Det börjar suga efter lite större plan.

[js_]

Nån som vet om det här är lika svårfluget som lilla modellen
Cap 580 Matt Chapman, spv 2530mm, motor 80-120cc

http://www.modellhobby.com/product_info.php?cPath=22_29&products_id=36

[Wulfman]

En kärra som skall vara väldigt snäll, är denna.....

http://www.fullkontroll.se/above-kat...er-p-3937.html

...inte lika stor som Capen men skulle väl räcka för mig

Bling faktor så det räcker och blir över...he he

[js_]

En kärra som skall vara väldigt snäll, är denna.....

http://www.fullkontroll.se/above-kat...er-p-3937.html

...inte lika stor som Capen men skulle väl räcka för mig

Bling faktor så det räcker och blir över...he he

Jo jag har nog kikat på den med.
Men det finns en till därifrån lite större
http://www.fullkontroll.se/above-100cc-p-4113.html

[Vismund]

Re: Det börjar suga efter lite större plan.

Nån som vet om det här är lika svårfluget som lilla modellen
Cap 580 Matt Chapman, spv 2530mm, motor 80-120cc



http://www.modellhobby.com/product_i...products_id=36

Jag har denna modell. För närvarande sitter det en 3w 106 TS i den, men jag har tidigare flugit den med en zdz super 80 rv-j.

Modellen är lite av en "dark horse", den sågades rejält när den kom av alla "experter", då den ansågs för tung. När den sedan började nå fälten så visade sig byggena bli lättare än vad GP angav från början, och flygegenskaperna rejält bättre än vad dess belackare ansåg utan att ens ha flygit kärran.

Mina intryck av flygegenskaperna:
Stor modell!! Den uppges vara i skala 1/3, men måtten är motsvarar en 35%-kärra. Med zdz:an så vägde min 11,8kg, vilket gav väldigt bra flygegenskaper. Inga klippegenskaper överhuvudaget. Jag kunde bekymmerlöst dra en full "wall" på High rates (>50grader utslag), vid planfylkt med full trottel utan att den klippte. Inte en tillstymmelse till vingel vid harriers, som går att flyga i promenadtakt. Trycker lite mot magen i knivegg, tillräckligt lite för att jag inte har orkat mixat bort det. Det enda jag inte får till riktigt är flat spinns, de blir inte så tighta som jag vill ha dem. Jag bytte ut 80:a mot en 106:a, mest för att testa skillnaden. Och skillnad blev det, den mer eller mindre studsar ur en hovring numera, istället för att som tidigare "sega" sig ur en. Tyvärr har viktökningen drabbat flygegenskaperna lite grann. Den kan numera uppvisa en viss klipptendens om jag är för ovarsam med hörjdrodret i high rates-läget (kräver dock oansvarigt flygande), och den är inte lika stadig i harriers längre. Men jisses vilken prestanda

Om konstruktionen:
Planet är väldigt prisvärt. Mycket hög kvalité på alla tillbehör. Det enda som behöver adderas är långa servohorn i metall (jag kör med Air Wild och SWB). De som följer med kan haverera. Designen är speciell.... Dock syns den väldigt bra i luften. Planet är ihopmonterat med smältlim, vilket kräver en extra genomgång och eventuell skvätt med epoxi eller ca på vissa ställen. Främst runt landställsinfästningen. Vill man jaga vikt så finns det en stor eftermarknad med kolfiber-prylar. Det finns åtskildiga trådar om kärran på RCU eller FG, orakr man inte läsa allt så kan man samanfatta intrycken med att alla är imponerade av flyegenskaperna, och att just vikten inte alls är anmärkningsvärt hög i jämförelse med andra kärror i samma storlek.

[js_]

Re: Det börjar suga efter lite större plan.

Nån som vet om det här är lika svårfluget som lilla modellen
Cap 580 Matt Chapman, spv 2530mm, motor 80-120cc


http://www.modellhobby.com/product_i...products_id=36

Jag har denna modell. För närvarande sitter det en 3w 106 TS i den, men jag har tidigare flugit den med en zdz super 80 rv-j.

