Någon testat dubbla tankar?

[erland]

Hej,
Har en Yak 54 med en Saito 180 och den medföljande tanken är för liten för några längre flygninger med denna motor.
Därför har jag kollat runt efter en större tank men det finns några problem...
Eftersom min motor är monterad inverterad måste man ha tanken i botten av kroppen. Avståndet mellan fästet till stället och brandväggen är ca. 11 cm och jag har inte lyckats hitta någon större tank som passar in.

Därför tänkte jag eventuellt koppla in en liten tank till i serie med orginal tanken. Det borde väl funka bra?

Mvh,
/Erland.

[T5]

Det funkar, titta bara på alla metanolhelikoptrar som har en "header tank".
Koppla din tank efter samma princip.

Googlade fram den här bilden så du får en ide':

[erland]

Det var precis så där jag tänkte göra, helt enkelt serie koppla tankarna.

Då verkar det vara beprövat...
/Erland.

[DrHanke]

en undran bara, hur lång tid har du med std tanken?

[jaka]

Hej!
Tror inte du löser problemet med den tankinstallationen...inte med den stora tanken bakom den lillai alla fall...då kommer motorn att få svårt att kompensera för tryckskillnaden som uppståar när du stiger uppåt och när flygkroppen ligger horisontellt.
Den tankinstallaltionen fungerar i en helikopter där tankarna ligger väldigt nära varandra och där man inte stiger med nosen rakt upp som i ett flygplan.

Men varför montera motorn inverterat ?? Sämsta tänkbara installation!
Nej! Montera motorn med cylindern liggande 90 grader åt vänster då slipper du all probem med tank och dåligt trottelrespons!

[Tobbe O]

Jag ser bara mer o mer fördelar med att vara YS körare, med en YS så kan ni ha en tank i varje hörn i modellen om ni vill. :lol:

[Krille]

Jag har kört många modeller med motorn inv. Å har haft tanken rakt bakom motorn. alltså mitten på tanken i jämnhöjd med vevaxeln.

[Ludde]

[quote="jaka"]då kommer motorn att få svårt att kompensera för tryckskillnaden som uppståar när du stiger uppåt och när flygkroppen ligger horisontellt.
Den tankinstallaltionen fungerar i en helikopter där tankarna ligger väldigt nära varandra och där man inte stiger med nosen rakt upp som i ett flygplan.
[quote]

Min heli är konstig.. ibland stiger den med nosen rakt upp.. :-)
dubbla tankar med lång slang är knappast ett probelm..

inverterad motor funkar men strular oxo väldigt ofta... lätt att sura ner mm..

[jaka]

Hej!
Det är väl bara att testa om det funkar...!!!
Men...en 500cc tank räcker väl till en 30cc fyrtaktare...får du inte plats med en sån i kärran???

[Michael]

Om du lägger tankarna bredvid varandra (bör väl få plats) så är det inga problem att koppla dem i serie. Ett tips kan vara att använda så grov slang som möjligt eftersom tryckfallet i slangen avtar med innerdiametern upphöjt till 4 (!). Har testat två tankar i serie med tvåtaktarsmotor utan problem så det borde fungera utmärkt även för fyrtaktare.

/Michael

[Ekis]

Håller med Ludde! En helikopter flyger minsta av tiden på rätt köl. Rakt upp eller ner är inga problem. Kolla in en "Funnel" med nosen rakt upp hur länge som helst, så förstår du vad jag menar.

[Glawe]

Jag öppnar upp denna tråden igen efterssom jag mer eller mindre kommer bli tvungen att köra med 2 tankar. Jag kommer köra med en asp 61 4-takt. Är det någon som har riktig erfarenhet av 2 tankar i ett plan ? Exakt hur skall slangarna kopplas ? Jag blir inte riktigt klok på de blåa och röda linjerna

[jaka]

Hej!
Varför två tankar? Vad är det för konstiga kärror ni har när ni måste ha två tankar.
Man blir lite fundersam.

[pawel]

Som nämndes innan: Inom helikopter är detta inget ovanligt. Man har en huvudtank samt en "header"-tank (sub-tank).


Enkelt förklarat så kopplas båda tankerna precis som en vanlig tank med en klunk i varje.

Huvudtanken kopplas som vanligt till ljuddämparen för tryckmatningen. Inne i den matar klunken vidare till sub-tankens tryckmatning. Subtankens klunk matar i sin tur vidare till förgasaren.

När man sedan tankar så sker detta genom slangen som går till förgasaren. Soppan pumpas då in i subtanken, när denna blir HELT full utan några luftbubblor så fortsätter soppan in i huvudtanken.

Med andra ord håller sig subtanken full ALLTID så länge det finns soppa kvar i huvudtanken.


(Blev visst en klyddig förklaring i .a.f)
I vilket fall som helst. 2tankar i serie är den korrekta beskrivningen.



Har man problem med luftbubblor eller annat matningsproblem så kan man installera en liten subtank i alla applikationer. En populär lösning är att köpa en subtank till en Raptor (rymmer ca 1dl) som placeras i höjd med förgasaren.
Denna subtank håller sig då ALLTID helt full och man får jämnt flöde oberoende av hur mycket bränsle där finns kvar i huvudtanken.

http://www.rcheli.se/phpBB220/album_pic.php?pic_id=9857

(Får inte IMG-taggen att funka, så du får klicka)

[Glawe]

Hej!
Varför två tankar? Vad är det för konstiga kärror ni har när ni måste ha två tankar.
Man blir lite fundersam.

Kolla min byggtråd så förstår du varför.

http://www.rcflyg.se/viewtopic.php?t=6013&start=30