Kabellängd LiPo -> ESC?

[Ålänning]

Tja!

Läste i manualen till en ESC (Xetronic 40A) att den ska ha max 15 cm långa kablar mellan ack (3S 2200-6600 LiPo) och ESC.
ESCen kom med flyget (en Bormatec Maja) och när man bygger den så verkar alla sätta ackarna längst fram i nosen på flyget för att flyget inte ska bli så fruktansvärt baktungt, dvs typ 60-80 cm eller va det nu blir.

Hur noga är det med kabelval? Mångtrådigt?
Och hur mycket spänning tappar man egentligen på x cm kabel?
Nån annan orsak till max 15 cm?
Påverkas strömmen?

/MickeM, som firat Lilla Jul ikväll (nåt som inte verkar finnas i Sverige? ;-))

[numnutchris]

http://www.svensktmodellflyg.se/forum1.asp?viewmode=1&msgid=239212&page=&CurrentMainTopic=2&replypage=99

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=952523

http://www.schulze-elektronik-gmbh.de/guide/gfutc-de.pdf

Har själv varierat, vanligen i plan kondingpackslösningen (ack-esc) medan multirotorer har fått långa motorkablar (esc-motor)...

[freddan_6]

Har bränt två fartreglage innan jag läste på, åtgärdade det genom att sätta på två st 250uF kondingar nära fartreglaget. Max spänning 50V, används till 5S (18V). Inga problem sen dess.
mvh //Fredrik

[markusb]

Välj alltid 105C kondingar till detta. Dom har lägre ESR (ekvivalent serie resistans) och det är viktigt för att dom ska fungera som tänkt och inte bli varma. Ett bra ställe att stjäla sådana är ex i switchade nätagg till PC osv. Om man har sånt bra-att-ha liggande vill säga.

Spänningsfallet över kablarna kan beräknas mha följande formel:
R = (resistivitet x längd) / area
Resistivitet för koppar är 0.018ohm/m
U= IxR där I är strömmen genom kabeln

Tänk på att 50cm kabel till ESC egentligen är 1m, 50cm plus och 50cm minus..

[freddan_6]

Välj alltid 105C kondingar till detta. Dom har lägre ESR (ekvivalent serie resistans) och det är viktigt för att dom ska fungera som tänkt och inte bli varma. Ett bra ställe att stjäla sådana är ex i switchade nätagg till PC osv. Om man har sånt bra-att-ha liggande vill säga.

Spänningsfallet över kablarna kan beräknas mha följande formel:
R = (resistivitet x längd) / area
Resistivitet för koppar är 0.018ohm/m
U= IxR där I är strömmen genom kabeln

Tänk på att 50cm kabel till ESC egentligen är 1m, 50cm plus och 50cm minus..

Det har nog ingenting att göra med fenomenet att ESC brinner. Det är induktansen i ledningen tillsammans med den höga switchfrekvensen som gör att man får ökad spänning vid ESC-sidan av matningen.

[markusb]

Jag svarade på första inlägget, det kanske var otydligt.
Ang 105C så var det ett tillägg på ditt inlägg.

[freddan_6]

OK jag förstår. Jag håller med om att kondensatorerna ska vara av låginduktanstyp. Märkning på dem vet jag dock inget om....

[Ålänning]

Vad står 105C för?

[markusb]

Det är en temperaturmärkning. Finns 85C oxå. 105 brukar ha lägre ESR och högre rippelströmstålighet.
Jag använder 105C i allt som är switchat, och det är en esc.

[Ålänning]

Här står att ESCens BEC är switchat... Äh!

http://www.lipoly.de/index.php?main_page=product_info&cPath=256_128&products_id=57280&language=en

Så 250uF 105C är OK? Eller ska det vara nåt annat beroende på längden på kablarna? Två st parallellt, räcker det?
Det är ju fyra st elyter vid fartreglaget redan, men dom är väl bara tänkte att jämna ut eller nåt.

[markusb]

Har inte en aning om vilken kapacitans som behövs men jag skulle gissa att det är i närheten. Freddan lyckades bra med 500µF så testa det kanske?

Alla esc är switchade, alltså dom arbetar med pulser ut istället för analoga, steglösa spänningar. Det du tänker på är bec. Dom finns som linjära (icke switchade) och switchade. Linjär betyder mer värmeutveckling, switchad betyder mer störningar och påfrestningar på framför allt kondensatorer.
Signalen till motorn är alltid switchad ändå, oavsett om bec är det eller inte.

[AM]

Orsaken till den begränsade kabellängden är att det blir ett spänningsfall när man belastar fartreglaget. Fartreglaget hackar sönder strömmen och då bildas kraftiga pulser - som kondensatorerna har till uppgift att jämna ut. Så långa kablar ska man undvika. Det som händer är att man i princip "pumpar" upp spänningen i kondensatorerna så de till slut exploderar. Man kan komma runt problemet genom att löda in ytterligare kondensatorer mitt på kabeln och vid batteriet.

God jul och gott nytt år!

[bokis]

Jag har i min Lancaster och Ivve i sin B-17mycket långa kablar ..
Orginalllängd från Lipo till fartreglage men ca 2m till yttermotorerna från ESC på min Lanc från fartreglage utan problem.
Det vi då läste oss till av de som hade koll på läget var att på trefassidan så kan man i princip ha vääääldigt länga kablar och det visade sig stämma för oss ialla fall..
Inga kondingar eller annat på min...:lollypop:
Edit:
Jag vet att detta inte var ursprungsfrågan men varför inte ha accar o lipo på sisådär samma plats?

[AM]

Om man har långa kablar på motorsidan är det nog ett annat läge. Jag åsyftade batterisidan - där kondensatorerna sitter... :-)

[bokis]

...och jag menade accar o fartreglage!:icon_pidu: