Da50r strul

[KenPro]

Hej

Har åkt på strul med min nya DA50, drog igång den igår o den startade efter ett tiotal flip o gick helt ok, drog upp den på full gas efter en halv tank för att se vad jag hade för varvtal. 6700 rpm så jag började försikt att nåla högfarten men märker direkt att ingenting händer åt något av hållen. Nålar ca ett halvvarv fram o tillbaka o det blir ingen skillnad på varvtalet. Kollar så alla slanganslutningar är täta och att den ej tjuvar någonstans men hittar ej något fel. Efter justering av lågfart så svarar motorn riktigt bra men går inte på tomgång med spjället helt stängt oavsett hur jag än nålar in eller ut. Idag skulle jag fin slipa justeringen o premiära planet tänkte jag o drog ut o skulle starta, tyvärr råkade jag flöda den så den blev sur men fick igång den igen o den gick rätt bra men reagerar inte nämnvärt på högfartsnålen. Efter ett par starter o justeringar o ca totalt en halv tank så vill inte motorn starta alls och nu har jag ingen gnista, stiftet ser fint ut o accen har mycket kräma kvar. Är det stiftet som gett sig eller något allvarligare. Kan ju ha kört motorn lite snålt korta stunder då jag testat inställningarna.

[DrHanke]

Var med om detta fast med DA-85, givarkabeln till tändboxen hade råkat hamna åt fel håll, så kolla att du har satt givarkabeln åt rätt håll. Vi hade samma med nålarna samt att den varvade exakt 6200 oavsett hur man skruvade på nålarna samt att den var svår startad.

[KenPro]

Har kollat o alla kablage är rätt inkopplade om de nu stämmer från fabrik. Ser som sagt ingen gnista alls så jag får börja med nytt stift o sedan gå vidare med tändbox. Kan jag mäta spänningen i tändhatten för att se om allt står rätt till med boxen?

[Nyroth]

Hej Kenpro,

Att justera en bensinare är annorlunda än en glödstiftare, så det kan vara lite nytt att lära sig.

I enkla ordalag så är är det lågnålen som bestämmer den fulla tillgången på bränsle till motorn, om lågnålen är snålt ställd, så hjälper det inte hur mycket du vrider ut högnålen du får ingen respons.

I ditt fall så rekommenderar jag att du ställer in nålarna på den av fabriken rekommenderade grundinställningen (1-5/8 låg samt 1-7/8 hög) samt byter ut stiftet (har du fått det surt är det alltid ett käbbel att få det rent igen) och sedan flyger du motorn en 5 liter på denna lite rika inställning (kanske inte så rik i Sverige då ytter tempen är nära nollan?).
Under denna period kommer du märka hur motorn går rikare och rikare, du justerar då (lågnålen) i mycket små intervaller, max 1/16 dels varv.

Att din motor inte går på tomgång är också en indikation på att den får för lite bränsle på lågen, så var observant på att du verkligen är på grundintsällningen, då går dom alltid lite rikt om inget annat så som slangar och tank placering strular.

Ha även i åtanke att en låg tomgång på en 50cc bensinare utan svänghjul är ca 1800 RPM. Det är lätt att lockas nedåt 1500rpm men då kommer inte tomgången vara stabil.

Hoppas du finner en enkel lösning i detta, (nytt stift, lite tid på motorn, justera måttligt)

Bästa hälsningar,
Niklas

[mulder]

Hej Kenpro,

Att justera en bensinare är annorlunda än en glödstiftare, så det kan vara lite nytt att lära sig.

I enkla ordalag så är är det lågnålen som bestämmer den fulla tillgången på bränsle till motorn, om lågnålen är snålt ställd, så hjälper det inte hur mycket du vrider ut högnålen du får ingen respons.

I ditt fall så rekommenderar jag att du ställer in nålarna på den av fabriken rekommenderade grundinställningen (1-5/8 låg samt 1-7/8 hög) samt byter ut stiftet (har du fått det surt är det alltid ett käbbel att få det rent igen) och sedan flyger du motorn en 5 liter på denna lite rika inställning (kanske inte så rik i Sverige då ytter tempen är nära nollan?).
Under denna period kommer du märka hur motorn går rikare och rikare, du justerar då (lågnålen) i mycket små intervaller, max 1/16 dels varv.

Att din motor inte går på tomgång är också en indikation på att den får för lite bränsle på lågen, så var observant på att du verkligen är på grundintsällningen, då går dom alltid lite rikt om inget annat så som slangar och tank placering strular.

Ha även i åtanke att en låg tomgång på en 50cc bensinare utan svänghjul är ca 1800 RPM. Det är lätt att lockas nedåt 1500rpm men då kommer inte tomgången vara stabil.

Hoppas du finner en enkel lösning i detta, (nytt stift, lite tid på motorn, justera måttligt)

Bästa hälsningar,
Niklas

Jag har också en DA50R och har inga som helst problem med den, har gjort precis som Niklas skrivit ovan.
Jag hjälpe en vän till mig med likadan motor som inte vill gå på tomgång och var näst intill omöjlig att starta, återställde till fabriksinställningar och allt gick nästa perfekt förutom små, mycket små justeringar för att få bra tomgång, som sagt lätt att gå för lågt vilket gör att man kan få tjuvstopp. Hoppas det löser sig för dig /Mulder

[KenPro]

Har varit o premiär flugit kärran före jag läst era inlägg. Ja märkte att nålarna ej beter sig som vanligt. Jag fick igång motorn när jag rengjort stiftet o justerade den så den går bra på fullgas men vid mycket daltade runt tomgång så fyrtaktarar den o vill dö väl i luften. Får bli att göra som du säger Nyroth o börja om från scratch men jag tyckte den gick på tok för rikt vid låga varv med grund inställning. Hur mycket nålning pratar vi om på lågfarten från grundinställning när väl motorn är inkörd. O när ska ja börja nåla högfart? efter att justerat lågfart eller? Fick förresten ett stopp på ca 5-7m höjd o böjde landingstället efter två tankar hehe. Men jag har ett nytt hemma som åker på när motorn går som jag vill. Förresten tyckte jag inte det var någon speciellt med ett större plan, lite sävligare men alla elaka tendenser fanns där så jag måste tweaka den lite innan jag är nöjd med egenskaperna.

