Motorn dör när jag kopplar bort strömmen till glödstiftet

[RödeBaron]

Motorn ( ASP 108A 2 Stroke Glow ) startar lätt och svarar bra på gasen men när jag kopplar ur strömmen till glödstiftet så dör motorn. Jag har väntat tills den är varm innan jag kopplar bort strömmen med den dör ändå. Vad beror detta på?

[Michael]

Sannolikt har glödstiftet blivit dåligt. Byt!

[Thomas]

Ja, till ett varmare!
OS 8 brukar vara universal...


Har för mig att ENYA 3 är i samma kaliber...

[freddan_6]

Jag tyckte min gick bättre med A3 eller #6 som det numera heter

[RödeBaron]

Ok, jag läser vad ni skriver, men i min värld så är glödstiftet till för att antända bränslet och FÅ IGÅNG motorn (jämför med en dieselbil där man glöder, vrider om nyckeln, och sedan antänds bränslet av värmen från kompressionen). Har motorn väl startat och blivit varm så skall den väl gå utan glödstift? Det kan väl knappast vara något fel på glödstiftet när motorn är lättstartad och går så länge stiftet är inkopplat?

[Fluf]

Ok, jag läser vad ni skriver, men i min värld så är glödstiftet till för att antända bränslet och FÅ IGÅNG motorn (jämför med en dieselbil där man glöder, vrider om nyckeln, och sedan antänds bränslet av värmen från kompressionen). Har motorn väl startat och blivit varm så skall den väl gå utan glödstift? Det kan väl knappast vara något fel på glödstiftet när motorn är lättstartad och går så länge stiftet är inkopplat?

Nej, det är inte som diesel med endast kompression. Värmen från brinnande bränslet håller glödstiftet varmt nog att fortsätta glöda och den värmen i kombination med kompression får en metanolmotor att fungera.

Ett glödstift skall glöda under hela gången av motorn, därav att det finns olika glödstift för att passa olika typer av motorer. Olika kompression och olika gångtemperaturer gör att du behöver ha olika temperatur på glödstiftet för att få optimal tändning.

Jämför en bensinmotor med tändning, istället för att justera timingen på tändningen för optimal tändning väljer man glödstift för att få optimal tändning.

[RödeBaron]

Nej, det är inte som diesel med endast kompression. Värmen från brinnande bränslet håller glödstiftet varmt nog att fortsätta glöda och den värmen i kombination med kompression får en metanolmotor att fungera.

Ett glödstift skall glöda under hela gången av motorn, därav att det finns olika glödstift för att passa olika typer av motorer. Olika kompression och olika gångtemperaturer gör att du behöver ha olika temperatur på glödstiftet för att få optimal tändning.

Jämför en bensinmotor med tändning, istället för att justera timingen på tändningen för optimal tändning väljer man glödstift för att få optimal tändning.

Aha, glödstiftet glöder alltså hela tiden under motorns gång, då fick man lära sig något nytt och DÅ förstår jag att skicket på stiftet har betydelse när motorn är i gång. Tack för upplysningen..

[Ålänning]

En glödstiftsmotor som går för fett brukar ju också stanna när man tar bort glödaren...

[RödeBaron]

En glödstiftsmotor som går för fett brukar ju också stanna när man tar bort glödaren...

Jag var inne på detta också, för mycket bränsle kyler ner motorn och faktum är att när jag snålställde nålen så funkade det mycket bättre. Glödstiftet är sprillans och original så jag tyckte inte att det borde vara det som var felet.

[Matsa]

OS stift #8 är ett stift som funkar bra till många 2 taktare.
Kör 3 st metanolare med detta stift, funkar kalasbra.

Matsa...

[helifanatic]

en motor som går fett brukar inte svara på gasen bra som han beskrev tidigare dock så beroende på hur fina motorerna är ka stiften skadas under inkörning av en sprillans ny motor eftersom den slits in o saker o ting går upp i stiften .

samma gäller även m motorn gått lite snålt tar stiften skada med

[RödeBaron]

Har testkört motorn ute i solen i dag. När jag kör den med nålen öppnad 1,5 varv från botten går motorn kalasbra men sänker jag tomgången för mycket så dör den. Öppnar jag nålen två varv kan jag sänka tomgången betydligt, men motorn dör rätt som det är utan förvarning. Jag lade stiftet i thinner för att lösa upp eventuella avlagringar på glödtråden och blåste sedan rent. Det blev en markant förbättring i gången. Läge att beställa nya stift alltså..