Modellen är lite av en "dark horse", den sågades rejält när den kom av alla "experter", då den ansågs för tung. När den sedan började nå fälten så visade sig byggena bli lättare än vad GP angav från början, och flygegenskaperna rejält bättre än vad dess belackare ansåg utan att ens ha flygit kärran.

Mina intryck av flygegenskaperna:
Stor modell!! Den uppges vara i skala 1/3, men måtten är motsvarar en 35%-kärra. Med zdz:an så vägde min 11,8kg, vilket gav väldigt bra flygegenskaper. Inga klippegenskaper överhuvudaget. Jag kunde bekymmerlöst dra en full "wall" på High rates (>50grader utslag), vid planfylkt med full trottel utan att den klippte. Inte en tillstymmelse till vingel vid harriers, som går att flyga i promenadtakt. Trycker lite mot magen i knivegg, tillräckligt lite för att jag inte har orkat mixat bort det. Det enda jag inte får till riktigt är flat spinns, de blir inte så tighta som jag vill ha dem. Jag bytte ut 80:a mot en 106:a, mest för att testa skillnaden. Och skillnad blev det, den mer eller mindre studsar ur en hovring numera, istället för att som tidigare "sega" sig ur en. Tyvärr har viktökningen drabbat flygegenskaperna lite grann. Den kan numera uppvisa en viss klipptendens om jag är för ovarsam med hörjdrodret i high rates-läget (kräver dock oansvarigt flygande), och den är inte lika stadig i harriers längre. Men jisses vilken prestanda

Om konstruktionen:
Planet är väldigt prisvärt. Mycket hög kvalité på alla tillbehör. Det enda som behöver adderas är långa servohorn i metall (jag kör med Air Wild och SWB). De som följer med kan haverera. Designen är speciell.... Dock syns den väldigt bra i luften. Planet är ihopmonterat med smältlim, vilket kräver en extra genomgång och eventuell skvätt med epoxi eller ca på vissa ställen. Främst runt landställsinfästningen. Vill man jaga vikt så finns det en stor eftermarknad med kolfiber-prylar. Det finns åtskildiga trådar om kärran på RCU eller FG, orakr man inte läsa allt så kan man samanfatta intrycken med att alla är imponerade av flyegenskaperna, och att just vikten inte alls är anmärkningsvärt hög i jämförelse med andra kärror i samma storlek.

Jag har ju Chapman 46án så jag är väldigt sugen på den här,o den verkar ju ha bättre flygegenskaper än 46án

Vad tror du om den här motorn?

http://www.aircpro.com/airc/homepage.nsf/CatalogByCategory/28A7C49846F1DD11C12573AF006D3578?OpenDocument&CartID=3127-

Vad har du för servon i din?
Räcker dom här?
SCANNER RC SSV-9764MG
48g Kullagrat High Torque Servo. Metalldrev
Torque 4.8V: 8.2kg/cm - 6.0V: 9.7kg/cm
Speed 4.8V: 0.14sek - 6.0V: 0.12sek. 60 grader
Dim: 40.5x20x38.5
Många frågor nu men man vill inte köpa alltför mycket grejer för o testa

[Vismund]

Re: Det börjar suga efter lite större plan.

Nån som vet om det här är lika svårfluget som lilla modellen
Cap 580 Matt Chapman, spv 2530mm, motor 80-120cc


http://www.modellhobby.com/product_i...products_id=36

Jag har denna modell. För närvarande sitter det en 3w 106 TS i den, men jag har tidigare flugit den med en zdz super 80 rv-j.

Modellen är lite av en "dark horse", den sågades rejält när den kom av alla "experter", då den ansågs för tung. När den sedan började nå fälten så visade sig byggena bli lättare än vad GP angav från början, och flygegenskaperna rejält bättre än vad dess belackare ansåg utan att ens ha flygit kärran.

Mina intryck av flygegenskaperna:
Stor modell!! Den uppges vara i skala 1/3, men måtten är motsvarar en 35%-kärra. Med zdz:an så vägde min 11,8kg, vilket gav väldigt bra flygegenskaper. Inga klippegenskaper överhuvudaget. Jag kunde bekymmerlöst dra en full "wall" på High rates (>50grader utslag), vid planfylkt med full trottel utan att den klippte. Inte en tillstymmelse till vingel vid harriers, som går att flyga i promenadtakt. Trycker lite mot magen i knivegg, tillräckligt lite för att jag inte har orkat mixat bort det. Det enda jag inte får till riktigt är flat spinns, de blir inte så tighta som jag vill ha dem. Jag bytte ut 80:a mot en 106:a, mest för att testa skillnaden. Och skillnad blev det, den mer eller mindre studsar ur en hovring numera, istället för att som tidigare "sega" sig ur en. Tyvärr har viktökningen drabbat flygegenskaperna lite grann. Den kan numera uppvisa en viss klipptendens om jag är för ovarsam med hörjdrodret i high rates-läget (kräver dock oansvarigt flygande), och den är inte lika stadig i harriers längre. Men jisses vilken prestanda

Om konstruktionen:
Planet är väldigt prisvärt. Mycket hög kvalité på alla tillbehör. Det enda som behöver adderas är långa servohorn i metall (jag kör med Air Wild och SWB). De som följer med kan haverera. Designen är speciell.... Dock syns den väldigt bra i luften. Planet är ihopmonterat med smältlim, vilket kräver en extra genomgång och eventuell skvätt med epoxi eller ca på vissa ställen. Främst runt landställsinfästningen. Vill man jaga vikt så finns det en stor eftermarknad med kolfiber-prylar. Det finns åtskildiga trådar om kärran på RCU eller FG, orakr man inte läsa allt så kan man samanfatta intrycken med att alla är imponerade av flyegenskaperna, och att just vikten inte alls är anmärkningsvärt hög i jämförelse med andra kärror i samma storlek.

Jag har ju Chapman 46án så jag är väldigt sugen på den här,o den verkar ju ha bättre flygegenskaper än 46án

Vad tror du om den här motorn?

http://www.aircpro.com/airc/homepage.nsf/CatalogByCategory/28A7C49846F1DD11C12573AF006D3578?OpenDocument&CartID=3127-

Vad har du för servon i din?
Räcker dom här?
SCANNER RC SSV-9764MG
48g Kullagrat High Torque Servo. Metalldrev
Torque 4.8V: 8.2kg/cm - 6.0V: 9.7kg/cm
Speed 4.8V: 0.14sek - 6.0V: 0.12sek. 60 grader
Dim: 40.5x20x38.5
Många frågor nu men man vill inte köpa alltför mycket grejer för o testa

Vad jag har hört om motorn (uteslutande det som skrivs på RCU eller FG) är att den effektmässigt motsvarar en "märkes-80-kubikare". Sedan kanske man får räkna med lite mer pyssel när det gäller kina-motorer, innan de går som de ska. De servon du nämner räcker säkert, räkna dock med två till sidorodret. Sedan kommer du behöva nån form av matchbox/powerbox, eftersom att det blir så många servon.

Själv har jag HS 5955TG runt om (24kg/6V overkill....), ett enkelt har räckt till sidorodret. Powerboxen kommer från Power Box Systems i Tyskland (samma som Duralite i USA), modellen heter evolution, och har inbyggt regulator för lipo/liio. Jag kör med dubbla LiIo-ackar till rx, och en enkel till tändning utan regulator (3w fixar det). Som du märker så vlade jag inte låg-budget-alternativ inom något område. Jag blir därför extremt nyfiken på hur din föreslagna setup skulle funka Du skulle gå i mål för halva min kostnad, men den lär ju absoult inte bara bli hälften så bra.

