ASW okänt fabrikat i komposit, ~3m, bygg med mig!

[Thomas]

Har du inga bilder på planet??

[McRegor]

Gör det nu inte mera dramatiskt är det är, Gustaf. Såpass mycket som du tycks flyga så har jag svårt att tro att du inte skulle lyckas få ner en vanlig 3 m-seglare på ert flygfält. Och alla dina CG-tester - tror du att dessa är nödvändiga ? Sätt CG enligt tillverkarens (eller Lelles) rekommendation så fungerar det säkert helt OK. Har aldrig själv CG-testat nån seglare som du skriver men det kanske snarare beskriver hur lättsinnigt jag tar flygandet...
Roger

[Killenheladagen]

Hur långt fält har ni i din klubb?

Oj, det vet jag faktiskt inte, rätt dålig att gissa avstånd den längre banan är väl runt 80-100m kanske? Om det blåser rätt dvs, den kortare är nog > 60m , landar min mpx Heron (nu glömde jag men den är väl 2.6m?) På en tiondel av mindre banan men den har crowbroms..
Mvh Gustaf

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

[Killenheladagen]

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

[Killenheladagen]

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

[Killenheladagen]

Ursäkta bildkvaliteten och orientationen på bilderna... här är hon iaf, visst är hon vacker? Älskar T-stabbe på segelplan, motor och esc samt spinner finns men är ej ännu monterade!

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

[Lelle]

Oj, det vet jag faktiskt inte, rätt dålig att gissa avstånd den längre banan är väl runt 80-100m kanske? Om det blåser rätt dvs, den kortare är nog > 60m , landar min mpx Heron (nu glömde jag men den är väl 2.6m?) På en tiondel av mindre banan men den har crowbroms..
Mvh Gustaf

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

Har du 80-100 meter bana kan du med god säkerhet landa denna utan bromsar.

[Killenheladagen]

Har du 80-100 meter bana kan du med god säkerhet landa denna utan bromsar.

Jaså, det tror du? Jag är iofs bara två servon ifrån en flygande kärra (vilket jag har, 9g-standardservon men de bör räcka för ett testflyg)



Ok, jag är övertalad, överskjuter jag är det ändå väldigt snäll terräng att överskjuta i, dessutom är RFK FYRIS fält som gjort för termikseglare, stora öppna ytor med grusvägar och andra områden som naturlogt värms upp fortare, det finns en 3-4platser i luften man närapå alltid hittar termik.
Det är ibland sådär kraftig termik, ni vet när seglaren är en liten men urskiljbar prick som helt plötsligt blir myyycket mindre upp mot moln(har vid nåt tillfälle slagit till motorn på full fräs för att reda ut vad som var upp vad som var ner, så länge man behåller lugnet klarar man i regel smärre snedsteg och olyckor, panik är mkt opraktiskt, numera dyker jag bara och bär med mitt momentum vidare eller tillbaka in i blåsan.)

Skulle vara kul att se ASWn(15?) flyga iofs och få en bättre överblick över hur mycket auktoritet jag behöver från de framtida skeven, för allas underhållning sätter jag väl gopro på kepsen när jag gör detta för att skapa skuldkänslor hos Er galningar som vill att jag ska flyga utan skev eller beundran för min omåttliga talang att flyga (el svära beroende på resultatet)dock lär det ta en vecka minst innan jag hinner ut till klubben med den för detta!

CG bör vara ca 33% från "leading edge" , förlåt all min svengelska, vissa facktermer kan jag ej på svenska.

Är detta ett plan man enkelt prov-handkastar för tidigt markCG-test eller är detta för riskabelt med avsaknaden av skev eller är jag helt ute och cyklar?


MCRegor, Jag tror att i o m att allra första kärran jag köpte helt rtf (fms let13) visste jag ingenting, spec inte om CG, kraschade omedelbart, lagade den 6mån senare, har bara ägt motorseglare (vilket jag anser bixlerkopia/easytrainern tex att vara, spec m 600g flygklar) och fått väldigt olika egenskaper med att flytta Cg och öka vikt vid mer vind osv, det är en hel vetenskap och skumvåfflor känns det ej som marginalerna vid termiksegling är så stora alltid så jag försöker alltid att få den mest optimala CG placeringen då det är gratis och har för mig som sagt gjort enorma skillnader med några mm bara!

För övrigt rekommenderar jag fms let13 1500mm - det är en mycket kapabel, snabb och termikvänlig seglare, bra vrid i motorn och råläcker skaladesign, OBS, FMS Let13 , HK säljer nån större let13blanik2300mm~ och den skall bara vara skit, ful är den också, samt vingarna skall flexa galet mycket och motorn brukar gå sönder (generationer för ett år sen, kanske fixat nu eller ej?)

Tack alla för intresset, motiverande!!

Mvh Gustaf,

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

[Michael]

Oj, det vet jag faktiskt inte, rätt dålig att gissa avstånd den längre banan är väl runt 80-100m kanske? Om det blåser rätt dvs, den kortare är nog > 60m , landar min mpx Heron (nu glömde jag men den är väl 2.6m?) På en tiondel av mindre banan men den har crowbroms..
Mvh Gustaf

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

Det är bättre än så, långa banan är ca 130 m och den korta ca 120 m.
Jag klippte fältet idag så nu är det bara att flyga :-)

[Killenheladagen]

Det är bättre än så, långa banan är ca 130 m och den korta ca 120 m.
Jag klippte fältet idag så nu är det bara att flyga :-)

Haha, då gissade jag ju i närheten iaf!! Klubbkamrat!! Kul, älskar våra gräsklippare, jag tyckte faktiskt det var riktigt kul att blåsa runt med dem...

