El VS Metanol

**cykelbud** · 2014-08-15, 20:23

Ursprungligen postat av freddan_6

Det låter ju lite tråkigt, går det inte att beställa metanol på nätet? Har fått för mig att masens säljer bränsle på distans. Finns det nån speedway-klubb i närheten? de brukar de ha. Du skriver inte var du bor.

Kan du inte köra e85? Har inte testat själv, men läst att det funkar fint. Tänkte jag ska prova själv men har ingen olja av bra slag...

**hovhas** · 2014-08-15, 21:53

För egen del flyger jag numera bara bensin (stora Acro-plan) och el (Små acroplan) ! Detta efter ca. 10 år metanolflygning med blandande, sökande efter nitro till högpresterande fyrtaktare (YS) osv. Avgörande för mig är förutsägbarhet och driftsäkerhet. För mig ligger modellflygets största tjusning i själva flygningen. Arbetsinsatsen är nog lika mellan el och metanol, men precisionen i eldrivning är mycket högre vilket passar mig! Tekniken på elområdet utvecklas hela tiden medan den inte gör det alls i samma takt på det mer traditionella metanolområdet.

**Cox** · 2014-08-16, 14:51

Ursprungligen postat av freddan_6

Det låter ju lite tråkigt, går det inte att beställa metanol på nätet? Har fått för mig att masens säljer bränsle på distans.

Masen's säljer mycket riktigt på distans, så det är inga problem. De har även bränle med ren ricinolja till äldre motorer (Enya etc). Enklast är att ringa dem, deras websida har inte riktigt hängt med i IT utvecklingen...

**flygrc** · 2014-08-16, 17:07

Jag började med modellflyg i början av 80talet, Då var det segelflyg som övergick till tvåtakt knattret.
Provade sätta in en 550 motor med 7,2vNicd acc i en segelkärra, det var precis den kunde hålla sig i luften....
Nästa evolution var fyrtaktare, Saito , vilken skillnad med ljudet och bromsen i dyken. Jag gillar nämligen typ Imac flygning.

Kört en massa parkflyer med el, väldigt trevligt vid de extremt få tillfällen när det är vindstilla i Trelleborg.
Började flyga bensinare för drygt tio år sedan och med det lägre varvet en 80cc har var inte tvåtaktsljudet jobbigt men saknade dykbromsen.
Bensinare är smidigt som drivmedel, full power hela tiden och nästan inget kladd och hög tillgänglighet på bränsle.
I fjor fick jag tag i en 1,4 m elkärra och det gav mig mersmak vilket gjorde jag slängt ihop en Slick 540 1,9 m med el men genast började det bli osmidigare/många accar/dyra laddare/elverk med på fältet.. och jag känner att jag behöver snåla på gasen, så pass att jag funderar på att byta ellinan till en OS 40FS bensin.

Summerat som jag känner, mindre kärror, säg 1,6 m är el perfekt. När det är större kärror så är det bensin som gäller och min vision nu är fyrtakt.

Oj, frågan var El vs Metanol, där vinner elen i mina ögon om vi inte pratar skalaflyg typ WW2.

**Gustav1980** · 2014-09-07, 00:57

Jag tycker inte att det handlar om själva drivmedlet utan om vilka förutsättningar man har runt i kring. Jag flyger både bensin, metanol och el och föredrar faktiskt metanol. Min metanolkärra hänger alltid monterad och klar i hangaren så det är bara att tanka och flyga tills jag känner mig nöjd. Då sprutar jag på en skvätt diskmedel blandat med vatten, torkar av och hänger in modellen tills nästa gång. För kännedom har jag inte haft något oplanerat motorbortfall under de sista 3-4 åren vilket bidrar till min positiva syn på metanol.

Bensinkärran är större, kräver mer tid för montering och förberedelse och jag är inte frälst i ljudet från 50cc tvåtakt. Men en större kärra flyger såklart bättre och bensinen är billig.

El är smidigt men även om jag har tre fräscha accar blir flygtiden begränsad då vi saknar 220v på fältet.

**Michael** · 2014-09-07, 22:08

Ursprungligen postat av freddan_6

Sen jag flyttade från villa med frikostligt bygg- och förvaringsutrymme till lägenhet på 4:e vån utan hiss har jag bara flugit el. Mitt fritidsbatteri är väldigt tungt att bära ner från vinden tillbilen. Bara den är ett riktigt as. Sen tillkommer en tung fältlåda och modellen. Minst tre vändor till vindens 5:e våning för att flyga metanol. Det gör att jag hellre flyger el just nu.

Varför ska du släpa på ett tungt fritidsbatteri och fältlåda för att flyga metanoldlyg? Ur min synpunkt är det helt onödigt!
Allt som behövs för att flyga metanolflyg är en glödklämma med tillhörande 1,2 V ack (ca. 300 g), en "chicken stick" (ca 100 g) och en handvevad pump för att tanka i och ur planet (ca 300 g) samt någon typa av flaska eller dunk för bränslet. En trasa eller en rulle torkpapper kan också vara bra. Vill man ha med sig verktyg etc. är det ungefär samma som för elflyg.

Det finns ingen anledning att krångla till saker i onödan.

**Ålänning** · 2014-09-08, 21:41

Har man ont om tid (läs ladda) och vill ha flygtid så är nog metanol-flyg att föredra.

