Vilken nybörjar modell ska jag satsa på

[roggie_49]

Hej,
Om du nu bygger en SIG 1/6 Cub så får du en bra Cub - dom SIG Cubbar jag sett har varit mycket lätta och välflygande.
Men övermotorisera inte. Om jag inte minns fel så tror jag att jag sett den flyga utmärkt med en .30 4T så större än .52 4T tycker jag absolut inte du skall välja. Bygg lätt istället. Och givetvis skall det sitta en 4-taktare i nosen...
Men jag håller med Jaka - satsa på t ex en Kadett istället som din första kärra. Sen när du är mogen så är det bara att utmana Cub'en ! Då går det säkert bra.
Hälsningar
Roger

Hej och tack för motortipset.
Det blir en Cub ochså som jag kommer att bygga parallellt med trainern.
4takt är alltid trevligt i större plan typ Cessna, Piper m.fl ..
SIG har i alla år hållt en bra standard på sina modeller..
/Rogge

[jaka]

Hej!
Söndag kl.10.00 !

Som McRegor nämnde är det viktigt att inte övermotorisera en sådan kärra som J3-CUB.
Jag har visserligen en förkärlek för pylonracing, helst med skalakärror men i brist på annat, Q-500 och super Q-500, och där är det power som gäller!
Men i vanliga skalaliknande flygplan som min Marutaka DC-3 är det bättre att bygga lätt och ha så "lagom" = lätt motor som möjligt (vad det nu är?...ofta lär man sig av erfarenhet vad det innebär).

Många nybörjare som bara flugit några år har tyvärr en förkärlek att stoppa i så stor motor som möjligt i sina sportkärror tron att deras flygplan ska få så mycket bättre prestanda, men det är tyvärr inte så att massor av motorkraft automatiskt ger bra flygprestanda. Inte heller underlättar det för en nybörjare att ha motorkraft i överflöd , snarare tvärt om!

[speedo_4]

Återkommer med denna, skulle en sån här som skulle passa mig?
http://www.modellhobby.com/product_i...roducts_id=570

En sådan har jag i min ägo om ändå undanställd. Flyger kanon och är riktigt robust. Körde den med en os 70 4 takt å flög kanon.

[senmathal]

Jag har lite svårt att förstå att en del ondgör sig så väldigt mycket över cuben som nybörjarmodell. Visst kanden ha en del egenheter som en utpräglad trainer inte har men den har även en del fördelar. Har själv flugit ganska mycket med 1:5 cub.

Till fördelarna kan nämnas att den går att flyga väldigt långsamt om det är en traditionellt byggd cub typ Sig då den förmodligen har lika låg eller lägre vingbelastning än de flesta trainers. Skulle vilja se siffror på att cuben skulle ha hög vingebelastning i jämförelse.

Att den måste flygas med sidoroder tycke jag inte stämmer. Den flyger inte riktigt rent utan stöttning med sida men det går. Hemligheten är nog att ordna med lite skrvroderdifferentiering. Rodret som går neråt ska ha mindre utslag än det som går uppåt. Men sen går det ju som sagta att mixa in lite sidrotor på skeven.

Den största nackdelen tycker jag är att den är oerhört vindkänlslig och bör inte flygas när det blåser. En annan svårighet kan vara att den aldrig vill sluta flyga vid landningen. Den jag har är det nästan lite segelplanskänlsa över. Men på ett stort fält bör det inte vara något problem.

/Mats

[kenneth67]

sanning med modofokation det där tror jag eller så är det en vane sak .. att flyga cub när det blåser vill säga ! ...

förra årets ripa vecka så flög jag min "lilla" cub 190cm avslutnings dagen när nästan alla hade åkt hem .. å då blåste det ordentligt .. visst motor behövdes det .. men den var lika sävlig ändå .. enda bekymmret som jag upplevde var att landa.. det fick bli "helikopter" landning dvs stilla stående och sjunka ner .. diesel kan intyga om han nu läser ....just landning är som du skriver att den flyter ut ... men jag fick vid talat mig att en cub skulle minsann flygas ner och då blev det genast lättare att få ner den .. detta medatt den behöver sida för att flyga rent löste jag i början med att mixa in sida vid skev roder .. bara liite så man blev av med häng röven diffade skev njae en cub ska ju inte flygas så

[Smajly]

Ja satsa på båda.. Köp dig en Calmato nybörjarkärra.. den kommer du ha kvar länge även om det är en ARF kärra.. Det kan nog dom flesta "gamla" rävar här intyga.. en roligare kärra får man leta efter..

[senmathal]

Jag kanske har fel men har fått för mig att det är i diffade skev på fullskalacuben och då borde den väl ska flygas så.

När det gäller blåsvädersegenskaper har det kanske en del att göra med vingprofilen. Har alla modellcubar skalariktig vingprofilen eller finns det inte modeller med modifierad profil för lite lugnare egenskaper. Min är då som en fyllkaja när det blåser men det är klart att det går för den som är van, tror att den har skalenlig vingprofil. Sedan är det ju skillnad på vind och vind också. En jämn och stadig vind är ju i regel inte så stort problem mer än att det går långsamt i motvind och snabbt i medvind.

Hittade en intresant sida här http://adamone.rchomepage.com/design.htm

/Mats

[Smajly]

Jag kanske har fel men har fått för mig att det är i diffade skev på fullskalacuben och då borde den väl ska flygas så.
/Mats

Ingen aning.. men vad skulle göra den svårare för att den har diffade skevroder?.. det är många kärror som har och många som programerar in det i radion och det gör inte egenskaperna sämre.
Kör det t.ex. på ventusen. Inget ovanligt.

