Da50r strul

[KenPro]

Ja då var en fin dag till ända, lite mycket vind annars strålande flygväder. Jag plöjde igenom drygt fyra liter soppa o motorn har ca 5-6 liter nu. Har inte fått den att gå riktigt kalas på låga varv. Gjorde som du sa Nyroth. Startade motorn o värmde upp den, efter det fick jag snåla in lågen nästan ett 1/8 varv för att den skulle gå vettigt men ändå med lite bludder vid låga varv. Tomgång på 1800 rpm o sedan flög jag 4-5 tankar. Tyckte motorn gick bättre o bättre men vid blippandet med lite gas vid harrier flygning o annat så fyrtaktar den lite o är inte så responsisv som man vill om man är nära backen o leker. Tänkte då att jag nålar in den i små små steg men märkte att den den var snål o ville stanna om jag nålade in mer (testade på backen) nålade då ut igen o provade men jag får inte den respons o rena gång jag vill ha vid tomgång o till kanske en 1/4 gas. Står den på tomgång o jag snabbt ger fullt gas så svarar den fint o rent men har jag full gas o släpper sakta ner trotteln så börjar den skaka o fyrtakta rätt kraftigt vid ca 1/4 gas.

För att sammanfatta det så är antingen motorn extremt känslig på perfekt nålning av lågfart (kanske inom en minuts justering på nålen) för att gå riktigt bra eller så är det högfarten som måste in eller ut för att lura motorn till en perfekt gång.

Ska inte säga att motorn går illa men den går heller inte så bra som den ska. Tex hänger den kvar vid ca2050-2200 rpm ett bra tag innan den sakta går neråt till ca 1800 rpm, detta oavsett om jag fetar ut eller snålar in lågen. Annars har den bra med kraft o jag tycker den går bra på höga varv.

Känner att jag inte har riktig koll på när den skakar o lever för att den är snål eller om den går för rikt, svår balansgång det där.

Annars gick modellen bättre idag o efter ett par tankar så satt harrier rollar o harrier landing riktigt vettigt. Den vingrockar fortfarande trots tp bakom rekommenderat o den klipper gärna till ibland i låg fart. Den är rätt vild vid hovring och vill gärna slingra sig ur trots mjuka rörelser. Det stora problemet är att den vid fullgas vill gå neråt mot backen o vid gasavsläpp stiger den istället. Förmodar att det är motorn som inte sitter rakt gentemot plan kroppen. Den pekar väl uppåt något eller har jag fel? Har mätt alla vinklar med robarts vinkelvertyg o allt ska va nollat men vertyget litar jag inte på då det kändes lite billigt trots det dyra priset. När detta är fixat så modellen går rakt vid både tomgång o fullgas så kan jag börja fila på det andra.

Tyvärr kostade dagen en Mejzlik snurra. Sista tanken för dagen o jag tränar harrier landning o sätter ner den ett uns hårt men tyvärr är landstället mjukt som gummi o rätt mycket bananform på det efter min hårda landning vid motorstoppet så proppen går i isen o flisar upp sig. Men nu går motorn så pass bra att jag kan trycka dit mitt nya ställ, skulle gjort det innan men man lär av sina misstag.

/Ken

[Nyroth]

Hej,
Låter som du är på helt rätt kurs.
Hade du 23x8 snurra?
Kan ju vara som så att med din pip setup så trivs motorn med en lite mer lätt driven snurra, typ en 22x10?
Se inte den brutna proppen som ett nederlag, se det som en möjlighet att prova en till

Mer tid kommer göra att motorn går bättre och bättre, det finns dom som hävdar att dom ser en kraft ökning genom de första 25 liter soppa.
Vad kör du för olje inblandning, jag antar att du kör 3% nu, när du gör över till 2% så märker du en hyfsat markant skillnad, speciellt i kombination med justering av nålar.

Mvh,
Niklas

[KenPro]

Kör faktiskt bara 2.5% oljeinblandning, hoppas det inte tar kål på den. Angående att motorn ligger kvar på efter varv innan den går ner på tomgångsvarvtal. Vad beror det på. När jag tävlade i buggy så var det oftast högfarten som var snål eller lågen för rik eller en kombination ibland även med för hög tomgång. Jag vill minnas att du hävdat motsatsen att lågfarten står för snålt när den hänger kvar lite i varv innan den går ner. Funderar på att justera motorn till grundinställning igen och börja om. På FG har xipp skrivit att han justerar dessa bensinare enligt följande med superbt resultat.

