Köpte för klen laddare, hur laddar jag 10.000mah nu?

[Jorgen]

Lägsta spänningen du kan dra ur ett batteri till verkar skilja en del mellan olika batterier. Jag brukar köra till ungefär 3.8v då det eliminerar storage laddning och då det ger rejäl säkerhetsmarginal. På de plan jag har som drar så mycket ström att jag får mycket kort flygtid så siktar jag nu på 3.7v, det ger också marginal för några varv extra ifall det inte finns plats att landa.

Men observera att det här är cellspänningen när batteriet fått vila 1-2 minuter! Inte under belastning. I Naza kan du ställa in hur mycket lägre spänningen är när du hovrar än när batteriet vilar. Det står i manualen hur det skall provas ut.

Jag tycker att en inställning i Nazan som motsvarar 3.8v obelastat låter bra för när den skall flyga hem och landa, du sliter inte på accarna och du riskerar inte att det inte räcker ifall du är högt upp eller har stark motvind. Även efter att accarna börjat åldras. Du kan prova att dra ner den mer genom att hovra försiktigt på låg höjd med en mätare ansluten, då ser du när någon cell börjar ge sig tidigare än de andra. En bättre laddare kan också göra det här för dig.

Jörgen

[Corpze]

Lägsta spänningen du kan dra ur ett batteri till verkar skilja en del mellan olika batterier. Jag brukar köra till ungefär 3.8v då det eliminerar storage laddning och då det ger rejäl säkerhetsmarginal. På de plan jag har som drar så mycket ström att jag får mycket kort flygtid så siktar jag nu på 3.7v, det ger också marginal för några varv extra ifall det inte finns plats att landa.

Men observera att det här är cellspänningen när batteriet fått vila 1-2 minuter! Inte under belastning. I Naza kan du ställa in hur mycket lägre spänningen är när du hovrar än när batteriet vilar. Det står i manualen hur det skall provas ut.

Jag tycker att en inställning i Nazan som motsvarar 3.8v obelastat låter bra för när den skall flyga hem och landa, du sliter inte på accarna och du riskerar inte att det inte räcker ifall du är högt upp eller har stark motvind. Även efter att accarna börjat åldras. Du kan prova att dra ner den mer genom att hovra försiktigt på låg höjd med en mätare ansluten, då ser du när någon cell börjar ge sig tidigare än de andra. En bättre laddare kan också göra det här för dig.

Jörgen

Hej Jörgen.
jag har nu flugit ca två ggr per dag med lite justeringar av främst volt-varning och gain på Nazan.
jag testade att förutom min första varningar lägga till "loss" på 0,2v.
Efter den inställningen körde jag min Quad till 2:a varningen och den landade automatiskt. Jag mätte sedan upp packet i laddaren och den visade 3.69 - 3.7 - 3.7 - 3.7.
Är dessa siffror för låga eller är de ok för att få ut max flygtid vs att inte förstöra packet? Notera att detta är efter andra varningen och automatisk laddning, uppmätt ca 5min efter.

/Daniel

[pernstig]

Helt OK värden i vila efter flygning. Det kan vara intressant att veta hur många Ah man kan "få in" i accen efteråt från detta tillstånd.

[Corpze]

Helt OK värden i vila efter flygning. Det kan vara intressant att veta hur många Ah man kan "få in" i accen efteråt från detta tillstånd.

Av en händelse så la jag på minnet att det gick i ca 9200mah, vilket låter som att jag drog ur 92% vilket i sin tur låter alldeles för högt?

[pernstig]

Ja, försök ställa om din Naza så att du tar ut max 80%. De är lite klurigt efter vad jag minns, har inte min kvar längre.

[Jorgen]

Jag tycker också att det låter bra, men jag tror inte att du har mycket marginal kvar till att en cell börjar vika sig. Min erfarenhet av multicopters är att de tar sjukt lång tid på sig att komma ner när de landar automatiskt. Så länge du inte flyger högt så bör det vara ok. Men du bör prova hur lång flygtid du har kvar.

En av de egenskaper som min B6 laddare visade innan den blev utbytt mot en riktig laddare var att den räknade fel när den balanserade. Om en cell var låg så laddade den ur de andra för mycket och stod där och stampade tills det råkade bli rätt, tiden gick ut eller tills man stängde av. Den kunde glatt pumpa i 2500mAh i en 2200mAh när det hände. Det är ju inte säkert eller kanske ens troligt att det är det du sett, men mitt förtroende för de där laddar att är mycket lågt.

Att hovra med en voltmeter som mäter cellspänningen är ett bra sätt att kolla när batteriet verkligen tar slut. När en cell börjar sjunka snabbare än de andra så är det färdigt. Men gå inte under 3.5v i vila under testen. Så stäng av automatisk landning och prova dig fram. Glöm inte ta tid från 3.7v i vila som det står på nu. Hovra precis över marken ifall något händer!

