2 timmar med Thunder Tiger 130S

[RC Maffian]

Hej gott folk.

Här kommer jag att demontera och montera ihop en relativt nysläppt motor från Thunder Tiger. Deras största 4 taktare. 130-an.
Lite fakta om motorn först.
Volym: 21.28 CC
Borrnig: 33.6 mm
Slagläng: 24 mm
Praktiskt RPM: 2000-12000
Effekt: 2.2 HK vid 11000 RPM

Rekommenderade propellrar från TT :
14x10 för inkörning.
13x11~13, 14x10~11
Eller 15x8,16x6~8,18x5~6

Första titten på motorn ur kartong.

[qrt]

Kalas Packo, jag kommer att sitta klistrad vid skärmen :thumbup::thumbup:

mhv/Kurt

[RC Maffian]

Medföljer i stort sett allt. Verktyg till att kunna plocka alla delar från motorn. Bladmått för att kunna justera ventilspel. TT Redline glödstift för 4 taktare, dekalark och manual.
Och nu till demonteringen.
Vips så låg motorn i alla dess beståndsdelar. Mycket bra passning på skruvar mot gänger.
Skruvarna är av 12.9 kvalitet vilket är väldigt bra.

[RC Maffian]

Vi börjar med att ta en titt på vevhuset. Gjutningen är av mycket bra kvalitet. Absolut jämförbar med andra motorer som är i den dyra prisklassen. Bearbetningen av vevhuset invändigt är lika så.! 100% klockrent. Finns inget att anmärka. Se själva.

[RC Maffian]

Vidare till vevaxeln. Men innan dess så vill jag att ni lägger märke till en sak. Det klasiska hålet ovanför baklocket för att plocka ut kolvbulten för att sedan kunna plocka ut vevstaken på andra motorer så som på OS eller ASP finns inte på denna. Mycket positivt då dom andra motorerna kan läcka ut olja vid detta hål.
Hur som .... vevaxeln är lika så , ett nästan på mästerverk. Skulle kunna ha den som smycke på mitt halsband:lollypop: näää,
Den är mycket karftigt härdad vid kamdrivningen och vid vevtappen. (Ett lätt försök med nålfil att göra märken i den misslyckades, det var som att försöka fila i glas.)
Även här så har dom tänkt till lite. Vid kamdrivningen har dom fasat ut axeln i smalare diameter vilket är till fördel. Man behöver nämligen inte plocka ut kammen ur motorn som på andra fyrtaktare för att kunna ta ut vevaxeln. Alltså motorn kan i stort sett säras som en tvåtaktare utan att pilla med kammaxeln. BRA !!!

[RC Maffian]

Kolv och vevstake. huh, detta är porr! på högsta motornivå! Se själva och beundra. Allt är CNC fräst av 7076 aluminium. Det är ett stycke juvel.!

[RC Maffian]

Fodret i motorn är belagt med nåt som dom kallar för XC2. Har kollat upp detta närmare och det skall vara en sort nano legering som ger en glashård yta i cylindern mot slitatge och fungerar även som koritionskydd mot rost. Att det är hårt, det är bra ,men det ger en nackdel, Låånng inkörningsperiod innan ringen hittar till sin rätta i fodret. Men å andra sidan när den väl gör det så håller det länge.!

[RC Maffian]

Vidare till kammen som är i detta fall kullagrat. Det är faktiskt inte i deras tidigare 75-a eller 54-a. Dock så är det kullagrat i 91-an och i 130-an.
Kammen är av den klassiska typen . Snedskurna drev och en nock på var sida drevet. Mycket bra bearbetat och men några knappa hundradelars glapp mot vevaxeln är bra. Det ger en mer exakt överföring av drivningen mot kammen vilket gör att kammen är mer exakt med öppningstiderna. Detta är dock kristiskt om man snålar på oljan i bränslet, då det inte kommer tillräckligt med olja hit och smörjer som gör till följd att dessa delar slits extra hårt. Använd ALDRIG under 15 olja på vilken 4 taktare som helst. Det räcker inte med att bara smörja vevstaken och vevtappen. Kammen och lyftarna MÅSTE ha olja dom med !!!! :secruity:

[RC Maffian]

Och nu återstår toppen.
En lika fint bearbetad stycke aluminium som dom övriga detaljerna på motorn. Även här finns små detaljer som gör mig glad att se. Som tex. vid insugskanalen där insugs röret åker in i toppen. Där är alltid så gott som på alla motortillverkare man tittar på och deras motorer, så är övergången mött av en kant. Ger inget bra flöde . Inte bra, men här har dom även tänkt på detta. ! Mycket positivt .
En annan detalj som jag tycker är bra, är att ventilerna sticker inte upp i förbränningsrummet utan, i stängt läge så är dom i total linje med det övriga materialet i toppen . Oxå mycket positivt , det ger inga turbulenser under förbränning , och dessutom hålls ventilerna svalare vid förbränning.

[RC Maffian]

Och nu det tråkiga med toppen. Dom har helt enkelt valt att inte bearbeta stiftgängan hela vägen ner vilket gör att om man använder ett annat stift än deras (och inte ens med deras Red Line stift) så kommer man inte helt ner med att dra år stiftet så den tätar mot kopparringen. BU!!!

[RC Maffian]

Nå ja, kanske inte lätt för alla , men jag har investerat för ett tag sedan i både gäng tapp och gäng snitt 1/4 32 UNEF. Dom har jag ramat in och hängt dom som tavla på väggen. Kostade nämligen 700 kr /st.
Hur som helst, detta problem med stiftgängan kommer jag att åtgärda på dom motorer som levereras av oss på RC Maffian, utan extra kostnad.

[RC Maffian]

Ventilerna är med riktiga knaster. Inte den typen som är med SGA ring . Alltså en hästskobricka i ett spår utan mer som på riktiga motorer. Mycket mer hållbart med detta system.

[RC Maffian]

Och inte minst en av dom viktigaste sakerna på en motor. Förgasaren !
En kanon precision på trotteltrumman mot huset , och med den klassiska 2 nålstypen. Dock så har dom ändrat på utförandet på denna förgasare. Både låg och högfartsnål sitter på samma sida förgasaren.
Observera bokstav och sifferkombinationen på motorns sida under fästörat. Det är en unik identitet på var motor som TT släpper. Otroligt nog så är det endast TT som har brytt sig om att skaffa sig ett ISO certifikat . Undrar varför andra tillverkare av kvalitetsmotorer inte har gjort det ?

[RC Maffian]

Och nu .... sakta men säker kommer ihoppmonteringen av denna motor.
När vevaxel och kamaxel är på plats då hakar man på vevstaken med kolven i ett styck. Sedan för man cylindern i vevhuset försiktigt ,så man inte knäcker kolvringen. Givetvis så passar jag på att olja in alla delar så att vid första start är delarna redan smorda. Sparar mycket på slitagen på en ny motor ,då det tar lite tid innan oljan letar sig fram överallt. Tittar man på bilden för vevstaken och vevtappen , så är det rejält tilltaget , det skvallrar om bra med vridmoment. Det gillar vi. ! Jag minns tyvärr inte riktigt rätt om det var Enzo Ferarri ,eller Shellby (han som gjorde Ford Shellby GT 500) som sa att ,hästkrafter är bra som försäljningsargument! vridmoment är bra för racing ! Det ligger mycket i det. !

[RC Maffian]

Medbringaren till propeller är enorm. ! men skall den kunna ta tag i en 18" propp så behövs yta till det.