Hej Lasse,
Tack för rådet, hade koll på detta då ventiljustering är beskrivet i manualen för motorn, fast där föreslås ännu flera positioner att kontrollera:
"6. Because the cam gear of our engines is a shared cam gear with all the cylinders and
rotates at a 1:6 ratio, there are actually 6 different positions on the cam gear that need to
be checked. Repeat step 4 & 5 above four more times to check each of these positions,
rotating the crankshaft two full revolutions between each check. If you find that the valve
lash is smaller, then readjust that valve. If it is greater, do not readjust the valve. A little
loose is safer than too tight.
7. Now move onto the next cylinder in a counter-clockwise direction and repeat steps
4 through 6. Do this for all 7 cylinders."
Hur som helst - nu är motorn ihopsatt igen med grundinställning av kamskiva och tändning enligt tidigare bilder. Provkörd nu på eftermiddagen och DEN GÅR BRA!! Lättstartad och alla cylindrar är med. Läcker lite på några ställen vid avgasrören men det kommer att fixas. Det verkar alltså rätt att första magneten (=gnista cylinder 1) skall vara mitt för sensorn vid ÖD i kompressionsslag på cylinder 1. Alltså grundtändinställning 0° med ökad förtändning vid ökat varvtal med det här tändsystemet.
Stort tack till alla som bidragit men råd och synpunkter! Och om det inte blir flera inlägg från min sida innan helgerna är över vill jag önska er alla en God Jul och Ett Gott Nytt År!
/Kjell
Tack för rådet, hade koll på detta då ventiljustering är beskrivet i manualen för motorn, fast där föreslås ännu flera positioner att kontrollera:
"6. Because the cam gear of our engines is a shared cam gear with all the cylinders and
rotates at a 1:6 ratio, there are actually 6 different positions on the cam gear that need to
be checked. Repeat step 4 & 5 above four more times to check each of these positions,
rotating the crankshaft two full revolutions between each check. If you find that the valve
lash is smaller, then readjust that valve. If it is greater, do not readjust the valve. A little
loose is safer than too tight.
7. Now move onto the next cylinder in a counter-clockwise direction and repeat steps
4 through 6. Do this for all 7 cylinders."
Hur som helst - nu är motorn ihopsatt igen med grundinställning av kamskiva och tändning enligt tidigare bilder. Provkörd nu på eftermiddagen och DEN GÅR BRA!! Lättstartad och alla cylindrar är med. Läcker lite på några ställen vid avgasrören men det kommer att fixas. Det verkar alltså rätt att första magneten (=gnista cylinder 1) skall vara mitt för sensorn vid ÖD i kompressionsslag på cylinder 1. Alltså grundtändinställning 0° med ökad förtändning vid ökat varvtal med det här tändsystemet.
Stort tack till alla som bidragit men råd och synpunkter! Och om det inte blir flera inlägg från min sida innan helgerna är över vill jag önska er alla en God Jul och Ett Gott Nytt År!
/Kjell
Känns som onboard glow och bränslepump är värt de extra grammen på en stor modell för att få lite mer redundans.
Kommentar