Mina Futaba och JR servon är rekommenderade för "4,8v Only"...hur mäter jag utan att skala av kablarna?
Vad händer med min stackars nimh vid ett högt Strömuttag?
Vad händer med min stackars nimh vid ett högt Strömuttag?
-
-
Jag kör med denna tillsammans med två y-kablar för att fördela strömmarna(matar via dem)
och tycker lipo känns tryggt som passivt system.Kommentar
-
Om jag kontrar med denna och sockrar budet med dubbla 5-cell nimh - är jag hemma då? http://www.autopartner.se/elektronik...albat-5559-mpxJag kör med denna tillsammans med två y-kablar för att fördela strömmarna(matar via dem)
och tycker lipo känns tryggt som passivt system.Kommentar
-
den har bara detta förbeåll så det ska nog gå bra
The switching off process of DPSI works with a hall effect sensor. Hall effect sensors can be influenced by magnet fields. It is possible that the DPSI switches off when exposed to a very strong magent field (i.g. electric drive). Current-carrying cables generate a magnet field. So please run all cables which are carrying a high current (>100A) with a distance of at least 3cm (1.18in) from the DPSI.
Kommentar
-
-
Är det främst hårdare belastning på servon, det faktum att de är digitala eller något annat som gör att det krävs mer kräm?
har haft dubbeldäckare typ ultimate, staudacher (aerobatic) mfl med analoga standardservon och 4,8 volt utan problem men påfrestningarna är väl större här?Kommentar
-
Själv har jag inget förtroende mer för nimh och nicd när jag jämför med lipo.Kommentar
-
Digitala servon jobbar konstant för att hålla sig precis i det läge som du programmerat dem att stå i neutralläge, därför drar dem mera ström (därav även det brummande ljud som är vanligt med digitala servon) Anledningen till att många kör digitala är för att dom är mycket mer exakta och med en mycket mindre felmarginal, dessutom så är dem (för det mesta) snabbare och starkare.
Efter en snabb titt på de servon du tänker använda så ser det ut som att alla förutom från Futaba S9250 servona klarar 6v. Förresten så drar Futaba servona endast 5kg, vilket är för lågt för något roder på en 50cc aerobatic kärra, men antar att du ska använda dem för trottle/choke då?
//NickeSenast redigerad av NickeL; 2016-03-19, 00:19.Kommentar
-
Tack för info! Får se över servobestyckningen, får hem modellen imorgon men hinner inte flyga på någon månad så tid finns att styra upp detta ordentligt. Futabaservona har jag hemma men jag anar att de kan vara klena. Saknas det trottelservo så passar åtminstone ett där som du säger. Efter lite efterforskning känns det som en eller två Life och en bec är en rimlig lösning. Åker ofrånkomligen på en laddare då också.Senast redigerad av Phastey; 2016-03-18, 23:10.Kommentar
-
Hej
Har alltid haft 4,8 nihm 1500mah i min p47 1/5 60cc bensin.10 år funkat bra 10 servon.
Men 6volt är ju bättre om en cell lägger av. Har det nu 2st parallell kopplade. Om ett servo pajar blir det säkert en krash ändå.
Håller mig till det gamla har ju funkat bra. Men ska man flyga 3d köra med alla servon mycket. Så kanske man får tänka om.
ThomasKommentar
-
Du får ingen alls extra säkerhet av att koppla två Nixx-ackar parallelt. Den kopplingen är helt meningslös. Dör en cell i ena paketet blir det kortslutning i det paketet. Då dras spänningen ner i andra paketet och du får spänning som om du hade ett paket med en cell mindre. d.v.s om du började med 4,8V får du 3,6V; eller om du började med 6.0V får du 4.8V.
Ove visar hur du ska göra för att få någon som helst förbättring från ett batteri.
Kommentar
-
Denna killen har viss erfarenhet....
Inte längre vad jag tycker optimalt men nog funkar detKommentar
-
Så länge bägge batterierna fungerar så fungerar det. Bara för att man är anställd av DA är det inte säkert man lärt sig räkna MTBF. Han har helt enkelt totalt fel. Ännu bättre är att bara stoppa in batteri nr 2 som dödvikt i planet och inte koppla in det alls. Det blir faktiskt bättre än att koppla bägge så som han gjorde.Denna killen har viss erfarenhet....
Inte längre vad jag tycker optimalt men nog funkar det
Om MTBF för ett batteri är 1000h, (och vi antar konstant felfrekvens) så är det för två parallellkopplade batterier utan diod MTBF=500h och med diod MTBF=1000000h
Lamda är antal fel per million timmar.
Två batterier utan diod:
Lamda = 1000000/MTBF
Lamda batteri 1 = 1000,
Lamda batteri 2 = 1000
Summa lambda = 2000
MTBF för hela systemet = 1000000/lambda = 500h. DVS Sämre än ett batteri.
Två batterier med diod:
Om man däremot har diod är komponenterna oberoende av varandra och man
räknar i stället på sannolikhet för trasig komponent.
F = FA * FC. FA = Felrate för batteri A=0,001, felrate för batteri B=0,001
totala systemets felrate F = 0,00001, antal fel per 1000000h = 1.
MTBF för systemet är alltså 1000000h
Riktigt så bra blir det inte i verkligeheten man måste räkna på dioder och lödningar också. Men principen. Undvik två batterier utan diod, även om en film av nån idiot på youtube visar att det går. Använd diod om du ska förbättra ditt system. Vill du tvunget ha två batterier men ingen diod ska bara ena batteriet kopplas in.
Vill du veta varför jag reagerar så starkt så köp ett 5S-pack och ett 4S-pack av samma märke. Koppla samman dessa. Mät spänningen. Om spänningen blir 4.8V har han fel. En trasig NiMH/NiCD cell är alltid kortsluten, så det blir samma effekt. 5S-paketet orkar aldrig någonsin hålla spänningen mot ett 4S paket.
När du provat kan du slänga bägge paketen för de har tagit stryk av experimentet.Senast redigerad av freddan_6; 2016-03-19, 16:24.Kommentar
-
Ok, så med ditt exempel har man alltså 500h på sig att byta det felande batteriet. Kanonbra i så fall.
Hur lång tid har du på dig med 1 batteri/kabel/strömbrytare som felar innan det sprutar bitar över fältet.
1 batteri via 1 servokontakt till 50cc med 6 digitala servo, du e modigare än jag Freddan.
Du missar poängen oavsett hur mycket du kallar folk för idioter. Förövrigt, vem sa att det inte var bättre med än utan diod?Kommentar
Kommentar