Grundinställningen på luftskruven på en OS FT-120 II Gemini

[McLund]

Hej.

Är det någon av er som vet vad grundinställningen är på luftskruven på en OS FT-120 II Gemini?


Tack på förhand för din hjälp!


Mats McLund

[senmathal]

Gissar att du kan få den bästa hjälpen här http://manuals.hobbico.com/osm/ft-gemini-manual.pdf

/Mats

[senmathal]

Jag läste igenom manualen som hastigast men det verkar märkligt nog inte stå någonting om luftskruven. Men om du ställer den så att halva hållet är täckt av nålen som utgångsläge. Sedan får du skruva tills motorn går bra på låga varv. Högsta möjliga varv utan att den stannar när du ger gas brukar vara rätt.

/Mats

[McLund]

Gissar att du kan få den bästa hjälpen här http://manuals.hobbico.com/osm/ft-gemini-manual.pdf

/Mats

Hej Mats.

Tack för länken.

Jag hittar tyvärr ingen information i den PDF'n som säger vad just utgångsläget på skruven är, utan bara att man skruvar in eller ut skruven från utgångsläget som man då inte vet vad det är.

Så här ser det ut på förgasaren

[McLund]

Jag läste igenom manualen som hastigast men det verkar märkligt nog inte stå någonting om luftskruven. Men om du ställer den så att halva hållet är täckt av nålen som utgångsläge. Sedan får du skruva tills motorn går bra på låga varv. Högsta möjliga varv utan att den stannar när du ger gas brukar vara rätt.

/Mats

Du hann före mig där

[Kenneth E]

Lev. Fullt öppen

Skickat från min GT-I9100 via Tapatalk

[Thomas]

Det blir nog lite "trial & error" där.
Luftskruven har ju "bakvänd" funktion jämfört med en bränsle-tomgångsnål.
Om motorn går rikt på tomgång och bluddrar vid gaspådrag så ska skruven öppnas så mer luft kommer in.
Om motorn dör vid gaspådrag ska skruven skruvas in, hålet ska alltså stängas.
Jag har för mig att jag läst någonstans att man kan sticka in en knappnålsspets i hålet och sätta luftskruvspetsen mot knappnålsspetsen, då lär det bli "lagom" öppet....

[AM]

...och ingen träpropeller!
OS twinarna behöver massan i en lite tybgre propeller för att gå bra.
Min OS 300 var omöjlig att ställa in tills jag bytte till nylonpropeller.

[Michael]

Hej Mats och hälsningar från Rännet norra!
Såvitt jag vet finns det ingen "grundinställning" på förgasarens luftskruv. Jag brukar lämna den halvöppen och börja med att ställa in högfartsnålen vid fullgas. Denna inställning påverkas i praktiken inte alls av luftskruvens läge vilket. När du sedan drar ned mot tomgång och försöker stabilisera tomgångsvarvet på en rimlig nivå kan du se vad som händer om du lyfter nosen på modellen uppåt lite. Om du märker att varvtalet tenderar att öka så är tomgångsinställningen onödigt rik. Då kan du skruva UT luftskruven något och prova på nytt. Om motorn istället tenderar att dö när du höjer nosen är tomgångsinställningen för mager och då får du skruva IN luftskruven något och prova på nytt.

Tänk på tankplaceringen. Förgasaren på FT-motorerna sitter ju väldigt lågt vilket kan ge lite problem vad gäller att placera tanken tillräckligt lågt i modellen.

Edit: Kollade på min FT-160 och där är luftskruven så pass utskruvad att jag kan sticka in en knappnål genom luftningshålet förbi luftskruven.

[McLund]

Hej på er alla pöjka...

Jag vill tacka er alla för er hjälp i detta ämnet. Nu Fagerlund ska jag nog kunna ställa in förknasaren rätt å redit...

Jag har tänkt mig att ha motorn i min Hangar 9 1/4-skala J3 Cub. Problemet nu blir att som Michael skrev att sänka tanken tillräckligt mycket, men det ska nog gå med lite småländsk envishet. :huh:

När sedan motorn funkar bra i Cub'n är det dags att konvertera den till bensin, men säg inget till någon om det!!!