Då blir det i veckan då om gräset är nyklippt dessutom!

Har vi nån form av highstart-rep för segelkärror i klubbhuset?

Mvh Gustaf

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

[LIP]

Vad är anledningen till att du vill ha skevroder längs hela bakkanten? Enligt mig så kommer 2/3:e delar närmast kroppen mest att bromsa och det är knappast bra om man flyger termik. Det räcker om skevrodren är 1/3:e del av vingens spännvidd och bredden på skevrodret ca 25% av vingens korda där du placerar rodret.

Bromsar....om du bygger skevroder kan du göra som jag brukar, mixa in broms så att skevrodren går upp ca 15 grader då får du en bra broms och modellen blir stadig som en buss.

[Killenheladagen]

Vad är anledningen till att du vill ha skevroder längs hela bakkanten? Enligt mig så kommer 2/3:e delar närmast kroppen mest att bromsa och det är knappast bra om man flyger termik. Det räcker om skevrodren är 1/3:e del av vingens spännvidd och bredden på skevrodret ca 25% av vingens korda där du placerar rodret.

Bromsar....om du bygger skevroder kan du göra som jag brukar, mixa in broms så att skevrodren går upp ca 15 grader då får du en bra broms och modellen blir stadig som en buss.

Hej! Anledningen är väl främst okunskap...? Nej jag tänker att jag vill förändra silhuetten på vingen så lite som möjligt och helgående skev ger mycket auktoritet och då behöver de ej vara så stora, det är lite så jag tänker,.jag brukar använda spoilerons på modeller utan klaffar, tänker dock här att det finns lätta, billiga spoilers på HK och jag vill verkligen testa dessa, måste ändå skära i vingen för att trycka in servon och då kan jag passa på med spoilers.

Angående broms, min Heron har skev+klaffar som täcker hela vingens baksida(95% iaf) och jag har en Pmix där klaffarna följer skeven, alltså samma som om skeven hade gått över hela spv och jag upplever snarare att detta är mer ekonomiskt i termik?? Jag har micklat och testat detta rätt mycket och är rätt säker på att det ger mindre motstånd men du kan givetvis ha rätt


Mvh Gustaf

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

[LIP]

Ska du ändå skära i vingen är det lätt att bygga in skevroder och det är enkelt att göra när den ändå är avklädd.

Innan du skär ut ett tänkt roder limmar du balsalist 1,5x25mm, (gissar att torissionsnäsan är plankad med 1,5mm), med den längd som rodret är tänkt och ca 25% av kordan från bakkant där rodret skall sitta. Limma också en 3mm list på snittytan när du skurit ut rodret både på vingsidan och rodersidan.

Enligt mig så bromsar ett roder mindre som är bredare med litet utslag än ett smalt roder med större utslag.
Min uppfattning är också att skevroder endast skall gå uppåt och inget nedåt så länge det inte är en helsymetrisk profil på vingen, (mindre skevroderbroms).

[McRegor]

Nu är det ju flera som rekommenderat dig att testa kärran som den är först och operera sen och det skulle jag personligen också göra utan tvekan. Det är sen inte helt oproblematiskt att klä en lång och smal segelvinge om man inte har nån större erfarenhet av sådant tidigare för risken är att du kan "klä in" spänningar och skevhet när du spänner plasten. För med plasten borttagen så är en sån konstruktion ofta aningen "sladdrig". Nästan så jag personligen istället skulle fundera på att bygga en helt ny vinge istället med de funktioner man vill ha och som den gamla saknar. Då har jag i alla fall en fungerande vinge kvar och kan flyga medan jag bygger den nya. Och då kan du ju dessutom välja t ex en modernare vingprofil bara rotkordan stämmer.
Roger

[LIP]

Nu är det ju flera som rekommenderat dig att testa kärran som den är först och operera sen och det skulle jag personligen också göra utan tvekan. Det är sen inte helt oproblematiskt att klä en lång och smal segelvinge om man inte har nån större erfarenhet av sådant tidigare för risken är att du kan "klä in" spänningar och skevhet när du spänner plasten. För med plasten borttagen så är en sån konstruktion ofta aningen "sladdrig". Nästan så jag personligen istället skulle fundera på att bygga en helt ny vinge istället med de funktioner man vill ha och som den gamla saknar. Då har jag i alla fall en fungerande vinge kvar och kan flyga medan jag bygger den nya. Och då kan du ju dessutom välja t ex en modernare vingprofil bara rotkordan stämmer.
Roger

Håller med, absolut bästa förfaringssättet.

Angående rotkordans profil till en ny profil är enkelt att genomföra, har själv gjort det ett antal gånger. En balsaklots med en "spännvidd" på 30-50mm där man snickrar/slipar en övergång från gammal till ny profil, sedan kan man välja att limma fast den på kroppen eller i roten på den nya vingen.