Värm upp


nåla högfart för fullt varv

slå av på gas sakta, när motorn börjar fyrtakta så nålar man in tills den går rent med givet gasläge, stäng sakta trotteln tills den fyrtaktar igen, nåla in lågfart osv tills den går rent ända ner till tomgång.

När man nu öppnar trotteln så kommer motorn tveka, då nålar man ut högfarten lite i taget tills svarar raskt o bra hela vägen.

Många där borta hävdar att detta fungerar utmärkt o motorerna går riktigt bra.

Är det något jag ska prova för att få bukt med mina problem?

Känner som sagt att jag inte har hundra koll var jag är på nålarna då jag inte tycker den går riktigt bra oavsett nålläge.

Han tillägger även att det ärmycket viktigt att membran o övriga delar i förgasaren måste vara rätt inställda, men det hoppas jag de är från fabrik.

Angående planets vilja att dyka vid fullgas, pekar motorn lite uppåt då? Ser som sagt inget på vinkelmätaren men får prova med ett vatten pass på brandväggen. Det duger väl med att lägga en bricka emallan tills vinkeln är noll?

[Nyroth]

Hej,
Du har inget att förlora på att prova Xipps metod. Du kan alltid gå tillbaks till grund inställningen om det inte känns bra.

Viljan att dyka vi fullgas tyder på en viss nedåt riktning på motorn, när du sedan gasar av så trycker propeller disken nosen uppåt.
Tänk dig att motorn har en grad nedåt rikting.
Tänk dig också att istället för proppen så har du en stor 23 tums skiva (en pizza) monterad på axeln, om du nu drar kärran efter dig i 60 km/h hur påverkar denna skiva din maskin då...............jo den kommer att trycka nosen uppåt. ganska rejält med.

Så prova med en bricka som justerar upp linjen, på gamla CAP 232 körde vi med 1.5 grader upp riktning.

Mvh,
Nyroth

[KenPro]

Det är guld att ha dig Nyroth, tänk dig vad vi newbies skulle behövs kämpa annars.

[jaka]

Hej!

Med motorn nedåtriktad dras modellens nos neråt vid gaspådrag.
Motorn vill ju vrida/rotera modellen med tyngdpunkten som rotationscentrum.
Pröva att ändra /rikta motorn lite uppåt.

[AmRi]

Ken,
Vad har du för utblås innerdiameter på pipan? Man kan oftast strypa till de ganska ordentligt och få en lugnare tvåtaktare på det viset. Skulle gissa på att du kan strypa den med ett rör som har innerdiameter runt 10-12mm. Den får liksom mera mottryck men ändå inte för mycket i.o.m. att en pipa har så stor volym jämfört med en dämpare. Var noga bara så den inte går för varmt!
Jag brukar hänga på en 45-graders silikonslang och en bit alurör (typ 100-150mm lång) vid utblåset av piporna på mina metanolare med eller utan pump. 22x8 typ MenzS träsnurra är nog bra till 50cc och då lär den varva runt 7500-8000 med perfekt svar.

[KenPro]

Utblåset är 12 mm. Jag vill gärna köra vidare på 23 tummare då EF Yakens motorkåpa är enorm gentemot andra 50cc maskiner. Mejzlik 23*8 kör proffsen på med samma setup så det ska nog gå bra. När vädret tillåter blir det flygning igen så jag får nog ordning på inställningarna vartefter. Tyckte att motorn gick 98% bra i lördags men då justera jag bort mig lite när det sista skulle finslipas, så jag börjar om igen o provar med xipp metoden.

