Värmeutveckling i borstlöst?

[Johan Nilsson]

Hur fungerar det egentligen med borstlöst? Jag upplever att det blir mer värme i en borstlös motor med lägre spänning på acken jämfört med högre spänning. Jag köpte mig en Ammo 36-30-4000 inrunner som direkt ersättning i min Electrafly. Eftersom det är en ersättning till en borstad 540-motor så var jag inte heller snål med fartreglaget 50A gav mig lite vikt som jag ändå tappade när jag bytte bort den borstade med den lilla flugskoten till fartreglage.

Jag tänkte mig kunna fortsätta att använda mina 7-cells ackar för att slippa blya så mycket så varvtalet blir jämförtbart med den gamla setupen men motorn blir så förbaskat varm med 8.4V jämfört med en 3S LiPo på halvgas till 2/3 som ger jämförbart drag.

Vad är förklaringen och skall jag verkligen behöva försöka utslagsbegränsa sändaren? Jag har inte tordas köra på full rulle än då det mer än väl finns drag som räcker vid 2/3-dels gas.

[pernstig]

Jag förutsätter att motor, fartreglage, propeller och sändarinställning är lika i de båda fallen med 7s (NiMH?) och 3s LiPo. Då borde motorn bli varmare p.g.a. högre effekt i fallet med 3s LiPo. Har du mätt vilken spänning respektive acc verkligen klarar att hålla under belastning. Det kan också vara vettigt att köra de båda fallen på samma (uppmätta) varvtal för att vara säker på att det rör sig om samma belastning på motorn.

[numnutchris]

Effekt = ström * spänning, så sänker du spänningen så ökar du strömmen för samma effektuttag; då brukar det bli varmare - tabellen du länkar till anger ju max bla. ström resp. effekt och inget av dem bör överskridas.

[Johan Nilsson]

Jag använde handledsdynamometern och dragkraften med full rulle 7s NiMH var ungefär lika med 2/3 pådrag med 3s LiPo...

Det jag inte har riktigt koll på i växellströmselläran i borstlöst. Vad som styr motorvarvtalet är det en fast frekvens men variabelt PWM eller är det variabel frekvens på ett fyrkantsvågståg, vilket är förhållandet mellan frekvensen och spänningen. Nedan är mina funderingar men de behöver inte vara korrekta.

Det är väll en asynkronmotor så jag tänker mig som så att när motorn blir belastad så är det spänningen gör att den orkar hålla varvtalet. Varvtalet styrs av styrs av ett switchat PWM-förhållande eller frekvensen som kommer ifrån fartreglaget. Per tidsenhet så kommer vi vid varje varvtal att ha skickat ut en viss effekt i motorn.

Vid "dellast" kommer vi att ha haft kortare inkopplingstid på effekten. Med tanke på spolarnas induktans så kommer vi att motverka/försena strömtillväxten vid påslag, med många tillkpopplingar/låg last så kommer vi inte värma upp spolarna lika mycket som när vi kopplar till färre gånger för att kunna hålla uppe varvtalet. Alltså sett till att använda en lägre ack-spänning så kommer vi att värma upp spolarna mer vid samma varvtal jämfört med att använda en högre spänning.

Vi har dessutom mot-EMK att ta hänsyn till som motverkar strömmen i motorn. Vid samma varvtal så är EMK-effekten lika hög i våra våra borstlösa system så kommer det alltså att leda till en större värmeutveckling när fartreglaget måste styra ut motorn fullt jämfört med när reglaget kan regelera dellast.

Stämmer svamlet eller är det så att inspänningen inte har betydelse?

[Johan Nilsson]

tabellen du länkar till anger ju max bla. ström resp. effekt och inget av dem bör överskridas.

Så om man inte överskrider 20A så har värmeutvecklingen ingen betydelse? Jag tvivlar på att det är 20 A då det, visserligen ett fräscht, är ett NiMH som blir fisljumenmen men jag har som sagt inte mätt.

[numnutchris]

Jag har nog förträngt allt som har med växelströmslära, 3-fas, D vs Y kopplade asynkronmotorer och deras styrning att göra men 20A var väl peak surge? Brukar vara så och gälla typ 10, 30, 60sekunder eller nåt; har med trådtjockleken i lindningen att göra. Och utan motorgraf så generellt brukar peak redan vara på väg neråt map verkningsgrad och värmen ökar ökar snabbt med ökad belastning. Inspänningen har förstås betydelse, tabelldata anges ju för 4-5S. MEN jag begriper inte proppdata, den gäller väl med nån växel på typ 0,15-0,25 grovt gissat ur luften typ?

