Nybörjare söker bra/säker laddning till Walkera 250 quad med 3S LiPo batterier

[Koffe84]

Tack för ditt svar Fluf!

Jag är än en gång lite för okunnig för att förstå din förklaring är jag rädd. Skulle du kunna förklara det här i lekmannatermer?

"C rating är multipeln på kapaciteten angett i Ampere. DVS 2200mAh * 20C = 44000mA dvs du skall kunna dra ut 44A ur den innan den slackar. Med 40C skall du kunna få ut 88A innan det tar stryk."


Även detta:
"ta i C rating en bra bit över vad du behöver"

Hur vet jag vilken C-rating jag behöver?

Tack!

[Fluf]

Om du har en motor/propeller kombination som drar ca 20A (20.000mA) vid full belastning.

Om du använder ett 2200mAh LiPo;
20000mA/2200mAh=9,1C
Då behöver du ett 2200mAh LiPo som klarar 9C kontinuerlig urladdning för att kunna dra 20A till motorn. Med andra ord räcker ett 20C LiPo ganska bra till det systemet.

Om du använder ett 1000mAh LiPo
20000mA/1000mAh=20C
Här ser du att om du har ett mindre LiPo behöver du högre C rating för att kunna få ut samma effekt av batteriet.


Om planerat effektuttag kommer vara 40A och du skall använda ett 1300mAh LiPo
40000mA/1300mAh=30C
Då kommer du behöva ett 1300mAh som klarar 30C kontinuerlig men jag hade siktat på ett 50-60C LiPo.


Kapacitet*C-rating=Kraftuttag
Kraftuttag/Kapacitet=C-rating



Ett annat sätt att se C-rating är "hur många gånger om på en timma hade jag kunnat tömma det här batteriet?".
1C = Kontinuerlig urladdning tömmer batteriet från full till tom under en timma.
Till exempel om du drar 2,2A ur ett 2200mAh batteri så tar det en timma att ladda ur.
2C = 4,4A ur ett 2200mAh bateri tar en halvtimma
10C = 22A tar 6 minuter för att ladda ur.

Likadant ladda upp ett batteri med 1C tar en timma från tom till full (med modifikation för du tömmer dem aldrig helt samt det skall vara tid att balansera). Laddar du med 2C så tar laddning 30min (med modifikationer för mängd och balansering).


Hjälpte det eller blev det snurrigare?

[Koffe84]

Tack för mödan Fluf - mycket intressant och jag lär mig massor!

Brukar det finnas angivet vad en motor/propeller-kombination förbrukar? Finns det termer för detta? Hur räknar man ut det?

[McRegor]

Sen är det också på det viset att en ack med högre C-tal - t ex 40 - har lägre s k inre resistans (Ri) vilket är grunden för att kunna belasta acken mera och som bieffekt normalt gör att acken går "svalare" och alltså inte bygger så mycket värme när man belastar den. Nackdelen med högre C-tal är att acken ofta är lite tyngre än en motsvarande med lägre C-tal.
Sen vill jag korrigera Fluf en smula avseende hur lång laddtiden är med olika laddströmmar. Det är ju så att strömmen avtar efter ett tag så man laddar inte LiPo med konstant ström hela tiden utan den är fallande mot mer eller mindre noll så de teoretiska laddtiderna baserade på laddning med full strömstyrka stämmer inte riktigt. De sista milliamperetimmarna tar alltså alltid mycket längre tid att "trycka i" än de första. Förr var grundregeln att aldrig överstiga 1C vid laddning men personligen kör jag numera 2C utom på inomhussackarna där jag kan trycka i 3--4C beroende på behov av kortare laddtid och att dessa ackar ändå byts ut inför varje ny säsong. Men det är alltså inte fel att köra med 1C-laddning om man känner för det men jag har heller aldrig observerat några problem med 2C-laddning och det går avsevärt fortare vilket är trevligt när man laddar på fältet.
Roger

[Koffe84]

Tack för den utökade informationen Roger! Känner mig mycket klokare nu än jag gjorde i morse.

[Killenheladagen]

Sen är det också på det viset att en ack med högre C-tal - t ex 40 - har lägre s k inre resistans (Ri) vilket är grunden för att kunna belasta acken mera och som bieffekt normalt gör att acken går "svalare" och alltså inte bygger så mycket värme när man belastar den. Nackdelen med högre C-tal är att acken ofta är lite tyngre än en motsvarande med lägre C-tal.
Sen vill jag korrigera Fluf en smula avseende hur lång laddtiden är med olika laddströmmar. Det är ju så att strömmen avtar efter ett tag så man laddar inte LiPo med konstant ström hela tiden utan den är fallande mot mer eller mindre noll så de teoretiska laddtiderna baserade på laddning med full strömstyrka stämmer inte riktigt. De sista milliamperetimmarna tar alltså alltid mycket längre tid att "trycka i" än de första. Förr var grundregeln att aldrig överstiga 1C vid laddning men personligen kör jag numera 2C utom på inomhussackarna där jag kan trycka i 3--4C beroende på behov av kortare laddtid och att dessa ackar ändå byts ut inför varje ny säsong. Men det är alltså inte fel att köra med 1C-laddning om man känner för det men jag har heller aldrig observerat några problem med 2C-laddning och det går avsevärt fortare vilket är trevligt när man laddar på fältet.
Roger

Hej Roger!
Tänkte flika in en fråga om nåt du skrev; "dessa accar byts varje säsong" - byter du dina driftaccar varje säsong och är det ungefär livslängden man kan förvänta sig ur ett lipo?
För mig har nu ett år passerat i hobbyn och de2× 2s1300 - accar som är äldst och faktiskt följde med kärror från FMS har fortfarande fin balans och kommer upp i 4.22V/cell och jag upplever ingen direkt minskning i kraft även om jag förstår att de säkert har tappat några mA.
Jag kapar också tråden med en relevant fråga: LipoBuzzer - jag har en monterad på min racequad och stoppar i balanskontakten där så om jag flyger Los eller om jag vill veta spänningen så tittar jag på buzzerdisplayen - under belastning - disarmar jag och drar ur xt60:n så åker ju naturligtvis spänningen upp direkt så frågan är vad ställer jag mitt larm på?
Den står nu på 3.3V/cell och det är ju under belastning(är det safe nog?) - sen skall man ju hem och landa när buzzern skriker också.

Vad tycker ni jag skall ställa alarmet på? Kör en liten racequad på 3s1500-3s2000 45C-accar som ger 7-9min som jag flyger nu.

[McRegor]

Det jag skrev gäller för mig och många av kompisarna dessutom - "utom på inomhussackarna där jag kan trycka i 3--4C beroende på behov av kortare laddtid och att dessa ackar ändå byts ut inför varje ny säsong".
Roger

[Fluf]

Tack för mödan Fluf - mycket intressant och jag lär mig massor!

Brukar det finnas angivet vad en motor/propeller-kombination förbrukar? Finns det termer för detta? Hur räknar man ut det?

Glad att det hjälper

För de flesta modeller finns det rekommendationer på motor och propeller kombinationer som är lämpliga.

För motor/propeller kombination kan du kika på enskilda motorer och deras information. En del motorer har hos tillverkaren eller butiken data/information på belastning och drag med olika batteri, motor och propeller kombinationer. Populära motorer på HobbyKing har ofta i recensioner eller diskussionerna på varje info från användare.

Varje motor har även max A eller max W som du inte bör överstiga. Lite överkurs när man vill vara precis och lite mer avancerad i motorval: Med en amperemeter av något slag kan man testa sig fram med olika motor och propeller kombinationer i en dragställning för att hitta mest drag/watt för just den motorn du har på hyllan.

Går även att testa sig fram, kör med en propeller, känna om motorn blir varm, om inte testa en större eller med större stigning, känna om motorn blir varm, Känna efter vilket du tycker att planet gör sig bäst med.

[Ted_B]

Jag kapar också tråden med en relevant fråga: LipoBuzzer - jag har en monterad på min racequad och stoppar i balanskontakten där så om jag flyger Los eller om jag vill veta spänningen så tittar jag på buzzerdisplayen - under belastning - disarmar jag och drar ur xt60:n så åker ju naturligtvis spänningen upp direkt så frågan är vad ställer jag mitt larm på?
Den står nu på 3.3V/cell och det är ju under belastning(är det safe nog?) - sen skall man ju hem och landa när buzzern skriker också.

