Twin bommar

[Bakerman]

Hej allihopa.

Kan någon svara på om det finns någon regel ang. längden på bommarna om spännvidden är som tex. mitt projekt 1500mm spv. och spryglarna kommer vara 270mm långa!?

Med vänlig hälsning
Håkan

[Dix]

Svaret är väl att det inte direkt finns nån regel för detta? Kortare bom = kortare moment till stjärtplanen = nervösare/mer manövrerbar modell. Och tvärtom, riktigt lång bom kan ge effekten att du behöver väldigt mycket utslag på höjdrodret för att få någon respons och samtidigt är modellen stabilare.

Jag skulle säga att lagom är bäst. De mått du har (på bilderna) ser ut att vara ungefär "lagom" och ge en modell som inte är nervös men heller inte överdrivet "seg".

Eller vad säger ni andra?

/Dix

[Ålänning]

Beroende på behovet och flygstil så ska väl anfallsvinkeln på stora vingen vara lite olika... uppåt i framkant jämfört med stabilisatorn om den mest ska flygas rätt väg. I stort sett. Så som det är på andra flyg. Vad brukar det vara, 1-2 grader?
Varför? För att det stod nåt klokt i en UL-teori-bok med flera bilder som beskrev vad som händer om bägge har samma vinkel och flera olika andra. Och där framgick det att det ska vara som nämnt. =)

[Bakerman]

Hej

Tackar för svar, hittade på http://diydrones.com/profiles/blogs/...age=5#comments
En kille som byggt en FPV:are som tydligen var baktung.
dom visade denna länk: http://adamone.rchomepage.com/cg_calc.htm (Detta är inte min modell)
Då lade jag in info om mitt projekt, och static margin mellan 5-15% jag valde 9%.
Och min vingkorda är 270mm så den teoretiska TP blir 78mm in på vingen, det är väl ca 1/3 in på vingen.
Hoppas min teori stämmer! :-) balsa och plywood är beställt...

/Håkan

[LIP]

Anfallsvinkel brukar jag lägga på ca 1,5-2 grader + i förhållande till stabben.

Stabben brukar som regel ha 0 graders anfallsvinkel, dvs. då kroppen har "rätt" flygläge/attityd mot horisonten, (skall inte hänga med stjärten när den flyger i planflykt).

Anfallsvinkel på vingen skall alltid mätas genom kordalinjen på profilen, dvs. att om du har en flatbottnad profil skall du inte lägga anfallsvinkeln utefter undersidan på profilen.

Kordalinjen går alltid från centrum i nosradien till bakkanten på profilen.

Skall också nämna att det finns profiler som har andra anfallsvinklar än de jag skriver.

Den profil som jag trivs bäst med när det gäller motorflygplan är NACA 2415 och då försöker jag hålla 2graders anfallsvinkel.

Beroende på flygplan och vingform så kan jag övergå från NACA 2415 i vingroten till 2410 vingspetsen.

Typ Clark-Y profiler brukar jag hålla 1,5 graders anfallsvinkel.

[Bakerman]

Hej LIP

Hmmm. det var matnyttig info! Tack.
Men min profil är flat på undersida, men hur mäter jag ut allt detta?
mitt projekt blir en balsa fpvare! jo ni läste rätt!
/Håkan

[LIP]

Ser ut som det är svårt att få tag på vinkelmätare, alla fall i Sverige. De flesta köper färdiga modeller.

Men du kan beräkna det på papper, jag hinner inte nu men om du vill så återkommer jag senare idag.

[Kenneth E]

Med ett laser pass kommer man långt. Behöver inte vara så exakt, tar du mindre får modellen flyga fortare för att trimmas in.
På min b-25 skall både vinge och stabbe vara 1.5 grader, den skall gå tungt och långsamt. Alla modeller har sin charm och sina egenskaper. Men en sak har de gemensamt att de flesta faktiskt har 0 grader allt beror på vad du vill ha ut av kärran.

[LIP]

Det Kenneth skriver får stå för honom men jag tycker det är märkligt att vingen inte skall ha någon anfallsvinkel i förhållande till stabben. Kan möjligen stämma om det är en helsymetrisk vingprofil men det kan jag inte uttala mig om då jag varken har byggt eller sett en ritning till en B25.
Kan ju vara så att vingen har en positiv anfallsvinkel och stabben en negativ anfallsvinkel då är det helt plötsligt en anfallsvinkel på + 3 grader, men som sagt jag vet inte det är bara en spåning.

Håkan, du skriver att du har en flatbottnad profil och att du inte vet hur du skall bygga in anfallsvinkeln.

Om du tänker dig att stjärtbommarna fungerar som kroppens centrumlinje/0-linje så kan du montera fast stabben utefter den och bestämmer dig för att det är noll grader. Sedan kan du rita ut vingprofilen och dra en linje mellan centrum på nosradien och genom bakkantens spets, då har du angett kordalinjen.

Du vet profilens kordalängd, (vingens bredd), använd dig av en gradskiva för att bestämma skillnaden i mm mellan framkant och bakkant på profilen. Det måttet ser du till att profilens bakkant ligger under 0-linjen.
Det vill säga om det är 5 mm höjdskillnad i förhållande till 0-linjen så skall bakkanten ligga under 0-linjen med 5mm.

Spelar ingen roll om det är högvingat eller lågvingat resultatet blir detsamma.

[Bakerman]

Hej Lasse

Tackar för infon, men finns det någon sida där dom visar förfarandet?
Vet inte riktigt vad jag skall söka på? :banghead:

Hittade info.... :applouse:

/Håkan

[LIP]

Kolla om du kan låna den här boken på biblioteket, eller googla, det kanske finns att få tag begagnad.
Här hittar du nog de flesta grunderna.
Nya radioflygboken



Nya radioflygboken - Lundqvist, Pär
(Klicka på boken för
att se en större bild.)

Författare: Lundqvist, Pär
Kategori: Teknik och Hobby
Utgivningsår: 1978
Bindning: inbunden
Skick: begagnad, normalt skick
Antal sidor: 275
Vikt: 540 g
Artikelnr: 2822
ISBN: 9171362339
Antal i lager: 0 st


Pris: 125 kr

Om jag inte minns fel så har Bo Gårdstad också skrivit en bok i samma ämne.

Du kan kolla även SMFF dom kanske har material för konstruktioner.

[LIP]

Här finns en del att hämta info ifrån.

http://www.bing.com/search?q=Lyftkraft+anfallsvinkel&qs=n&pq=lyftkraft+anfallsvinkel&sc=0-10&sp=-1&sk=&cvid=838c24b5fadb43b28d6a3a64b3267c77&first=1&FORM=PERE

[kristianb]

När så mycket trams fortfarande sprids via olika källor, inte minst vetenskapsprogram på TV, är det fantastiskt roligt att läsa Wikipedias uttömmande och korrekta förklaring av hur lyftkraft skapas!