Turnigy 30cc vill inte starta...

[Thomas]

Fullgas + choke har aldrig behövts på mina andra bensinare, bara tomgång + choke.

Slangarna sitter rätt, finns bara en ingång, och den suger soppa både med fingret för tratten och när man flippar.

Funkar inte ens med startgas...

[Mr.Bob]

Testa med gas thomas, kan hjälpa.
Jag kan även tillägga att farsan har en sådan motor, kolla throttel spjället att den sitter rätt o sluter tätt då det var ett bekymmer på farsans förgasare.
Sen kan jag ge dig ett tips att kolla din utgående axel att den inte slår något, den vi pilla på slog en aning så tog bort axeln och pilla bort låsbrickan som orsakade att den slog en aning. Använde mutterknack för att lossa och återmontera, blev mycket goda resultat.

[Thomas]

Menar du utgående propelleraxeln/vevaxeln?

[Mr.Bob]

Propelleraxeln, den löstagbara lossa den och ta bort låsbrickan och återmontera, OM nu du ser att den inte är hundra rak och slår något.

[Ålänning]

Kommer det bränsle genom förgasaren alls? Alltså inte bara till förgasaren utan även ut i venturi-röret? Minns att just samma SV50 jag nämnde ovan tog ett tag få igång första gången, nötte på starter... inte jag som fick igång den sen eller vad den personen gjorde. Men sen hade den lättare starta.

[rwr43]

Tor ni alla har fastnat på bränslesidan men Tomas skriver ju att den inte ens tänder på startgas och då ligger problemet på tändsidan!! vad har du för stift? kollat gapet på stiftet? det kan ju vara så att gnistan ser okej ut med löst stift men ej är tillräcklig när du lägger till kompression! fel i tändbox tänder den ens på rätt ställe?? där skulle jag börja för tänder den inte på startgas så kan du glömma att den tänder på bensin!!

MVH Robert

[IngemarTh]

Jag är också inne på tändsystemet för det har det varit när jag haft motorer som aldrig tänder fastän man har startgas. Nickelhydrid ackar kan vara ett problem med för hög inre resistans liksom om du har någon dålig switch för tändningen. Byte av tändstift antar jag redan är provat för det kan slå över på flera ställen än avsett liksom i kabel och tändhatt. Sista utvägen är att byta tändsystemet.
/ Ingemar

[senmathal]

Om den inte tänder till på startgas så är det nog med allra största sannolikhet tändningen som fallerar. Så vitt den inte är helsur. Men det ser man genom att ta bort och kolla på stiftet om det är dränkt i bensin. Nu finns det tydligen olika tändsystem men ett av dom är lite märkligt att förstå hur det fungerar. Jag höll på gå banas i huvet innan jag förstod hur det funkade för några år sedan.

I alla falla ska det ställas in på c:a 30 grader eller vad tillverkar föreskriver genom att sakta vrida motorn tills gnistan kommer vid 30 grader före ÖDP. Livsfarligt tänkte jag för då kommer man att slå av fingrarna när motorn baktänder. Men det gör man inte för när man slår igång motorn så roterar den lite snabbare än när man vrider runt den vilket systemet känner av och sänker tändningen till noll. När motorn sedan startar och varvet ökar ställer den upp tändningen igen. Så fungerar i alla fall det ganska vanliga eftermarknadssystemet RCGF och tror jag även många originalsystem. Om man ställer in ett sådant system på 0 grader blir tändningen 30 grader sen och då är det nog svårt att få motorn att starta.

Ett långskott kan också vara att testa ett annat tändstift. Det kan gnistra hur bra som helst löst men när det sätts under tryck kan gnistan helt försvinna.

/Mats

[Thomas]

Ännu ett fruktlöst försök...

