OS 26 FS fyrtakt som blivit svår att starta

[Deep Purple]

Har en OS 26 FS i min Junior 60 ( se bilder ) inköpt beg för några år sen
Motorn går helt underbart, låg tomgång, bra ös på fullgas
Men ...
På sista tiden har motorn blivit mer svårstartad
Det verkar som kompressionen har blivit lite sämre

Ventilspel är ok
jag kör på 15% syntetisk olja, ingen nitro
( alla mina motorer går bra utan nitro )

Kan det hjälpa med en ny kolvring ?
Eller låta motorn gå på ricinolje blandning istället ?

Några tips ?

[Sigun]

Prövat annats stift ?, om du har dålig komp så är det väl som du sa läckage vid kolvring eller vid ventilerna.

/Martin

[Deep Purple]

Stift

Alla använder väl Typ F som är ett fyrtaktsstift
även i andra motorer används väl detta om jag inte tar fel ?

[Ålänning]

Han menar säkert om du provat ett nytt F stift. =)
Gamla motorer tappar kompen. Den där har väl ingen kolvring antar jag heller...
Rengöra förknasaren?

[Deep Purple]

*

den har kolvring ...

http://www.osengines.com/parts/xr34100.html

http://www.osengines.com/parts/images/44103400.jpg

[KenPro]

Kolla slitage o sotavlagringar på ventiler o säten, rengör o prova igen, sätt i ett nytt stift om det suttit länge. Om ej detta hjälper är det dags för renovering. Kolla igenom alla delar i motorn och inte bara kolvring/ringar om motorn gått mycket. Lika bra när man ändå är igång. Ricinet tätar ju bättre men jag tycker det är en fusklagning att börja köra med tjock olja för att rädda en sliten motor. Lycka till

[Deep Purple]

*

Frågan är om det är värt att börja kosta på en gammal motor med många flygtimmar ?

Blir verkligen renoveringar bra ?
- jag menar renoveringar där inte fodret / cylindern byts
- bara ringbyte

I en fyrtakts motor kan väl inte heller ventilstyrningar bytas
hela toppen måste bytas ut ...

Lite ricinolja .. och simsalabim, den går några år till ???
( sen utbyte )

Här en film på kärran som motorn sitter i:
[ame="http://www.youtube.com/watch?v=b8lr_n_B8mg&feature=channel_page"]YouTube - Junior 60 part 2[/ame]

[KenPro]

Nja ricinet räddar nog inte motorn om den är svårstartad mm. Personligen skulle jag inte renovera den, jag lägger hellre ut en slant o har fräscha grejer. Men de flesta är ju sparsamma/snåla o man kan säkert renovera den för mindre peng. Ska man göra en riktig renovering så ska man ju byta vevstake lager kolv osv o då kostar en ny motor mindre. Köp en Saito 30:a de kostar inte mycket och är en motor med mindre vikt o mera kräma, o samma pålitliga gång som OS

[Michael]

Om kompressionen bärjar bli dålig kan det vara läge på att lyfta bort toppen och kolla ventilsätena så att de ser jämna och fina ut. Eventuellt kan man använda lite slippasta för att polera sätena genom att med lite slippasta på ventilsätet föriktigt rotera ventilen några varv medan den försiktigt trycks ner mot sätet (jag har med framgång använt polerande tandkräm för detta). Är det inte ventilerna som är problemet är nästa steg att kolla fodret. Ser det helt och fint ut, utan repor så är det läge på att byta kolvring. Därefter får man köra in motorn med några tankar ricinoljebränsle och förhoppningsvis har du sedan en motor som går som om den var ny.
Behovet av att göra "en riktig renovering" som KenPro kan jag inte uttala mig om men jag håller det för osannolikt att det skulle behövas byta vevstake och kolv.

Kostnaden för ovanstående är en spottstyver jämfört med kostnaden för en ny motor.
Att byta till en Saito 30 för att spara 14 gram i vikt som KenPro föreslår (jag har bägge motortyperna och har kontrollvägt) verkar lite löjligt. Speciellt för en oldtimer som Junior 60. Effektskillnaden lär du inte heller märka mycket av. Den finns men är i praktiken ganska liten. Min FS-26 ger samma varvtal med en APC 10x5 som Saito FA-30:an ger med en APC 10x6 dvs. runt 10000 rpm med 10% nitro och 15% Aerosave.

[Deep Purple]

Bra svar Michael

Jag gillar motorn och den går mycket fint, sen vet jag inte om jag är något Saito fan direkt ...

Vidare behövs inte någon effekt höjning i den kärra motorn sitter

Tandkräm som ventil slippasta kan jag prova
Har pasta till bilar i skala 1:1 men den kanske är för grov då alltså

Kan prova att byta kolvring, hoppas jag får tag i någon
dessa 26 Surpass är ju utgångna sen länge

[KenPro]

Självklart kan man göra så, jag gav bara min åsikt. fick känslan av att motorn gått väldigt mycket men självklart kan man byta ring o köra tills kolv eller lager går i bitar. O är man inte för ekonomisk så kan det ju vara kul med med nåt nytt ibland

[Deep Purple]

Självklart kan man göra så, jag gav bara min åsikt. fick känslan av att motorn gått väldigt mycket men självklart kan man byta ring o köra tills kolv eller lager går i bitar. O är man inte för ekonomisk så kan det ju vara kul med med nåt nytt ibland

Att ett kullager går i bitar har jag aldrig varit med om
Det enda som händer är väl att det börjar låta pga att det blivit skador av
rost eller förslitnings skador

[Krille]

Har din motor varit körd på recin innan? En bekant som flög tidigare i klubben hade EXAKT samma symptom på sin gammla (dock 2 takt) när han bytte från ricin till syntetisk olja. Att ricin tätar bättre och sliter mer är ingen hemlighet.

I så fall är det bara å byta kolvring så ska de funka igen. Det är ju den som står för tätningen mellan kolv å foder.

[Deep Purple]

Den är inköpt beg. så jag vet inte

Jo ricinolja sliter mera, men tätar samtidigt bättre i cylinderloppet
så det blir lite bättre kompression i en motor som är lite sliten