[kay.krut]

Jag vet inte hur pass bra du är på att ställa in motorer men börja med att sätta i ett nytt glödstift. Rensa sedan förgasaren från allt skit som samlats där. Det brukar samlas skit i form av små trådliknande föroreningar runt nålar och nålsäten. Starta sedan upp din motor och ställ in nålarna ordentligt. Det finns en bra beskrivning på Airmedias hemsida om hur du ställer in en förgasare.
I ditt fall låter det som om motor inte får bränsle i nedre registret vilket tyder på fel inställd tomgångsnål eller "stopp i hålet"
Och märk väl, nålarna är beroende av varandra, stryper du t ex huvudnålen så påverkar du även tomgångsnålen. Du får helt enkelt ställa in dem växelvis tills du har rätt inställning på din motor. Starta upp motorn med riklig inställning på båda nålarna.
Ställ sedan in huvudnålen lagom rikt och dra ner på tomgång. Justeringen på tomgångsnålen gör du genom att först ställa motorn på lagom tomgång med stoppskruven. Sedan skruvar du mycket försiktigt in nålen i små steg tills du hör att motorn så smått börjar gå upp i varv. Justera nu om stoppskruven lite till lagom tomgångsvarv. Varva upp motorn och ställ huvudnålen rätt. Sedan gör du om samma sak igen med tomgångsnålen. Skruva sakta in nålen tills motorn stannar, backa därefter nålen ca ett kvarts varv och du är väldigt nära rätt inställning. Nu kan du förhoppningsvis starta din motor och lyssna till en skön sång.
Glöm inte att när du skruvar på tomgångsnålen så får du absolut inte trycka på den för då flyttar du in hela trotteltrumman och fjädern mot huvudnålsätet. Det resulterar i strypt bränsletillförsel och stopp på motorn.
Observera att detta förfarande gäller tvånålsförgasare vilket jag tror gäller din förgasare också.

Lycka till,

Kay krut

[Ålänning]

Vet ej om nån skrivit ovan, men när man justerar på en nål så ska man helst köra en liten stund på den inställningen så att "verkan" går fram innan man rattar nån skruv åt nåt håll. Speciellt lågvarvsskruven.

[RödeBaron]

Jag vet inte hur pass bra du är på att ställa in motorer men börja med att sätta i ett nytt glödstift. Rensa sedan förgasaren från allt skit som samlats där. Det brukar samlas skit i form av små trådliknande föroreningar runt nålar och nålsäten. Starta sedan upp din motor och ställ in nålarna ordentligt. Det finns en bra beskrivning på Airmedias hemsida om hur du ställer in en förgasare.
I ditt fall låter det som om motor inte får bränsle i nedre registret vilket tyder på fel inställd tomgångsnål eller "stopp i hålet"
Och märk väl, nålarna är beroende av varandra, stryper du t ex huvudnålen så påverkar du även tomgångsnålen. Du får helt enkelt ställa in dem växelvis tills du har rätt inställning på din motor. Starta upp motorn med riklig inställning på båda nålarna.
Ställ sedan in huvudnålen lagom rikt och dra ner på tomgång. Justeringen på tomgångsnålen gör du genom att först ställa motorn på lagom tomgång med stoppskruven. Sedan skruvar du mycket försiktigt in nålen i små steg tills du hör att motorn så smått börjar gå upp i varv. Justera nu om stoppskruven lite till lagom tomgångsvarv. Varva upp motorn och ställ huvudnålen rätt. Sedan gör du om samma sak igen med tomgångsnålen. Skruva sakta in nålen tills motorn stannar, backa därefter nålen ca ett kvarts varv och du är väldigt nära rätt inställning. Nu kan du förhoppningsvis starta din motor och lyssna till en skön sång.
Glöm inte att när du skruvar på tomgångsnålen så får du absolut inte trycka på den för då flyttar du in hela trotteltrumman och fjädern mot huvudnålsätet. Det resulterar i strypt bränsletillförsel och stopp på motorn.
Observera att detta förfarande gäller tvånålsförgasare vilket jag tror gäller din förgasare också.

Lycka till,

Kay krut

Tack för bra info, skall följa dina råd så skall det förhoppningsvis bli bra. Litet skillnad på att skruva Metanolmotor och Harley Davidson:-)..