Ny med flyg

[Ålänning]

Det där med att kunna krascha ett flyga utan att det går sönder... funkar nog inte så bra i verkligheten.

Flyg simulator, prata med nån som flyger, flyg något "frigolit"-flyg eller ta det en nivå högre som folk gjorde för nåt år sedan, dvs skaffa en riktig metanol-trainer i trä. Då blir allt genast seriösare och man är noggrannare och lär sig bättre, men det tar mer tid. Dvs du måste kunna flyga före du flyger. Med "frigolit"-flyg bryr sig ingen, kastar upp skiten, flyger runt, kraschar i träd eller hittar marken, skrattar, tejpar, upp igen. Helt annan nivå på "hobbyn". Att krascha ett "frigolit"-flyg är lättlagat, delarna kostar inte mycket. Träflyg kräver lite mer omsorg efter en dålig landning eller krasch, men väldigt givande sådan. Saker som håller när de kraschar klassar jag mer som leksaker, de är oftast små också, mer ploj än hobby.

Men det är alltid bra börja med något enkelt och lättlagat för att komma igång.

Och handlar det om att flyga 100% och meka 0%? Eller är det 50/50? Vill du inte limma och laga, meka och fixa... då är det leksaker som gäller eller väldigt hållbara mindre "frigolit"-flyg. Köp, flyg, krascha o släng funkar också.

[Crosshot]

jag är nog mer den som mekar mer än vad jag kör/flyger

[Ålänning]

jag är nog mer den som mekar mer än vad jag kör/flyger

Då får man välkomna dig till en rolig hobby. =)
Snickare såg jag nu... ja men då är det ju uppenbart vart detta kommer barka.

[Crosshot]

Då får man välkomna dig till en rolig hobby. =)
Snickare såg jag nu... ja men då är det ju uppenbart vart detta kommer barka.

jo precis, men har ju en yrkesfördel när de kommer till att laga balsa plan

[Michael]

Har du ringt till någon av Jönköpingklubbens funktionärer? Om inte, gör det. Epost kan mycket väl ligga oläst eller till och med hamna i skräppostfacket utan att någon någon märker det.

Här har du en länk till JRFK med telefonnummer: http://www3.idrottonline.se/JonkopingsRFK-Flygsport/

Angående alla råd du får nu så skulle jag se dem som andrahandslösningar. Kan du få hjälp med skolning i dubbelkommando fungerar din metanoltrainer utmärkt och dessutom får du redan från början lära dig att flyga på rätt sätt inte minst vad gäller att flyga säkert och att kunna göra väl avvägda inflygningar och landningar. Simulatorer är bra men ersätter därvidlag inte verkligheten.

[Crosshot]

Har du ringt till någon av Jönköpingklubbens funktionärer? Om inte, gör det. Epost kan mycket väl ligga oläst eller till och med hamna i skräppostfacket utan att någon någon märker det.

Här har du en länk till JRFK med telefonnummer: http://www3.idrottonline.se/JonkopingsRFK-Flygsport/

Angående alla råd du får nu så skulle jag se dem som andrahandslösningar. Kan du få hjälp med skolning i dubbelkommando fungerar din metanoltrainer utmärkt och dessutom får du redan från början lära dig att flyga på rätt sätt inte minst vad gäller att flyga säkert och att kunna göra väl avvägda inflygningar och landningar. Simulatorer är bra men ersätter därvidlag inte verkligheten.

Jo de blir till att ringa till dem en dag tänkte jag, metanoltrainern är det plan jag ska börja med efter ett par timmar i simulator tänkte jag för har inte plats för ett plan till

[McRegor]

