hur stora utslag

[Lada008]

Hej
Jag håller på och pular med klaffarna på min Miles Magister och funderar på hur stora utslag
det skall vara i detta läge så är det som bilden visar maxutslaget .
Dess syfte vad jag förstår är endast som broms tror att dom kallas för klyvklaff
Lars

[bokis]

Det där är oerhört individuellt,olika maskiner reagerar olika på utslag..
Men 45 grader brukar ge en rejäl puff uppåt(balooning)
Landningsklaff brukar sluta med att jag gillar 55 grader och däröver för att få broms (som jag gillar!),den lyftkraft som blir av mindre är jag inte behjälpt av men det kan nog skifta från flygare till flygare..
Så för mig ser det utslaget ut som ett rejält skutt uppåt följt av nos ner för o få den o behålla samma höjdhöjd..
Men som sagt,det skiljer från maskin till maskin..

[Lada008]

Ok det innebär att man bör öka utslaget om man kör på en 60 grader då
Har kollat på Spitfire så verkar den vara vara 90 grader
Lars

[bokis]

Spitfire har ingen egentlig klaff,det är en ren broms..
Men beroende på vad du vill så kan man alltid testa med olika utslag,jag skulle prova med mer än 50 grader..
För mig så är det oxå viktigt att det är fasta lägen på den,alltså inga vred utan jag använder mig av en trevägsbrytare till detta..
Gillar att flyget bär sig likadant åt varje gång jag använder klaff..

[Lada008]

Så här ser originalet ut förvisso en bild från något museum

[Harry S]

Som Bokis nämner så ger "klyvklaff" en ballooning uppåt vid klaff uttag och lågt klaff uttag ger följdaktligen även ökad lyftkraft trots att man inte välver vingens profil överhuvudtaget. Vill man få klaffen att fungera som broms så bör man komma upp till eller över 55 grader.

Hade en Marutaka AT 6 Texan/Harvard som gillade lågt uttag vid exvis start och krävde fullt utslag vid landning, en förutsättning för att få ner maskinen hel pga. sin vikt som tangerade runt 6 kilo med en Irvine Q72 i nosen. Flög mycket skalalikt kan nämnas.

[Lada008]

Jag får nog justera en aning då kanske upp mot 65 grader