Jörgen

[McRegor]

Går det att ladda i 9200 mAh så kan det ju lika gärna betyda att acken var på väg att vara helt tom bara sekunder efter landningen så betydligt mycket mera marginal måste till. Att dom är märkta 10.000 mAh är ju ingen garanti att dom klarar detta och ännu känsligare är det om det är kallt när du flyger. Sen är det lite lurigt med modernare ackar med "högt C-tal" för de kan ta slut väldigt plötsligt - t ex Graphene-ackar. Och då är vilospänningen ändå förhållandevis hög.
Roger

[Corpze]

Tack för tipsen - Jag skall justera mer och mäta mig fram, vid nästa HK-order åker en balansmätare med.
Nu skall jag välja radio (lånar en DX6i av en polare), det är en djungel man skall hacka sig igenom också!

[Jorgen]

Jag skulle nog ökat spänningen som den auto landar vid tills du gjort de där testerna. Som Roger säger så kan det vara väldigt lite ström kvar i batteriet även om det står på 3.7v i vila. Batteriet tar slut VÄLDIGT plötsligt när det väl är dags.

Jörgen

[freddan_6]

Din laddares siffror på hur mycket laddning den tryckt i batteriet är inget att styra ditt liv efter. Siffrorna på hur mycket laddning det går i ska nog verifieras med en bättre laddare.

Speciellt som du går utanför normalt beteende med laddning med 0,3C. Laddar man under 1C brukar avrundningsfel ställa till det och mätnoggrannheten sjunker. Jag har en annan laddare (SJ Swallow Advanced) jag bara laddar sändarlipo med, då den kan ladda via balanssladden så jag slipper extra adapter. Laddar jag ett sändarlipo med 1C så säger en annan laddare rimlig siffra (2200mAh) från 10V (3.3/cell). Men denna laddare säger 2600mAh på ett batteri på 2650 för att jag är tvungen att ladda med max 1.5A (0,6C).

[Corpze]

Ska man hellre mäta V/Cell för att få "mest rätt" värden? Jag tror också att mAh-mätningen kan variera på instegsladdare. Om det skulle stämma att den kört in ca 9200mAh så skulle väl mitt batteri i princip vara förstört, och dels inte visa 3,69V - 3,7V i cellerna?

Jag har ökat på spänningen i Nazan tills jag hamnar rätt, ingen idé att stresstesta batteri och ny modell för att få kläm på siffrorna.

/Daniel

[JonasH]

Ska man hellre mäta V/Cell för att få "mest rätt" värden? Jag tror också att mAh-mätningen kan variera på instegsladdare. Om det skulle stämma att den kört in ca 9200mAh så skulle väl mitt batteri i princip vara förstört, och dels inte visa 3,69V - 3,7V i cellerna?

Jag har ökat på spänningen i Nazan tills jag hamnar rätt, ingen idé att stresstesta batteri och ny modell för att få kläm på siffrorna.

/Daniel

Balansladdning samt värme- och andra förluster gör att siffran 9200mA inte stämmer. Det gäller alla laddare och batterier. När jag flög med Nimh-batterier så gick det i ca 2100-2200mA i en 1900mA acke. Jag tror att V/cell ger dig en bättre indikation eller om du skaffar en amperemätare i ditt plan som mäter den faktiska förbrukningen.

[Corpze]

Balansladdning samt värme- och andra förluster gör att siffran 9200mA inte stämmer. Det gäller alla laddare och batterier. När jag flög med Nimh-batterier så gick det i ca 2100-2200mA i en 1900mA acke. Jag tror att V/cell ger dig en bättre indikation eller om du skaffar en amperemätare i ditt plan som mäter den faktiska förbrukningen.

ja det känns mest pålitligt och logiskt.

jag flög nyss med Quaden till första varningen, ställd till 15,2V med 0,1V i loss vilket ger 15,1V i varning. Landade direkt och mätte efter fem minuter, då låg cellerna på 3,79 - 3,8 - 3,8 - 3,8V vilket är ok.

[Corpze]

Helgen kom och lite flygtid med den.
Jag fick en försändelse med nya Gemfanpropellrar i strl 13x4.7 och bytte ut mina 12x4.5 vilket resulterade i 23 minuter hoovertime tills första varningen och hela 32minuter innan autolandning, ca fem minuter efter mätte jag upp packet och det låg på 3.7v rätt över. Känns som jag ligger rätt bra med varningarna.

jag blev positivt överraskad hur stor påverkan propellerstorleken har på effektiviteten. Nu återstår att köpa mig en egen radio och fpv-prylarna. Vad tycker ni - 1.3 eller 5.8ghz?

/Daniel

[JonasH]

jag blev positivt överraskad hur stor påverkan propellerstorleken har på effektiviteten. Nu återstår att köpa mig en egen radio och fpv-prylarna. Vad tycker ni - 1.3 eller 5.8ghz?

/Daniel

Hej Daniel,
Jag fick bra tips om fpv som du kan läsa om här: http://www.rcflyg.se/forum/showthrea...ionkameror-fpv