[DrHanke]

vad sitter den i för kärra?

[KenPro]

EF Yak 88"

[DrHanke]

a just det, den i byggforumet va?

[KenPro]

Japp, tror den blev lite tung, motorn orkar med bra men flygegenskaperna kunde nog varit lite bättre. Men måste som sagt jobba lite med den innan jag ger ett utlåtande

[Sigun]

Bilder och film från premiären då !!.. när kommer det ?

[mulder]

Du har säkert redan läst denna men i fall att.

http://www.desertaircraft.com/manuals/50Manual.pdf

/Mulder

[Nyroth]

Har varit o premiär flugit kärran före jag läst era inlägg. Ja märkte att nålarna ej beter sig som vanligt. Jag fick igång motorn när jag rengjort stiftet o justerade den så den går bra på fullgas men vid mycket daltade runt tomgång så fyrtaktarar den o vill dö väl i luften. Får bli att göra som du säger Nyroth o börja om från scratch men jag tyckte den gick på tok för rikt vid låga varv med grund inställning. Hur mycket nålning pratar vi om på lågfarten från grundinställning när väl motorn är inkörd. O när ska ja börja nåla högfart? efter att justerat lågfart eller? Fick förresten ett stopp på ca 5-7m höjd o böjde landingstället efter två tankar hehe. Men jag har ett nytt hemma som åker på när motorn går som jag vill. Förresten tyckte jag inte det var någon speciellt med ett större plan, lite sävligare men alla elaka tendenser fanns där så jag måste tweaka den lite innan jag är nöjd med egenskaperna.

Halloj,

Har inget 100% svar på din fråga om lågnålen då jag inte kört med ES pipan, men liknande set ups brukar hamna på ungefär 1/8 dels varv snålare när den har fått 5 liter, och utetempen är 20 grader.
Du kan nåla toppfart när du har lågnålen där du tycker den startar bra, trottlar bra och går vettigt på mellan reg. då kan du prova med högnålen 1/8 åt vart håll för att se hur det reagerar. Min erfarenhet är att högnålen inte ger några större skillnader, och jag märker dem mest i lååååånga vertikaler, inte på marken.

Dina reflektioner på din maskin låter som en kombination av två kanske tre saker, Högt ställda förväntningar (skall du givetvis ha ), långt uppehåll (det är vinter, och kanske det vart lite mycket depron flax, allt känns elakt efter en depron vinter), och sist men inte minst, lite stora utslag på normal lägena och kanske en lite nostung maskin...?

I normal lägena (allt utom 3D utslag) bör du inte ha mer än 10-12 graders utslag på höjd, detta är VÄLDIGT lite men fullt tillräckligt, mer gör den bara elak. Gärna med 15-20% expo efter tycke o smak. Skeven bör du ha runt 18-25 grader utslag ( med diff så den rollar rakt) och ca 20-30 % expo.
På sidan kör du precis så mycket så att du kan hålla kärran i knivegg i lagom flygfart, samt ca 30-35% expo.

I 3D läge så skall du ha minst 40 grader på höjd, helst mer och runt 40-50% expo brukar vara lagom. På skev så är 35-40 grader och 30-40% expo ett bra grund värde. På sida så mycket du mäktar samt uppemot 60-65% expo.

Med dessa utslag och en tyngdpunkt som gör att din kärra när du rollar runt den går i en svag båge mot marken, så bör du ha en kärra som är redo för att justera in lite mixar för att inte dra åt något håll i kniveggen, inte skall den heller rolla ur eller i med sid utslag.
När du fixat detta, så kommer du ha en mycket kapabel maskin som du kommer växa in i med varje liter du bränner.

Det är fortfarande stor skillnad på en 2.2 och en 2.6 meters kärra, likaväl som en 3 meters är ännu stadigare.... Men din kärra bör med ovanstående intrimmningar kännas riktigt bra och ge dig en känsla av kontroll i alla farter.

Lycka till,
Niklas

[KenPro]

Ok, det låter. Själv har jag aldrig haft high och low rate på någon maskin ej heller expo. Men denna maskin har jag satt upp som rekommenderat i manualen med mycket expo och jättemycket utslag ca 47-50 grader.

Ska prova ovanstående, o jag vet redan nu att med en väl fungerande motor och tyngdpunkten helt rätt så blir ja nöjd med modellen. När den vingrockar vid harrier tex vad beror det på eller är det fler faktorer som spelar in. Den klipper elakt till vänster varje gång fast jag balanserat den lateralt.

[KenPro]

Får justera mig fram till jag blir nöjd, det tråkiga är bara att jag inte kan det där med hur man löser en del tråkiga egenskaper, tex drar den hårt mot stället vid knivegg, värr än någon annan maskin jag ägt, o då har jag byggt denna så nogrannt jag kunnat med alla vinklar uppmätta och korrekta.