Skall du börja med en metanoltrainer (i balsa) så är dubbelkommandoflygning absolut ett "krav" om du skall ha en chans att träna vidare med den kärran. Håller med om att en klassisk metanoltrainer kan ge dig lite bättre förutsättningar framledes när du vill flyga mera avancerade kärror men det gäller att inte slå sönder den omgående vilket är mycket lättare än med de EPO/Elapor-kärror som föreslagits. Så dubbelkommando-flygning på ett riktigt RC-fält är en förutsättning i så fall. Sen går det ju alltid att blanda - alltså metanol-trainern när du kan få hjälp och en enklare EPO/Elapor-trainer de gånger du inte kan få hjälp. För det gäller också att få så mycket flygtid som möjligt för det ger erfarenhet och säkerhet. Så underskatta inte "skumvåfflornas" roll för nybörjarskolning. I praktiken är de nog redan mycket vanligare än metanoldrivna balsa-trainers.
Roger

[Ted_B]

Om du redan har en radio och mottagare så är det här ett billigt sätt att lära sig flyga, jag klarade det helt på egen hand med den här modellen och ett par 2s lipo:

http://www.hobbyequipment.se/flygplan/tillverkare/fms/pnp-servo-motor-fartreglage/easy-trainer/fms-easy-trainer-1280mm-pnp-vit.html

[Crosshot]

Men om jag skulle köpa en epo för att kunna flyga själv vad rekomenderas för vingbredd, går det demontera vingarna på de flesta osv?

[Crosshot]

http://www.hobbyking.com/hobbyking/s..._Plug_Fly.html den här har ju en vingbredd på nästan 80 cm och är ganska lik de andra planen jag har, vad tror ni om detta?

[McRegor]

Skippa HK-kärran, för liten för att vara enkel och för känslig att skada genom att den bl a har nosställ.
Större spännvidd brukar innebära bättre flygegenskaper för nybörjare.
FMS Easy Trainer fungerar säkert - det är ju en "kopia" av Mpx Easy Star - om än möjligen lite mindre.
Roger

[Crosshot]

http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...27mm_PNF_.html vad tycks om detta?

[karstena]

du skal op på 140 cm eller mere. Det som helt sikker, for dig som for de fleste nybegynner, vil være at du kommer ind til landing med for lite fart. med en kort vinge tipper flyet lettere over på en av vingerne.

En anden du kan kikke på er easy glider. Den flyver fint og er snill. Den skal buglandes og kan flyve ganske sakte. Den er dog ikke så strygtålig i næsen, men den er let at reparere. Det vet jeg av erfaring. Min ligner noget som har været spist 2 gange, men den flyver stadig som en drøm, både for motor og på hang.

[finnen]

Ska du ha något från HK så är bixlern en erkänt bra nybörjarkärra:

http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...arehouse_.html

[Ålänning]

Skall du börja med en metanoltrainer (i balsa) så är dubbelkommandoflygning absolut ett "krav" om du skall ha en chans att träna vidare med den kärran.

Är faktiskt, tro det eller ej. flera på vårt fält som flugit simulator, byggt sin metanoltrainer noggrannt, kommit till fältet, kört in motorn som de ska, taxat runt lite, låtit nån lyssna på motorn, taxat lite mer och sen tagit upp flyget, flugit, landat på banan, rengjort och farit hem efter en stunds snack. Oftast har någon annan mer van flygare ställt in motorn, startat (roterat) och trimmat in flyget, sedan låtit ägaren flyga lite och sen har den vane piloten landat. Är lättare starta än landa. Så det har varit nästa steg.

Vissa andra har haft mer brått och inte hunnit flyga lika mycket simulator utan istället lagt tiden på att reparera efter premiärturen då det oftast dragit spaken åt fel håll eller landat med för låg fart.

RC-flygande blir såå mycket roligare om man lyfter det från lek- och plojsyssla till hobby.

Trainers är lättlagade och de behöver inte vara fina, de flyger ändå. ;-) Hos oss hoppar den legendariska "Härken" från nybörjare till nybörjare. Enda kravet är att flyget måste lagas.
Det var två ägare för mig. Första tröttnade på den för den flög dåligt. Andra kraschade rejält två ggr, sen fick jag tag på den. Och sen har flertalet personer haft den, kraschat den, lagat den... men den flög senast för nån vecka sedan, så den har varit skrot många ggr sedan 2007, då den redan var en härk. ;-) Still going strong! Vad skulle lite krascher göra?

http://forum.motorportalen.net/viewtopic.php?f=61&t=2280