Vill man slippa eventuella problem med metanolmotorer (initialt tills man lärt sig), så ska man satsa på el.

Med el så har man en trygghet i det inte gör nåt om motorn stannar när man flyger, man för bara vänster spak framåt igen så är den saken löst. =)

Tål man inte kladdet från metanolmotorer, eller steka mat eller diska, så ska man inte heller satsa på metanol (den som kört in en motor och använt den ett tag vet att de inte kladdar så mycket mer sen).

**McRegor** · 2014-09-09, 06:49

...och vill man slippa oljedropp i bilen så är eldrivet också en utmärkt lösning - som dessutom ger väldigt mycket mera prestanda än de flesta metanol-kärror jag själv flugit genom åren. Men det fina är ju att vi själva kan välja det vi tycker passar oss - inget behöver alltså utesluta nåt annat. Men jag är bekväm och vill slippa olja och annat klet i bagageutrymmet - då blir det el för mig !
Roger

**henke2** · 2014-09-09, 07:03

Ursprungligen postat av Ålänning

Har man ont om tid (läs ladda) och vill ha flygtid så är nog metanol-flyg att föredra.

Vill man slippa eventuella problem med metanolmotorer (initialt tills man lärt sig), så ska man satsa på el.

Med el så har man en trygghet i det inte gör nåt om motorn stannar när man flyger, man för bara vänster spak framåt igen så är den saken löst. =)

Tål man inte kladdet från metanolmotorer, eller steka mat eller diska, så ska man inte heller satsa på metanol (den som kört in en motor och använt den ett tag vet att de inte kladdar så mycket mer sen).

Vet inte om du var ironisk, men jag anser att du har fel i precis allt du skriver där.

*Laddtiden är idag ringa

*El ger minst likna mycket problem som metanol om man inte har koll

*Om motorn stannar så stannar den oavsett motortyp. Att gasspaken har en funktion är ju samma för metanol.

*Att en inkörd metanolmotor inte kladdar... det gör dem! Alltid minst 10% olja som går genom oförbränd

**McRegor** · 2014-09-09, 07:19

Som Henke skriver så bygger problemfrihet på att man har koll - alltså att man aktivt försöker lära sig saker och ting från grunden och inte tror att man kan "allt" när man är nybörjare alternativt hoppar över den tråkiga inlärningsperioden. Att det förekommer många försök till att hoppa över detta med att "läsa på" märks ju inte minst i dessa spalter där de mest elementära frågor upprepas gång på gång av de som vill ta genvägar. Visst - alla är vi nybörjare nån gång men en del anstränger sig i alla fall och försöker hitta den info dom behöver medan andra vill ha allt serverat... Nåja - nu kom vi en bit från ursprungsämnet men att "ha koll" för att undvika problem hör ju lite ihop med ämnet i alla fall.
Roger

**freddan_6** · 2014-09-09, 08:17

Jag flög el i helgen, 1:20 i luften med en gammal ful Acromaster och en gammal blek Techone Tempo 3D. 6 Ackar Parallellladdning i 24-26 minuter med 2C (från storage) när jag ändå drack kaffe. 6 st 2200mAh, 6 st 1000mAh. Jag kunde ha laddat från bilen men bestämde mig att jag måste göra annat än bara flyga under dagen, så jag nöjde mig därmed.
Och jag slipper papper och diskmedel för att ta bort kladdet som i alla fall jag får eftersom jag flyger med ganska rikligt med olja (15%) om jag flyger metanol.

**cykelbud** · 2014-09-09, 09:38

Efter att ha kört min första elmodell ett par gånger tycker jag metanolen fortfarande trumfar elen.

I lördags:
Körde 4 accar 3ah med min funjet (som jag laddat seriellt under en hel dag typ), ett batteri räcker ca 3 - 4 minuter om man snålar på gasen. Var konstant orolig för att bränna motorn och att köra slut batteriet helt.

Sen hivade jag upp min combat musse med .15 motor och brände runt 8 minuter på fullgas. Så mycket skönare och enklare!

Hade lite bråttom hem så i med den i papppåsen som jag brukar transportera den i, torkade inte av för det behövs inte och droppar det nåt så hamnar det ju i påsen. Grymt enkelt.

Båda modellerna är ju mest köra fort som gäller och rolla lite fram och tillbaks, ingen 3d direkt. På så vis är de ju lika.

Hanteringen av elmotorn har ju en enkelhet och en precision som man inte får i metanolmotorn, bara i med batteri och sen gasa. Inget nålande och tank på fel höjd osv. Jätteenkel på så vis. Men batterierna är ju ett klart meckande, även om man har parallell laddare och möjlighet att ladda på fältet så är det meck jämfört med att bara tanka och köra. Dessutom får man ju inte dra ur dem helt och det verkar inte finnas något tillförlitligt sätt att mäta det på i luften förutom kännsla (borde ju iof finnas nån fin förbrukad energi mätare med telemetri som kan ge rätt info).

Sen gillar jag ju motorer i allmänhet så det är ju helt klart en del av nöjet

**henke2** · 2014-09-09, 09:59

Öser på med lite svar på tal. Har ingen aning om vem du är eller hur länge du hållit på så ta det inte personligt utan som ett exempel.