SY 52 Varken startar eller går...

[Slumpen]

Jag är stolt ägare av en SY 52s, ännu en fin kopia av en OS-motor. Har gått mycket bra de veckor jag ägt den.
Nog om detta...

Jag har i helgen haft en del problem. I fredags gick motorn mycket dåligt, ett hack på nålen gjorde skillnad från fet gång eller "död" i lördags tog jag tag i motorn igen. Kontrollerade ventilspel kollade stiftet (OS-F) såg till att motorn fick soppa. Stoppade motorn i testbänk för att ha god översyn. Nu startar inte motorn äns! Inte ett knyst, verkar inte äns tända. Jag har kollat följande: Stiftet (bytt mellan olika), Ventilspelet (igen), Soppa (med eller utan nitro), Skruvat nålar in och ut och tanken med slangar är bytta. Motorn får alltså soppa, stiftet glöder men inte ett knyst.

Det känns som om jag provat allt så nu börjar det kännas lite tungt.

Det är första gången jag har en motor som tycks sakna kompression. Motorn startade inte för hand, men däremot med starter. Ringad är den, med en ring.

Så har någon några fler saker jag borde skruva och eller pilla på innan jag skickar den till handlaren med hopp om bot?

[DrHanke]

hmmm skumt fel...

Skruva ur nålen och blås rent ifall smuts har smygit sig in.

Skruva nålen 2varv ut, kör med startmotorn och håll för ljuddämparen ca 5-10s så den blir ordentligt överflödad, anslut glöd och prova starta.

Fungerar det inte nu så skruva ut tomgångsnålen två varv och gör om samma procedur enl ovan.

Låter mest som att nålen ställt om sig eller nått med soppan? Andra alternativet är att den gått snålt och skurit, men då borde du ha märkt det tidigare, hur ser dämpen ut? Ofta om motorn går snålt så märks det på dämpen som blir lite missfärgad (av värmen bla).

Iaf några idér som kanske hjälper?

[AM]

Just det Hanke, Det ska "smaska" om motorn innan man försöker starta den. Antagligen för lite soppa.

Innan du startar: Full Gas - Håll för avgasröret - flippa runt tills det smaskande ljudet hörs - hög tomgång - dra runt ytterligare ett par varv - glödström till - slå bakåt mot kompressionsläget - Voila! Det borde inte vara svårare. Två varv på nålen brukar vara ett bra utgångsläge.

Kolla också att du inte flyttar förgasartrumman med en felaktig stötsstångsinfästning. (Läs mer om det på tipssidad).

AM's Tipssida http://www.airmedia.se/backup/Glow_Engines.htm

Det är också normalt att motorerna tappar lite kompression efter ett tag - men var lugn - den kommer sakta tillbaka och du får en kanonmotor igen. Det brukar inte märkas speciellt på prestandan att kompressionen minskar de första tankarna.

Lycka till!

Mvh
Ove

[Slumpen]

Tack för svar!

Ska testa alltihop om så behövs. Men smaskar gör det redan...
Jag återkommer!

[DrHanke]

och om du tar ut stiftet så lyser det rött å fint? tänkte bara så inte din glödare har gett upp?

[bokis]

Slumpen? Bokis undrande:hur går det? Måste få veta!

[Slumpen]

Jag måste ha ledigt först, imorgon får jag veta... på söndag för du veta

[Slumpen]

Efter en del bökande, en öl eller så för eftertanke och en natts sovande på saken kontrollerade jag allt jag trodde jag kontrollerat, en gång till...!

Av någon anledning var kåpan till kamaxeln lös. Och kamaxeln var helt åt helv... bränseventilen öppnade när kolven var i nedersta läget. och kuggarna på både vevaxelns och kamaxeln slitna. Beor ju på mig efter att ha försökt tokstarta en felaktig inställd motor.

Jag har nu försökt sätta timingen korrekt genom att ställa kamaxeln i ett "V" efter tjuvkik in i en gammal rutten OS-48. Nu fungerar den faktiskt. Men jag misstänker att den ändå är nån kugg fel då den spikar. Men att den startar är ett framsteg!

