Motorvinkel/tyngdepunkt på Long Ez 46.

[Flyvetossen]

Hej.

Nu har jeg søgt på snart alverdens forum, men det er endnu ikke lykkedes mig at finde motorindstillingerne til overskriftens modelfly.

Jeg går selv ud fra, at der ikke skal være sidetræk, men er i tvivl om der skal være nedad skub eller opad skub og hvor mange grader.

Tyngdepunkt har jeg læst på RC-Universe, skal være 6" (150 mm) fra forkanten af rodribben, men det ser forkert ud når jeg prøver at afveje modellen. Jeg har tilføjet 76 gam bly, udover den medfølgende vægtklods i næsen, for at få modellen til at ballancere.

Hvis der er nogen svenske modelpilot kolleger der kan hjælpe modtager jeg meget meget gerne svar fra jer.

NB: Montage vejledningen er desværre blevet væk, sådan kan det gå, når der er for længe mellem køb og bygning.

[Thomas]

Her er et program för beregning av tyngdepunkten på en canard!

http://adamone.rchomepage.com/cg_canard.htm

Jag skulle pröve at montere motoren neutralt, og utvurdere flyveegenskaperna efter et antal flyvninger....

[Flyvetossen]

Tusind tak for hjælpen. Jeg vil afprøve både skema og den neutrale motorindstilling. :-)

[Stig K]

Jag har en Long-Ez i skala 1-5, 1600 spv från en firma som heter St. Croix Models. Den är minst 25 år gammal men flyger fortfarande. Jag letade fram ritningen och enligt den skall motorn peka 2 grader uppåt. På min ritning skall tyngdpunkten ligga c:a 10 mm bakom främre spetsen på hjulkåporna eller 10 mm framför däcket om du kör utan kåpor. Till skillnad från vanliga modeller skall den balanseras med full bränsletank.

[Flyvetossen]

Mange mange tak for oplysningerne, nu har jeg lidt at prøve med.

:crazy_pilot: :dance3:

[Stig K]

För att det inte skall missförstås, motorn skall peka bakåt-uppåt.

[Flyvetossen]

Jo tak, det var også det jeg havde regnet med, den skal kaste propelluften i samme retning som en næse monteret motor.

:thumbup:

[kristianb]

Jag skulle också som Thomas säger testa med motorn neutralt. Äldre modeller med bärande profil och mycket anfallsvinkel och relativt dåligt drag hade ganska mycket nedåtriktning på motorn för att ett kraftigt gaspådrag inte skulle få modellen att stiga kraftigt.
En rövmonterad motor som är riktad uppåt får ju motsatt effekt, ett stort gaspådrag borde ge en kraftig stigning. Men allt hänger samman, framförallt vingarnas anfallsvinklar gentemot kroppens neutrallinje och speciellt kanske motoraxelns placering i höjdled, en rövmonterad motor placerad över tyngdpunkten kommer att ge ett dykande moment vid gaspådrag som kan kompenseras med lite uppåtriktning.

[Stig K]

Jag måste erkänna att jag förstår inte riktigt varför konstruktören lagt in dessa 2 grader eftersom motorn ligger exakt i linje med vingen, det är en skalamodell så det kanske är skalenligt.

[Flyvetossen]

Nu vil jeg montere motoren retvendt og foretage en prøve flyvning, samt få efterprøvet om CG ligger det rigtige sted ved at foretage en dyktest.

Jeg takker alle for de meget positive svar.

Mvh.

Ib Borris Jensen

http://www.Hangar4800.dk

Min website:
Http://www.Flyvetossen.dk