Jag köpte ett nytt NGK cm6-stift, som tyvärr var lite kortare än det kinesiska originalstiftet (cm7!)
Passade alltså inte. Hatten räcker inte ner till stiftets topp.
Provade med att plocka isär förgasaren, där satt ett liiitet fragment av en packning i ett hål.
Bort med det.
Provade att starta igen, denna gång med en 6V NiMh-acke och originalstftet, inte ett liv, trots att förgasaren suger soppa, och jag försökte med startgas.
Körde med startmotor, funkade inte heller.
:banghead::banghead::banghead::girl_cray3:

Nu har jag ett par andra tändsystem liggandes till andra motorer, ska nog prova med nåt av dessa.
..

[kjni]

Hej Thomas,
Liksom flera andra tidigare varit inne på är det nog tändningen som är boven. Om FTL är ett system som skall ha statisk tändpunkt 28° före övre dödpunkt och du skrev tidigare att gnistan kommer några ° efter ÖDP är det rimligt att motorn är livlös.

Om FTL däremot är ett tändsystem som skall ha statisk tändpunkt runt 0° ÖDP borde motorn tända....

Min gissning är alltså att statiskt tändläge borde vara 28° före ÖDP. Oftast brukar ju sensorn ha en ganska liten justermån så den bör ju sitta på ungefär rätt ställe om det inte är så att tändsystemet är bytt från ett med 0° förtändning till ett med 28° förtändning. En annan möjlighet är att medbringaren inte sitter i rätt position - oftast är den ju låst med en krysskil till vevaxeln så att den alltid sitter i samma läge. Kolla så att inte krysskilen är bruten eller borta och att medbribgaren med magneten har roterat ur korrekt läge. Har råkat ut för detta själv och det tog ett tag att komma på...

Med vänlig hälsning,
Kjell

[AM]

Printa ut en gradskiva i datorn och fäst på vevaxeln. Kolla att pick-up´en då sitter mitt för magneten ca 28 grader FÖRE övre dödläge. Dvs till höger om övre dödpunkt framifrån sett. Tänder motorn för tidigt och "bits" vrider du pick-up´en moturs (framifrån sett) så att tändningen blir lite lägre. Annars kan det vara en god idé att prova med ett annat tändsystem.

[Thomas]

Joo'rå, så att...

Nu ställde jag förtändningen på CIRKA 28 grader f.ö.d. med hjälp av gradskiva, och då hostade moroten igång!
Men den startar bara med startmotor och fullgas, och stannar nästan direkt när jag släpper ner gasen till tomgång.
Verkar som om jag får labba lite mer med förtändningen...
eller??

[Mr.Bob]

Antar att du rengjort förgasaren ordentligt så det kanske är ett meckande med nålarna.
Som jag nämnde med fasans motor var förgasaren lite strul med så den var hemsk att ställa in tills vi hittade orsaken, throtteln som inte satt riktigt rätt, fick för mager blandning på lågfart oavsett inställning på nålar.

[Thomas]

Jodå, alla kanaler mm i förgasaren är rena.
Samtidigt känns motorn väldigt "rå" vid startförsöken.
Vill liksom bromsa när man släpper propellern, inte "studsa".

[senmathal]

Du skulle behöva en manual där det står exakt hur tändningen ska ställas in. Men 28 grader borde vara ganska rätt om det är ett sådant system som ska ställas in på max förtändning vilket jag gissar att det är.

Min erfarenhet av typ Walbroförgasare är att dom inte gillar att stå oanvända allt för länge. Det är mycket membran och backeventiler och grejer som kan klibba igen. Ibland kan dom vakna till efter några startförsök när ny bensin löser upp det som eventuellt fastnat. Det är ju små flärpar på membranet som ska agera backventiler och dom kan vara lite känsliga så dom inte sluter tätt och då pumpar inte förgasaren bränslet som den ska.

Den där råheten eller trögheten brukar i regel släppa efter att motorn startat till och blivit lite ljummen. Eller så har den nästan inte alls varit körd så att den inte riktigt släppt än. Dom kan väl vara lite kärva och gå lite dåligt innan dom blivit inkörda. Det är väl ytan i cylindern som är lite rå från början efter honingen.

/Mats