Vad tycker ni jag skall ställa alarmet på? Kör en liten racequad på 3s1500-3s2000 45C-accar som ger 7-9min som jag flyger nu.

Prova dig fram, mät spänningen efter du landat och batteriet fått vila några minuter. Mina mindre ackar drar jag ur alldeles för mycket för de är ändå så pass billiga, de större vill jag ha ca 3,7 V per cell efter flygningen.
Jag tycker 3,5-3,75 V är lagom spänning, beroende på hur mycket man tycker är ok att misshandla dem.
Jag har några till min IRC Vortex som jag regelbundet drar ur till 3,2-3,4 V, de funkar fortfarande men kommer nog inte hålla så länge

[Koffe84]

Hej igen! Ännu en fråga har dykt upp, gällande konceptet "storage laddning" - och även vad som överlag gäller vid hantering av urladdade (ca 20% kvar) och fulladdade batterier?

Jag förstår att man inte ska låta batterier ligga urladdade, men om jag tex flugit idag och vet att jag ska flyga imorgon igen, ska jag då storage-ladda batterierna när jag kommer hem och sedan ladda dem fullt imorgon - eller är det okej att ladda dem fullt när jag kommer hem och låta dem ligga fulladdade tills dagen därpå?

Mao - ungefär när övergår "tid-till-användning" från att man kan ladda ett batteri fullt, till att man bör storage-ladda det istället?


Tack!

[freddan_6]

Din fråga beror lite på hur rädd man är om sina ackar och hur bra de är. Vid omslag till regnperiod har det hänt att mina ackar har legat fullladdade en månad. De får då lägre spänning (4.1V/cell i stället för 4.2 och självklart med mindre kapacitet). Vill du skona dina ackar maximalt ska de lagras torrt vid 0 grader. Jag brukar ha dem i rumstemperatur. Mina ackar brukar dö nånstans mellan 60 cykler (dåliga) till 200 cykler (bra). Om du har inomhusbatterier vid slutet av säsongen som inte ska användas på ett halvt år så ska de lagringsladdas. Urladdat till 3V är sämre än fullladdat till 4.2V.

[FinnbyFraggel]

Hej igen! Ännu en fråga har dykt upp, gällande konceptet "storage laddning" - och även vad som överlag gäller vid hantering av urladdade (ca 20% kvar) och fulladdade batterier?

Jag förstår att man inte ska låta batterier ligga urladdade, men om jag tex flugit idag och vet att jag ska flyga imorgon igen, ska jag då storage-ladda batterierna när jag kommer hem och sedan ladda dem fullt imorgon - eller är det okej att ladda dem fullt när jag kommer hem och låta dem ligga fulladdade tills dagen därpå?

Mao - ungefär när övergår "tid-till-användning" från att man kan ladda ett batteri fullt, till att man bör storage-ladda det istället?


Tack!

Att ha batterierna full laddade något dygn eller två är inga problem, men börjar det bli bort åt en vecka mår dom bäst av att
laddas ur till "storage" (ca 60%).
/Jonas

[Koffe84]

Tack för infon Jonas och Fredrik!

[McRegor]

Jo - visst är rekommendationen absolut att förvara dom storage-laddade men mina allra äldsta ackar i drift (köpta 2006-05) har jag aldrig förvarat storage-laddade utan full-laddade och de fungerar fortfarande utmärkt. Det är dock mindre ackar och av bra kvalitet (Kokam). Man lär ut en sak men agerar inte själv så ofta efter rekommendationerna... Men på stora/dyra ackar skulle jag absolut följa rekommendationerna.
Roger

[Koffe84]

Goddagens!

Ny dag och nya frågor

Jag läser att jag förkortar batteriets livslängd om jag laddar det "ofta". Hur ofta är "ofta"? Och hur mycket är det fråga om att jag kan "förkorta" livslängden om jag inte sköter mig?

Hur tänker/gör ni?

Tack!