Ta gärna en titt på https://m.youtube.com/watch?v=PdO2CF2oQkY där ni ser Adrian Ciulei's konvertering av en dylik motor. Observera att han har satt motorn uppåner :sarcastic: men det verkar ju funka ändå.


Ha dé allra som bäst!


//Mats McLund

[Thomas]

Sicken härlig gång i den moroten!
Var köper du konverterings-kit'et??

[McLund]

Sicken härlig gång i den moroten!
Var köper du konverterings-kit'et??

Det blir nog Just Engines eller Morris Mini Motors

[Thomas]

Har du 'fått till' förknasarinställningen??

[McLund]

Har du 'fått till' förknasarinställningen??

Hej Thomas.

Jodå, det har jag nog fått på ett ungefär.

Träpropellern är en sprillans ny Fiala 17x6 men som i själva verket visade sig vara en 16,5x6. Toppvarvet blir ca 8.500v/min. Motorn slurpar i sig ca 1,8 dl på 10 minuter vid blandad körning dock mest halvgas. Tomgången låg på säker gång vid ca 2.000v/minut. Ingen tomgångsglöd.

Huvudnål 2 hela varv ut + 5minuter

Tomgångsskruven (air-bleed) 4 hela varv ut + ca 20 minuter

Men jag märkte vid motortestet att det läckte ur vänstra cylindern (om man ser motorn bakifrån) så jag har just plockat ner den och märkte då att avgasventilen inte tätade riktigt. Shimsbrickan/packningen mellan topp och cylinder verkar vara i god kondition. Läckaget kan ev bero på att cylinderskruvarn inte var jämt dragna.

Så nu tänkte jag ställa en fråga hur Fagerlund man gör för att slipa in ventilsätena på så små ventiler, man får ju liasom inget grepp om ventilen för hand. Man får grepp med en dremel men den går ju alldeles för fort på lägsta varv.

Har någon ett tips vore det kalas....

Jag kommer nog ev att skriva en ny tråd som behandlar just det sista med ventilen.

Det bidde en ny tråd på http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...896#post419896


//McLund

[McLund]

Hej på er alla pöjka...

Jag vill tacka er alla för er hjälp i detta ämnet. Nu Fagerlund ska jag nog kunna ställa in förknasaren rätt å redit...

Jag har tänkt mig att ha motorn i min Hangar 9 1/4-skala J3 Cub. Problemet nu blir att som Michael skrev att sänka tanken tillräckligt mycket, men det ska nog gå med lite småländsk envishet. :huh:

När sedan motorn funkar bra i Cub'n är det dags att konvertera den till bensin, men säg inget till någon om det!!!

Ta gärna en titt på https://m.youtube.com/watch?v=PdO2CF2oQkY där ni ser Adrian Ciulei's konvertering av en dylik motor. Observera att han har satt motorn uppåner :sarcastic: men det verkar ju funka ändå.


Ha dé allra som bäst!


//Mats McLund

Hej på er igen, dä ä bare ja igen......

Jag tänkte att jag kunde visa er hur motorn går nu efter bensinkonverteringen. Observera slangklämman som håller sensorn till tändsystemet. Själva magneten är fastlimmad på medbringaren med JB Weld.

Kolla filmen på https://m.youtube.com/watch?v=XUR1ds54qaU

Kolla även den förklarande texten under filmen.

Den är grymt känslig på nålarna så den är inte riktigt 100 ännu.

Jag vet inte riktigt om jag skall behålla motorn i denna Hangar 9 J3 1/4-skala Cub´n eller om jag skall ha den i Sig 1/4-skala Cub´n istället.

Passa på att kolla på min son Mattias första start med sin Seagull Yak 52 med en 3-stjärnig Saito FG-19 R3 Radial bensinare på https://m.youtube.com/watch?v=gREKL0TzhOM

Dä ä ena ruskia maskiner di har en del....


Ha dé allra som bäst!


Mats McLund