Motormontage J-3 CUB 26 s

[gin]

Hej

Är fortfarande ganska grön inom modellflyget. Jag införskaffade en J-3 Cub 26s (the World Models) till min motor OS 25 FX. Fästhålen med slagmuttrarna till motorbocken var redan fixade i brandväggen. Enligt byggbeskrivningen skall motorn sidomonteras, men detta får jag inte till att funka, motorn sitter alldeles för högt för att ljuddämparen skall gå fri från kroppen.

Är det någon som har haft samma problem som jag råkat ut för.

Modellflygare på gamla dar.

:oops:

[McRegor]

Hej,
Ja, det är inte kul att säga detta men både jag och en bekant har haft en likadan modell och ingen av oss lyckades med den - båda klippte brutalt och vi är inte helt nybörjare trots allt.. Han brände upp sin direkt.
Men det är klart att du skall testa den men var försiktig med skarpa svängar i lägre fart. Och eftersom den maskinen bara har 1 skevservo så kan du ju inte på nåt enkelt sätt ha differentierade skevroder heller. Det går ju att komma en bit på väg även mekaniskt men det är enklare med 2 skevservon.
Jag hade elmotor i min men han hade en liten 4T i sin vill jag minnas.
Tyvärr har jag därmed inga tips om monteringsproblemet - men flyg in dig på kärran utan kåpa - då har du i alla fall en grej mindre att laga om det händer nåt...
Kolla även denna tråd avseende Cub:ar i största allmänhet - det finns ett och annat tips där - http://www.rcflyg.se/viewtopic.php?t=5437
Hälsningar
Roger
PS: jag har inte givit upp utan köpt en sådan här istället - http://www.e-fliterc.com/Products/Re...arts%20Listing
Hoppas den är en aning snällare..

[gin]

Hej igen och tack för svaret, det lät inte så tryggt för en grön flygare när du beskrev uppförandet hos Cuben.

Ps. Går det att motera motorn upp och ned, utan att få driftsproblem?

Modellflygare på gamla dar.

[jaka]

Hej!

[jaka]

Hej!
Det är ju enkelt fixat!

1. Skruva fast motorn på motorbocken.

2. placera alltsammans mot främre spantet. (vrid på motor/motorbock så att ljuddämparen hamnar där du vill).

3. Limma fast motorbocken mot främrespantet med Ca lim (t.ex Flash + kicker så att allt torkar medesamma).

4. Borra genom de 4 fästhålen i motorbocken rakt igenom främre spantet.

5. Placera blindmuttrarna i hålen (kan vara lite trångt eftersom det görs innifrån flygkroppen) och drag fast dem med de bultar som ska hålla motorbocken mot spantet. OBS! Använd alltid svarta insex bultar!
Minicars har bra insexnycklar från Ungerska firman HUDY med härdad klinga. Använd inte vanliga korta vinklade insexnycklar typ Bondhus (skräp).

Nu sitter allt fast!

Vill du differentierade skevroder ,mer upp än ner (vilket inte alls är nödvändigt) så gör du bara så att du tar ett sexarmat servook (eller ett runt) och placerar linkaget bakom centrum på servot. Då får du mer utslag uppåt än neråt.
Men som jag sa förut ...detta är inte alls nödvändigt!
Vad som däremot är nödvändigt det är att kolla om vingarna är raka eller hellre...har lite wash-out i vingspetsarna.
Wash-out innebär att vingarna är lite vridna så att vingspetsarna (eller mer riktigt den yttre delen av vingen) ligger och flyger med lite negativ anfallsvinkel Detta medför att den yttre delen av vingen stallar senare än den innre delen av vingen ,vilket medför att planet får behagligare lågfartegenskaper och inte klipper.
Motsattsen är Wash-in...då är vingen vriden (torderad ) år fel håll (vingens yttre del ligger och flyger med högre anfallsvinkel än den innre delen) och planet stallar vid minsta försök till sväng.
Ovanstående fixas med varmluftspistol och lite vridning!!

Allt kan kollas sedan med en vinkelmätare (finns i alla hobbybutiker,ex: Robart) men kan enkelt kollas visuelt utan dyra vinkelmätare.

Ingen CUB är svårflugen!!! Det handlar bra om att du som flygare flyger den rätt och har gjort lämpliga inställningar...Kunskap är makt!!

[McRegor]

Hej,
Om du Jaka flugit just denna lilla Cub framgångsrikt med de "moddar" du beskrivit så bugar jag mig. Har du inte gjort det så kanske du möjligen inte skall vara så säker på vad som behöver ändras på den kärran... Den är lurig helt enkelt - om det bara var jag själv som haft problem har jag kunnat "köpt" det som "pilot-relaterat" men då också en erfaren Cub-flygare råkat ut för precis samma saker så tror jag inte det är en tillfällighet. Men givetvis hoppas jag ändå att Gins exemplar är bättre så att han kan flyga den och njuta av sin lilla Cub.
Hälsningar
Roger
PS:
"Ingen Cub är svårflugen" - Nja - tror inte att alla som provat på Cubbar håller med dig i det påståendet...

[Nyroth]

Hej,
Om du Jaka flugit just denna lilla Cub framgångsrikt med de "moddar" du beskrivit så bugar jag mig. Har du inte gjort det så kanske du möjligen inte skall vara så säker på vad som behöver ändras på den kärran... Den är lurig helt enkelt - om det bara var jag själv som haft problem har jag kunnat "köpt" det som "pilot-relaterat" men då också en erfaren Cub-flygare råkat ut för precis samma saker så tror jag inte det är en tillfällighet. Men givetvis hoppas jag ändå att Gins exemplar är bättre så att han kan flyga den och njuta av sin lilla Cub.
Hälsningar
Roger
PS:
"Ingen Cub är svårflugen" - Nja - tror inte att alla som provat på Cubbar håller med dig i det påståendet...