Finns det nån "kamaxelinställningsmarkering" man kan titta på eller måste jag skicka den till föräljaren för att få den fixad?

För övrigt gick den tidigare bra utan nitro, det gör den inte nu. Nitrot tänder väl motorn tidigare, eller har jag fel? Såldedes borde jag då flytta kamaxeln ett kugg eller så bakåt? dvs så att den öppnar ventilerna något tidigare.

Ska prova mer när jag inte är så förbannat less på den här jävla motorn!

ursäkta språket.

[bokis]

Citerar mig själv i annan tråd:
"Kammen ska "väga" d.v.s att när kolven är i toppläge så ska kammarna forma ett V i kamdrivningshuset ,en på varje sida så att säga,ses lättast genom att ha ventilkåpan borta,bägge vipporna ska stå lika(mitt i sina rörelser,s.k väga)
när kolven är i topp..Lycka till!"
Speciellt att vipporna står lika med kolven i toppläget,det är ett bra märke!

[zeno]

ASP/Magnum/SC/SY är time'ade för 5% nitro.

[Slumpen]

Jag har nu tillslut fått liv i min Sy 52:a. Inte lite svett och tårar som den bjudigt mig på...


5% nitro har nu visat sig vara för lite. Jag kör nu med 10% och det fungerar riktigt bra, bra drag (realtivt) och trevlig tomgång. Mycket viktigt var dock att den skulle få suga från tanken. med tanken i jämnhöjd gick det inget bra. En bit under blev bättre.

Just nu så känner jag mig nöjd, men å andra sidan... Efter så många timmar och så mycket slit är tom 1300 spänn dyrt. :(

Måndags ex? Förmodigen! Bokis åker ju med sina Sy:ar på film och det "går ju spjutet"
Så vill du ha en trevlig OS-kopia med ett mycket tilltalande pris, köp en SY. Och får du problem, så har jag alla svaren

[zeno]

Skönt att du fick ordning på maskineriet iallafall.
Du får värma dig med att du fixade det på egen hand och att du nu är någon eller några erfarenheter rikare PDT_Armataz_02_44

[Tobbe O]

Jag har haft ett par ASP/SY fyrtaktare som har gått ganska bra, och bäst har dom gått på 15/15 soppa. Men de har fått lämmna plats för YS motorer, på långsikt så tror jag mera på att köpa lite dyrare motorer tex OS, Saito eller YS.
Det är lite som att man får vad man betalar för. :o

[bokis]

Jag har personligen köpt min sista "dyra " motor,så mycket bättre går inte
OS/saito...Vi är ett gäng som har dessa billigare motorer nu och problemfriare än mina 120:or har jag aldrig haft! Sen om man behöver mera drag o lättare motor så får man väl köpa en YS eller dyl. ,jag har inget behov av det..Mina kriterier är att de ska vara lättstartade o okritiska+pålitliga o det har de uppfyllt med råge..Att de sen kostar hälften... PDT_Armataz_02_44 ....det är något som jag uppskattar!

[Slumpen]

Jag har nog också köpt min sista dyra motor, finns ju ingen anledning att göra annat nu när "alla" är ISO-certifierade och har såpass hög kvalitet på grejerna.
Sjävklart är en YS (häng med på bokstavsordningarna här) en motor som ger mer pulver av flera skäl. Jag tror följande:(med viss ironi) med 30% nitro i soppan skulle alla motorer gå som gudar, med 23% olja skulle alla motorer gå fett och fint, med en sån pump som finns på YS motorerna är förgasarna optimerade för ett speciellt bränsleflöde vilket ju ger högre effekt, Och sen priset, vad som är dyrt är bra

Senast jag köpte mig en ny 4-taktare köpte jag en Saito 91:a, då kostade den 2316.- (jag har tom kvittot kvar) Skitbilligt, önskade länge att jag köpt 11 stycken eller så... Men nu behöver jag inte fundera längre, en SY 91 är ju ännu billigare

Nu så ska jag bara åka på semester en vecka (till snigelätarland) och sen hem och flyga igen. Kanske blir det en ny SY om semesterkassan inte tar slut.