glödstiftsmotorer har ingen strikt definierad tändtidpunkt, utan kan likaväl baktända som framtända. Vid start, så etablerar de idealiskt dock en balans, givet vissa förutsättningar, som korrekt typ av glödstift, korrekt kompressionsförhållande och korrekt typ av bränsleblandning.