[js_]

Jag tackar för dom svaren.
Jag skall flyga nån gång till med lilla chapman mn sen blir det väl troligtvis o beställa hem en en sån här men setupén får man ta o köpa lite vartefter annars går man i konkurs.
Måste även ta o kika lite på vikten/effekt på 80-100cc motorer innan man bestämmer sig för motor.

[Vismund]

Jag tackar för dom svaren.
Jag skall flyga nån gång till med lilla chapman mn sen blir det väl troligtvis o beställa hem en en sån här men setupén får man ta o köpa lite vartefter annars går man i konkurs.
Måste även ta o kika lite på vikten/effekt på 80-100cc motorer innan man bestämmer sig för motor.

pssssst!!!!!:http://www.rcflyg.se/viewtopic.php?t=5552

[jaka]

Hej!
Skulle lilla .46 Chapman Cap:en vara svårflugen??

[js_]

Hej!
Skulle lilla .46 Chapman Cap:en vara svårflugen??

Ja åtminsone för mig.
Men sist jag hade upp den så va snabbaste planet jag hade haft upp en calmato sports
Nu har jag gått igenom en hel del plan ,fast man är ju fortfarande nybörjare (började flyga i juni 2007)
fast jag har en Irvine 72á i den ,kanske det är för mycket.

[Rc-flygare]

Ljuddämpare???

Hej!

Hur har du gjort med piporna/ljuddämparna till tin 3W 106'a?
Får du plats med långa pipor i denna GP CAP såsom i tex Composite-ARF modellerna, dvs dra dem inne i kroppen??

Modifieringar?

[bullen]

Hejsan, jag har också en likadan CAP från GP med en DA100! Mina erfarenheter stämmer väl överens med Vismunds. Lanställsinfästningen bör förstärkas eller bättras på, Jag kör med DA:s standarddämpare då de blir ett ganska stort projekt att lägga in riktiga dämpare i kroppen, därav att min kanske är ngt högljudd. Klädseln på min var däremot ett stort bekymmer, det var tydligen ett välkänt fenomen på GP att kinersena börjat använda sin egen klädsel då Monocoten tog slut och denna var inte den bästa, men ett stor eloge till minicars som utan diskussion ersatte hela kosnaden för modellen till mig då det gick som reklamation, Mvh Andreas

[Vismund]

Hejsan, jag har också en likadan CAP från GP med en DA100! Mina erfarenheter stämmer väl överens med Vismunds. Lanställsinfästningen bör förstärkas eller bättras på, Jag kör med DA:s standarddämpare då de blir ett ganska stort projekt att lägga in riktiga dämpare i kroppen, därav att min kanske är ngt högljudd. Klädseln på min var däremot ett stort bekymmer, det var tydligen ett välkänt fenomen på GP att kinersena börjat använda sin egen klädsel då Monocoten tog slut och denna var inte den bästa, men ett stor eloge till minicars som utan diskussion ersatte hela kosnaden för modellen till mig då det gick som reklamation, Mvh Andreas

Jag kör med Johnson pitts styla dämpare. De är lite fasade i framkant, vilket gör att man slipper ta upp några hål i kåpans framkant. Precis som föregående skrev, så skulle det bli ett hästjobb att få in "riktiga" ljuddämpare. Klädselproblematiken har jag sluppit helt, jag hade väl tur och fick en med monocote. En modd som jag dock kan rekommendera är att såga isär kåpan horisontelt, den är annars en pina att få över cylindrarna, samtidigt som man kommer åt motorn utan att montera av propeller och spinner.

[js_]

¨Nu har jag även fått upp ögonen för den här "Cessna 182 Skylane, ARF, spv 2406mm"

http://www.modellhobby.com/product_info.php?products_id=202

Nån som vet hur den är?

[bokis]

¨Nu har jag även fått upp ögonen för den här "Cessna 182 Skylane, ARF, spv 2406mm"

http://www.modellhobby.com/product_info.php?products_id=202

Nån som vet hur den är?

Ljuvlig!