[freddan_6]

Mäter du strömmen? Motordata i den tabellen är helt enkelt felaktig, det kan inte samtidigt vara 8x4 och kv 4000.
Fartreglaget vi använder oss av har PWM. Den shoppar upp en fyrkantsvåg med en inställd frekvens, t.ex 7kHz. På dyrare aggregat är frekvensen inställbar. Du måste nog tyvärr mäta för att vi ska kunna uttala oss mer.
Och berätta lite till om:
1) Vilken propeller
2) Viken ström mäter du (mellan fartreglage och batteri)
3) Vilkens spänning är det under last?
4) Vilket fartreglage
5) Har du växel

En jämförbar motor är Mega 16/35/1 som har lägre kV och därför större propeller. Den kör man typiskt i F5D på 3 Lipo med

CAM Speed 4.7 x 4.7
CAM Speed 5.2 x 5.2
CAM Speed 5.5 x 5.5 mvh. //Fredrik

[Johan Nilsson]

M

CAM Speed 4.7 x 4.7
CAM Speed 5.2 x 5.2
CAM Speed 5.5 x 5.5 mvh. //Fredrik

Vad är det för mått på propeller? Och jag har kört med APC 8x4 vikbar

[freddan_6]

Det är nog alldeles för stor. 4,7 x 4,7 - 5.5x5.6 passar för 11V. På din NiMH kan du antagligen ha max 6x4. Jag föreslår att den motorn blir en läropeng och hängs på väggen. Sen köper du en ny med max kv=2000. Eller så sätter du på en växel 2:1 till din propeller.

[Johan Nilsson]

Det är nog alldeles för stor. 4,7 x 4,7 - 5.5x5.6 passar för 11V. På din NiMH kan du antagligen ha max 6x4. Jag föreslår att den motorn blir en läropeng och hängs på väggen. Sen köper du en ny med max kv=2000. Eller så sätter du på en växel 2:1 till din propeller.

Att det skall vara så krångligt med EL. Tacka vet jag motorer som både luktar och låter. :sarcastic:

Det finns ju också andra modeller, ackar och propellrar att välja till den motorn. Känns som lite onödigt att ställa av motorn om man kan köpa annan propeller....:fleng:

[Johan Nilsson]

I APC-världen finns det 5x5: http://www.rcflight.se/visaprodukt.aspx?id=1481

[numnutchris]

Vill du ha en 8-10" propeller direktdrivet så ska du inte köra kV4000 utan ner mot runt 1000 plusminus någrahundra varv, lättare är nog vända frågan och berätta vad för popeller du vill ha. Och om du vill köra Ni ackarna eller trots allt kan tänka dej ett 2 eller 3S Li ack. Reglaget på 20A borde du kunna ha kvar så tex. på 3S borde du kunna använda ca 8x4 - 8x6, 9x4 - 9x5 med kV 1200 tex. Kör du direktdrivet på kV4000 så hamnar du typ liten fläkt (EDF) för att klara av amperen...

[pernstig]

Det är väll en asynkronmotor........

Jag har inte helt koll men om man ser systemet motor-ESC kan man kalla det för en frekvensstyrd likströmsmotor och om man bara tittar på motorn rör det sig om en trefas synkronmotor som kan vara Y- eller D-kopplad. Rätta mig gärna! :bigear:

[freddan_6]

Om man tittar på manualen till motorn på http://manuals.hobbico.com/gpm/gpmg5240-5325-manual.pdf så skriver de att man ska ha växel. Jag föreslår att du kör på 3.5:1 i utväxling. Då kan din propeller vara i minsta laget till dina 7 NiMH celler. Men det bör gå. Växel finns på hobbico också. Du får lite mera ljud, men det fungerar. De flesta av oss har offrat verkningsgrad och kör med enklare setup med direktdriven outrunner. Då får vi cirka 75% verkningsgrad. Med en inrunner som du har så får du uppåt 90% verkningsgrad, men tjut från växellådan i stället. Om motorn går baklänges med växellåda byter du bara 2 av 3 kablar mellan motor och reglage.
Lycka till
mvh //Fredrik

[Johan Nilsson]

Jag tänkte mig bara något enkelt att stoppa i ElectraFlyen för avrostning då man rätt snabbt blir nöjd med att segla i åttor med bara höjd och sida. Att jag suktade efter att använda NiMH ackarna var för att slippa blya.

Egentligen hade jag inga andra tankar, jag hittar inga 540 motorer att köpa på ett enkelt sätt till den, annars har fortsatt med det konceptet. Traxxas har någon bilmotor som med fräsch Traxxas-acke brann upp med original setup. Med äldre Ackar som har lite mer inre motstånd så funkar det men jag har bara en sådan acke kvar... Jag räknade med att en 540 motor som går att få tag i ligger på 23400 RPM och med 7.2 V som maskinen var designad för men sedan rekomenderad 8.4 acke så blir det något steg mindre propeller och mäta med ampéremetern på jobbet men 20A effekttålighet på motorn och 50A i fartreglaget så blir det marginal jämfört med vad som går att ta ut ur 540 motorn.

Min fundering är varför motorn skulle bli varmare med 7s NiMH jämfört med 3s LiPo. Får väll trimma lite minus i utslagsbegränsningen på sändaren efter att reglaget är programerat...

Växellåda är väll inte så dum idé, Originalsetup: motor, fartreglage & acke väger 675g. Den borstlösa dito med mina 3s LiPo och 50A fartreglage väger än så länge 386g. Det saknas alltså nästan två hekto för att återställa Tp-läget.