[roggie_49]

Ja satsa på båda.. Köp dig en Calmato nybörjarkärra.. den kommer du ha kvar länge även om det är en ARF kärra.. Det kan nog dom flesta "gamla" rävar här intyga.. en roligare kärra får man leta efter..

Jupp, då blev det det då, visserligen inte en Calmato utan en hybrid med skev, balsabygge, skeven går ju att låsa tills jag känner mig mogen för det, alternativt så använder jag mig av dom direkt, kan ju inte mer än krascha med planet..
Cuben blir vinterpyssel så att jag har nåt att göra under tiden jag brabbas av akut arbetströtthet.

Nu till det jävliga i det hela, jag har som jag nämnde tidigare byggt plan helisar etc men aldrig kört dom än mindre startat en motor förutom en elak liten jala Babe Cox när jag var runt 11 bast den f-n slitsade upp knogarna på mig, nåja till saken, hur kör jag in eländet och på vilken soppa, x% olja och x%metanol, hur länge? full tank? hinner jag tanka lite alkohol (läs whisky) själv?

*rogge- novisen vid motorn*

[Mats J]

Flyg du kärran med både skev och sidoroder så slipper du lära dig styra två gånger, det är inte svårare med skevroder och är kärra konstruerad för sida/skev så flyger den inte så bra med bara sidoroder.
Angående motorn så brukar jag kolla vad tillverkaren anser vara det bästa (är det en O.S finns det väldigt bra beskrivet i instruktionsboken)
Men en bra syntetolja 15%ca och 10%nitro resten metanol funkar bra. OS N.o8 eller enya 3 stift funkar i tvåtaktare OS F stift i fyrtaktare (utom Enyas fyrtaktare där ska man köra enya 3).
En glödpanel som drivs med 12V 7amp(eller större) batteri och en soppapump så brukar man vara redo att starta motorn.
Personligen brukar jag montera motorn i modellen, starta den och köra en tank på backen bara för att få lite känsla hur den är justerad/inställd, verkar allt okej så flyger jag nästa tank och justerar eftersom den blir inkörd.

Mvh Mats J

[roggie_49]

Flyg du kärran med både skev och sidoroder så slipper du lära dig styra två gånger, det är inte svårare med skevroder och är kärra konstruerad för sida/skev så flyger den inte så bra med bara sidoroder.
Angående motorn så brukar jag kolla vad tillverkaren anser vara det bästa (är det en O.S finns det väldigt bra beskrivet i instruktionsboken)
Men en bra syntetolja 15%ca och 10%nitro resten metanol funkar bra. OS N.o8 eller enya 3 stift funkar i tvåtaktare OS F stift i fyrtaktare (utom Enyas fyrtaktare där ska man köra enya 3).
En glödpanel som drivs med 12V 7amp(eller större) batteri och en soppapump så brukar man vara redo att starta motorn.
Personligen brukar jag montera motorn i modellen, starta den och köra en tank på backen bara för att få lite känsla hur den är justerad/inställd, verkar allt okej så flyger jag nästa tank och justerar eftersom den blir inkörd.

Mvh Mats J

Hej o tack för svar, planet fixar sig, motarn är en ABC standard .46 Kyosho men förmodar att det är samma princip som OS, har en glowdriver att stoppa in, plus soppan fixar jag efter ditt recept..
Så nu jä-r ska här brummas..;:-)))
Håll nu alla 5 tummarna för att jag ska få till detta, spännande som f-n..

[senmathal]

Ingen aning.. men vad skulle göra den svårare för att den har diffade skevroder?.. det är många kärror som har och många som programerar in det i radion och det gör inte egenskaperna sämre.
Kör det t.ex. på ventusen. Inget ovanligt.

Nej jag menade tvärtom, den blir enklare att flyga med diferantierade skevroder. Anledningen är väl att det minskar skevroderbromsen på det nedåtgånde rodret och därmed minskar hänget i skärtpartiet.

[jaka]

Hej!
Klart du ska flyga kärran med skevroder ...om den är ser ut som en högvingad trainer typ Kyosho Calmato..
Skev och höjdroder på höger spak och gas och sida på vänster.

[roggie_49]

Hej!
Klart du ska flyga kärran med skevroder ...om den är ser ut som en högvingad trainer typ Kyosho Calmato..
Skev och höjdroder på höger spak och gas och sida på vänster.

tack för dom orden, precis vad jag behövde i m tt tveksamma velande .
men en liten tanke dyker upp, iom att jag har byggt och trimmatg in modeller tidigare så harf jag alltid lagt gas/skev på vänster och höjd/sida på höger eller har jag gjort fel i x antal år?

[jaka]

Hej!
Man kan naturligtvis lägga funktionerna var man vill men de flesta av oss har nog de "viktiga" rodren, skev och höjd på högerspaken (passar högerhänta bra) och de mindre viktiga , sidroder och gas på vänster spaken...kallas förövrigt mode 2.
Har för mig att gas/ skev på vänster och höjd /sida på höger kallas mode 1.

Personligen har jag svårt att tänka mig att styra med mode 1 då jag tycker det är mer
naturligt att styra som på ett fullskalaflygplan där styrspaken kontrollerar skev och höjd och fötterna sidroder.
Men anledningen till att mode 1 fortfarande används av somliga är skälet att man vill separera höjd och skevfunktionen för att få renare svängar (Något jag inte alls tror på).