120 m i tak?

[Magnus Berglund]

ja, Svedala är en trevlig del av Sverige som jag fått möjligheten att besöka en gång! Låter dock väldigt tråkigt met ctr problematiken... :(

[kay.krut]

Helt rätt, förr kallade man Sverige i folkmun för "Gamla Svedala". Tyvärr så har "Gamla" fallit bort på senare tid och man hör nu bara, lite felaktigt, Svedala. Jag bor själv i Svedala och dessutom inom kontrollzon Sturup och att flyga på gräsmattan här lär vara olagligt enligt luftis. Tack o lov så ligger mitt klubbfält, Trelleborgs modellflygklubb, utanför kontrollzonen.
Sturups flygplats, eller Malmö-Sturup som den också kallas, ligger i Svedala kommun och byggdes på tidigt sjuttiotal på en av Svedala kommuns absolut sumpigaste och dimmigaste platser, trots varningar från kunnigt folk.

Kay krut i Svedala

[Killenheladagen]

Tycker nästan riktiga flygen skall ha gränser och regler som håller dem borta från oss segelflygare så de vet hur det känns, jäkla miljöförstörande flygplan ! Mina batterier laddas av grön el från uttaget (som i sin tur kommer från Uppsalas största spyende skorsten där brinnande sopor förvandlas till el och värne
Nej skämt åtsido men dessa 120m; är det över havet eller över marken,? Så om jag hajkar upp för kebnekaise bör jag således kunna flyga över 1000m upp? Mvh

[Kenneth E]

Över havet, då blir det också lågt på vissa ställen.

Det är barometern som bestämmer

[Per-Fredrik]

Det måste väl vara 120 m AGL (över mark) som avses, för lägsta tillåtna flyghöjd för fullskalaflyg gäller 150 m agl i alla fall (utanför tätort) och logiskt sett borde dessa gränser hänga ihop.

[IngemarTh]

Det måste väl vara 120 m AGL (över mark) som avses, för lägsta tillåtna flyghöjd för fullskalaflyg gäller 150 m agl i alla fall (utanför tätort) och logiskt sett borde dessa gränser hänga ihop.

Intressant tolkning. Hur vet modellflygaren på vilken höjd över mark flygplanet är i kuperad terräng? Ska vi installera radarhöjdmätare? Jag tror att den mest använda tolkningen internationellt är höjd från där man startat mätt med barometer.

[Halcon]

dubbel post

[Halcon]

AGL (Above Ground Level) är det som gäller för riktigt flyg och då är det detsamma för RC.
QNH dvs höjd över havet är det vid FL 55 eller högre om jag minns korrekt.

150m för fullskala utanför tättbebyggt område och 300m minimum över tättbebyggt område, vi pratar alltså AGL. intressant är att inget sägs om annan flyhöjd än 120m för RC....

[kenneth.eriksson.94]

Allt går att diskutera, i kuperad terräng skulle man kunna tänka sig att det inte stämmer då tar man snittet, skall man starta i en brunn eller från ett vindkraftverk och där nyttja dess fördelar tror jag man tar sig vatten över huvet. Dock vet jag inte hur reglerna är skrivna men tolkar det som att så fort du lämnar brunnen eller vindmöllan så är det marken som gäller som referens. Annat kan det ju inte vara, annars är det ett fall för domstolen. Jag har inte mycket till övers för hobbyflygarna men vi måste förstå att det finns kommersiellt flyg som kan komma lågt och då tänker jag på inspektion och ambulansflyg som skall flyga säkert fram. Och vilka felmarginaler kan man räkna med, felmarginal vid tryckmätning hos metrologen, felvisning på instrumentet i farkosten och kan vi lita på våra höjdmätare som finns i vissa modellfarkoster?

[Michael]

AGL (Above Ground Level) är det som gäller för riktigt flyg och då är det detsamma för RC.
QNH dvs höjd över havet är det vid FL 55 eller högre om jag minns korrekt.

QNH är ingen höjd, det är det aktuella lufttrycket på en godtycklig plats reducerat till havsytans nivå. QNH har inte heller något att göra med FL (flight level). Vid flygning på FL ställs höjdmätaren in på referenstrycket 1013,25 hPa oavsett vad det aktuella lufttrycket vid havsytans nivå råkar vara.

[IngemarTh]

Så här tolkar engelsmännen 120 m regeln som har stöd av deras myndighet CAA:
4) The person in charge of a small unmanned aircraft which has a mass of more than 7 kg excluding its fuel but including any articles or equipment installed or attached to the aircraft at the commencement of its flight, must not fly the aircraft:
:

(c) at a height of more than 400 ft above the surface unless it is flying in airspace described in sub-paras (a) or (b) and in accordance with the requirements for that airspace.
(i.e. in any uncontrolled airspace. A further point is that ‘above the surface’ means ‘above the point of launch from the ground’ and this has been clarified with the CAA on several occasions - Ed).

[kenneth.eriksson.94]

(i.e. in












A further point is that ‘above the surface’ means ‘above the point of launch from the ground’ and this has been clarified with the CAA on several occasions - Ed).[/QUOTE]


Precis så ställde vi in J-35 Draken i lumpen, dock kunde det bli problem när trycker plötsligt ändrade sig, kommer inte ihåg hur mycket det kunde slå i höjd.

[Michael]

Precis så ställde vi in J-35 Draken i lumpen, dock kunde det bli problem när trycker plötsligt ändrade sig, kommer inte ihåg hur mycket det kunde slå i höjd.

1 hPa svarar mot en höjdskillnad på drygt 8 m enligt ICAOs definition av standardatmosfär. Inför förestående landning meddelades därför piloten det aktuella lufttrycket vid flygplatsens nivå (QFE) så att höjdmätaren kunde ställas in på detta referenstryck. Höjdmätaren visade då 0 m när flygplanet tog mark.

[Per-Fredrik]

Jag tror inte att TS förväntar sig att modellflygarna utrustar sina maskiner med höjdrapporterande telemetri, "ribban" ligger nog på en betydligt lägre ambitionsnivå. I och med den ändrade skrivningen "bör" verkar dom sikta mer på att informera allmänheten att det huvudtaget existerar en lämplighetsgräns för hur högt man ska ta sin drönare.

Så länge vi modellflygare håller oss undan från bemannat flyg, oavsett höjd, följer vi luftrumsreglerna (och utanför R/CTR såklart)

[IngemarTh]

Det kommer nog att hända en hel del runt regelverket framöver. EU har tagit ännu ett steg mot reglering av drönare. ". Europe must in particular unleash the full potential of drones. That is why the Strategy proposes a legal framework to ensure safety and legal certainty for industry and addresses concerns related to privacy and data protection, security and the environment. In addition, appropriate investments into technology and innovation will secure Europe’s leading role in international aviation."

http://europa.eu/rapid/press-release_IP-15-6144_en.htm