[KenPro]

Dags för en liten uppdatering av min Yak o DA50. Efter att ha satt mejzlik proppen i isen så blev det en lång väntan på en ny då typ samtliga handlare i sverige inte låg med passande proppar i lager. Blev till sist en Vess 23A från staterna då den lovordats av de flesta som använd den. Motorn tillbaka till grundläge o vispa igång. Värmde upp motorn o testade fullgas en längre stund för att se vad som hände, denna proppeller varvar ca 500 rpm mer än Mejzlik 23x8 och motorn låg stabilt på 7300, efter det nålade in lågen tills den gick vettigt och jag får samma fenomen som jag alltid fått med motorn, den går inte hundra rent från en 1/5 delsgas ner till tomgång. Nålar jag hårdare på lågen så börjar den strutta o skaka o vill ha mer soppa. Nu svarar motorn bra förutom när den stått på tomgång en längre stund då den spottar till en aning o sen svarar klockrent, tycker gången är godkänd även om den ej är perfekt om man är petig. Det tråkiga är att när man drar ner till tomgång så hänger den kvar vid 2000-2100 rpm ett bra tag innan den sakta tickar neråt 1800 rpm. Vet att det inte ska vara så men hur jag än nålar så är detta fenomenet kvar. Kan det vara så trots upprepade försök att högfarten som jag nu nålat ut ca 10 min från grundläge ska in istället en rejäl dos o lågfarten ut? Nålar jag lågen 1-2 min snålare så går den snålt vid lägre varv o ändå fyrtaktar den lite grann o har tvåstegs tomgång.

Annars har jag brickat upp motorn så planet flyger rakare i luften, tyvärr behövs det nog ett uns till för att få den att flyga rakt både på tomgång o fullgas. Men det flyger mycket bättre än innan o är så där härligt foamy lätt i känslan. Mycket fin känsla i planet med fina servon o glappfria länkage.

[KenPro]

Nålarna står: Lågfart innålad 20 min från grundläge Höfart ut ca 10-13 min från grundläge. Enda stället jag hittat där den går nästan riktigt bra. Motorn har nu gått ca 8 liter o jag ska snart gå över till 2% olja o undrar om man kan köra med Klotz KL200, ren syntetolja som jag har till metanolarna?

[Ludde]

Har du kollat att nålarna är ok?, ser du en ring på nålarna är dom slitna och blir svår/omöjlig att justera..

[Krille]

Motorn har nu gått ca 8 liter o jag ska snart gå över till 2% olja o undrar om man kan köra med Klotz KL200, ren syntetolja som jag har till metanolarna?

Svar: Ja!

Compatibility:

Blends with BeNOL® castor oil, SuperTechniPlate®, gasoline, methanol alcohol,
nitromethane and stays in suspension. Will not blend with petroleum oils or synthetic lubricants.

100% Biodegradable formula.

Läs här för mer info.

http://klotzlube.com/tech/KL-200.pdf

[Tobbe O]

Air cooled engines mix at 16:1 to 20:1


Compatibility:

Blends with BeNOL® castor oil, SuperTechniPlate®, gasoline, methanol alcohol,

nitromethane and stays in suspension. Will not blend with petroleum oils or synthetic lubricants.
100% Biodegradable formula.

Fuel Stability:

Will dissolve in gasoline at ratios of 15:1 or greater; alcohol at ratios up to 5:1.

2-Stroke pre-mix: Do not use in oil injection systems.
Air cooled engines mix at 16:1 to 20:1
Water cooled engines mix at 20:1 to 32:1
R/C Model:

2-stroke glow engines mix at 15 -18%
Kart: Air cooled mix at 16:1 to 20:1

[KenPro]

Ja kör med annan olja men tack ändå. Efter lite stillestånd så är det dags att ta upp mekandet med Yaken o Da:n. Har fortfarnade inte fått motorn att gå riktigt bra och provar nu att korta kröken för att se om det blir nån skillnad. Hittar inget som helst fel eller läckage på motor eller avgas så det är en sista utväg innan den skeppas tillbaka till inköpsstället.

Kanske går vägen vi får se.

En annan fråga är om vingrockande bara uppstår vid nostung maskin eller om detta kommer tillbaka om man gått för långt bak med tp. Yaken klipper rätt otäckt vid höjdutslag och vingrockar rätt kraftigt trots accar o annat bakom roderservot trots det föreslås att de ska vara så långt fram som går för att få rätt tp.

Finns lite att jobba på för att den ska flyga som ja vill, men det kommer efter lite justeringar.

[KenPro]

En liten uppdatering av Da:n, efter att ha provat en Zimmermann canister o fortfarande samma symptom har den nu gått tillbaka till inköpsstället. Kan säkert va så simpelt som att justera pop off eller annan förgasar historia men jag röstar på att cylinderfotspackningen läcker lite grann. Får se vad Toni Clark kommer fram till.