Flameout när jag drar ner på tomgång vid landning!

[Pekkala]

Tjena! Har haft flameout på 3 av de 4 sista flygningarna med Kolibri t25, det händer på finalen när jag tar ner motorn på tomgång, de värden jag får fram efter att ha brutit strömmen och slagit på igen är 64000rpm och 136 pwm tror jag att det var.
jag har en kavan tank på 700cc och filtklunk, misstänker filtklunken men är inte säker.
Vad bör det vara och vad har ni för värden på era T25or?

[henke2]

Luftbubblor? Öka deacceleration en smula kanske?

[Pekkala]

Luftbubblor har jag inte sett, har återstartat motorn efter flameout och skakat hela maskinen kraftigt men kan varken se luftbubblor eller få den att stanna då. ska prova att öka deaccelerationen lite.
På ett stort flygfällt gör det inte så mycket om den stannar, annat än att man får bära flygplan en liten bit, men på vårt klubbfält så har jag bara 100 meter bana med en hyfsat brant slänt på varje sida! lite hangarfartyg kan man säga!:sarcastic:så risken blir att man får bära flygplan i flera bitar!:(

[K-Å]

Är i Stugan men kommer hem till veckan, ska kolla värdena på min T25 då hör av mig.

Använder du elventilen för bränslet? Testa utan och se om det blir någon skillnad.

MVH K-Å

[Pekkala]

Har ökat deaccelerationen från 014 till 016, på gick bra två flygningar men stannade igen vid landningen på den tredje flygningen! :(

[mrfxcoupe]

Hallo Christer.
Nu är jag ingen jet flygare men jag har snappat upp någon stanns att turbiner kan stanna om batteri spänningen sjunker.
Men jag antar att du har kollat detta redan. En tanke som kom upp och stutsade runt i huvudet sedan jag läste ditt inlägg.
Hoppas det löser sig.

[henke2]

Har ökat deaccelerationen från 014 till 016, på gick bra två flygningar men stannade igen vid landningen på den tredje flygningen! :(

Vad säger displayen då? du kan ju öka deaccel mer än så. Men som sagt så kan det ju vara annat också.

[Pekkala]

Nyladdad lipo!
Displayen säger SpeedLow, T=516, RPM 64000, pw140
Det är klart att man kan öka mer, vet bara inte vad som är normalt och hur mycket man ska/bör fippla!
motor har gått snart 9 timmar efter service om det har någon betydelse.
ett stressat svar som vanligt! måste dra :worked_till_5am:

[henke2]

uppa deaccel mera. Se även över filter, magnetventil osv... samt luftbubblor om det nu är precis i landningen. Turbiner är enkla saker som bara regleras med mer eller mindre soppa in.

[Pekkala]

OK då gör vi så!
Tackar!

[Aspelin]

Lyfter denna tråd

Har samma fenomen, går klockrent 3-4 flygningar och sen får jag motorstop när jag drar ner gasen för att påbörjar landningsvarvet?

Funkade de med att öka deaccelen?

[henke2]

Lyfter denna tråd

Har samma fenomen, går klockrent 3-4 flygningar och sen får jag motorstop när jag drar ner gasen för att påbörjar landningsvarvet?

Funkade de med att öka deaccelen?

Vad säger ecu?

[Aspelin]

Jag är helt grön på att klicka runt i "kontrollkortet" hittar ingen logg. men ser att deacel ligger på 17. men ser nu att det finns en "transmitter adjust" dvs om det kan vara så att man ska kalibrera throttle spaken?

[Aspelin]

Nu har jag bytt filter och kalibrerat radion mot ECU´n och ser inga luftbubblor när jag kör motorn, hoppas det blir ok.

Jag skulle varit hjälpt av en bifogad manual till GSU´n.

Om man skulle vilja göra rent magnetventilen hur gör man lämpligast då?

Med vänlig hälsning, Fredric Aspelin

[henke2]

tror det är neråt eller minus som tar dig till menyn som visar orsak till avstängning. Den låser värdena som visades vilket kan ge ledtrådar. Säger den exempelvis att pumpen går, att temp finns med varvtalet är lågt ändå så är det förorenat bränsle som kan vara boven. Säger den orimliga värden kan det vara givarfel osv.

Har du ingen i din närhet som flyger turbin? (inte bara har en på hyllan utan som faktiskt flyger) som kan hjälpa dig? förklara på ett forum är näst intill omöjligt.

http://www.kingtechturbines.com/doc/FAD01.pdf