Roger,
Du är tydligen ingen Pylon pilot....

// Nyroth

[McRegor]

Hej Nyroth,
Pylonpilot - nä, inte idag men det lustiga är att jag faktiskt var det i min ungdom.. Tyvärr sitter inte takterna i och då går det som det går med TWM Cubben..
Hälsningar
Roger

[bokis]

Såsom Cubälskare (kärleken är inte alltid besvarad :oops: ) så blir man full i skratt när man läser Jannes inpass,jag önskar att när jag har 32 år i ryggen som modellflygare att jag ska vara så skicklig på det här!
Men tror inte att jag någonsin kommer dit tyvärr... :(

[gin]

Hej på er och tack för inläggen.

För en gröngöling fattar jag inte sy mycket av det vingtekniska. Är dock lite förvånad att man behöver göra dessa ingrepp på modellen för att den skall gå att flyga med på ett säkert sätt. Nedan hämtat från tillverkarens hemsida gällande Cuben

Key Features
One of the smallest ARF Cubs on the market
Top quality balsa and plywood construction
Premium hand iron-on covering film
Built-up wings
Comes with all hardware and accessories
So stable that you can fly it as a trainer :?: :?:

Gin

[jaka]

Hej!
Vad ska man säga...Man blir blir stum i bland. Här för söker man hjälpa någon och vad får man till svar....?? En massa gnälll!
Jo jag har flugit R/C i 32 år... tävlat i en massa olika grenar, konstruerart flygplan skrivit artiklar mm. Under dessa år har man naturligtvis samlat på sig en massa flygerfarenhet/byggerfarenhet...ganska naturlig eller hur. Är det inte tillåtet att dela med sig av detta på forumet eller är det bara vissa utvalda som får yttra sig????

Så låt oss återvända till CUB:en. Vad är det för konstigt med att jag rekommenderar att han kollar vingen ??? Wash-out är ju något som är ytterst viktigt att ha på de flesta flygplan (både modeller och fullskala).
Och det är wash-out eller inte som i stort bestämmer om ett flygplan ska var snällt (inte stalla så lätt) eller vara fruktansvärt klippbenäget.

Jag har sett massor av modeller geneom åren där ägaren har skyllt på konstiga flygegenskaper och där vingen vart torderad åt fel håll (Wash-in).
Lyckligtvis är de flesta ARF kärror idag väldigt välbyggda och har raka vingar, men det skadar ju inte att kolla då och då.

Hälsningar!
Jan Karlsson
Väsby Modellflygare

[McRegor]

Hej Jaka,
Jo, vi försöker väl båda två att hjälpa till. Jag genom att varna för att han KAN få problem med just denna modell - baserad på mina egna och en annan kompis erfarenheter. Medan du säger att "ingen Cub är svårflugen" - vilket jag tvivlar på kommer av att du flugit en TWM .26 Cub. Om det var gnäll så låt gå för det.
Sen detta med att efterhand skapa en wash-out på en färdigbyggd vinge. Det är nog enklare att säga än att göra även om du givetvis har helt rätt i sak. Min erfarenhet är att även om man försöker att ändra en färdigbyggd vinge så brukar inte ändringen vara speciellt beständig.
Hursomhelst så fick ju "gin" lite tips av dig angående den ursprungliga frågeställningen - motorfastsättningen. Sen lite tips av mig om att vara uppmärksam på kärrans flygegenskaper som kan vara luriga. Så nu håller vi tummarna att "gins" kärra är väsentligt bättre än de två exemplar jag refererar till och att den fungerar som i reklamen - "So stable that you can fly it as a trainer" !
Hälsningar och lycka till "gin" önskar
Roger

[Daniel L]

att ändra wash outen är faktiskt ganska lätt.
gjorde det med en cub jag hade för länge sedan.
när jag hade byggt fördigt den så märkte jag att vingen var lite skev men det var bara att spänna fast vingen i byggbordet och värma bort skrynklorna som blev i klädseln sedan dess har vingen varit bra (ja den flyger fortfarande men i någon annas ägo)

[jaka]

Hej!

Varför skulle en Just en CUB vara svårflugen??? Den enda (oftast i alla fall) anledningen till att ett flygplan beter sig "konstigt" i luften är just att vingen är skev (Har wash-in)
Men det är ju ganska enkelt att fixa till...bara sätta vingen mellan benen och vrida samtidigt som man värmer vingen med varmluftpistolen. Ett annat sätt är att ta bort klädseln och "fixa med" spryglarna och sedan klä om vingen. Inte mycket jobb alltså...

[gin]

Hej

Jag är faktiskt ganska imponerad av era kunskaper angående eventuella defekter på vingens rakhet. Jag själv har liten erfarenhet av friflygande monster, (flög lite linstyrning på 60-talet) och nu på gamla dar tänkt att aktivera mig inom modellflygeriet. Wash-out, negativ anfallsvinkel innebär detta att vingen så att säga är vriden (skruvad) till höger eller är det tvärt om. Vid en ren okulärbesiktning bedömer jag att vingen är rak men det fodras kanske en mera noggrann mätning.
Har även en Ready (ganska kraschtålig) som jag flygit runt med några gånger.

gin