CMPro Cessna 182 Skylane 50

[LIP]

Cessnan ser snygg ut, men jag reagerade på en sak.

Skall du verkligen fälla skevrodren neråt? Har du provat det på någon tidigare modell?
Jag tror inte att jag skulle våga göra det, min erfarenhet är att modellen blir "hysterisk", kommer att ha lätt för att klippa.

Om jag får råda så tycker jag att du skall fälla skeven uppåt istället, då kommer den att bli stadig som en "buss" och få en högre sjunkhastighet. Jag föreslår att du fäller upp skevarna ca 10 grader.

/Lasse

[Nexus]

Micke bara prova på den säkert som testa !!

MVH Steve

[Ålänning]

Cessnan ser snygg ut, men jag reagerade på en sak.

Skall du verkligen fälla skevrodren neråt? Har du provat det på någon tidigare modell?
Jag tror inte att jag skulle våga göra det, min erfarenhet är att modellen blir "hysterisk", kommer att ha lätt för att klippa.

Om jag får råda så tycker jag att du skall fälla skeven uppåt istället, då kommer den att bli stadig som en "buss" och få en högre sjunkhastighet. Jag föreslår att du fäller upp skevarna ca 10 grader.

/Lasse

Neråt? Ingen aning. Trodde dom var så. Blev ännu mer säker efter att ha släpat flygfät till
flygklubben där flera reagaerade "oj, det är ju som på vårt flyg" ... "men, det är ju som på
riktigt" osv... Det var UL-flygare och Cessna 172-flygare, osv. Men det kanske blir
annorlunda på en RC-modell. Hm. Nååh... jag får väl ställa så att de har mittläget centrerat
och dom andra två lägena upp samt ner, istället för bägge ner.
Har ens Cessna 182 skevrodrena som flap-hjälp? Vissa UL-flyg har det tydligen.

På tal om det. Nån som använder servoslowers, om man sätter en sån på flapsen och man
slår ner switchen, då far dom ju ner saakta... men om man slår upp switchen under denna
långsamma färd, ändrar dom direkt riktgning upp igen då, eller fortsätter dom först ner dit
de var på väg först? Antar det första.

[LIP]

Jag förmodar att det var din tanke med att fälla ner skevroderna när du skall landa för att få lägre landningshastighet, men tyvärr så är min erfarenhet att modellen blir konstig och svårflugen. Har svårt att tänka mig att en fullskala cessna 172 skulle fälla skevrodren neråt.

Däremot om du fäller upp skevrodren så blir effekten den att det blir en "superskränkning" av vingspetsen som stabiliserar modellen nåt otroligt samt att du ökar sjunkhastigheten.

Att fälla klaffen och höja skeven är ett utmärkt åtgärd för att få en snygg och säker landning.

/Lasse

[Ålänning]

Jag har haft flaperons på andra flyg, men det är bara en Mustang jag fått det att funka
bra på (den hade även flaps, provade lite kors o tvärs). En Sukhoi SU-31 så började direkt
rolla. Men det kan ju berott på att det inte var samma utslag på dem. Tydligen finns det (i
alla fall på FK9 UL-flyg) någon sorts flap-trim, det är lite svårt på ett RC-flyg, som inte har
skilda flaps-servon till riktiga flaps (ej flaperon). Har det också på en Porter Pilatus, den
bromsade nog upp, men det blev som att den vandrade på tå, ju mer gas desto oroligare.
Och vid låg fart så rolla den åt nån sida. Väldigt kul när man ska landa.

Vet ej om Cessnorna har hjälpande flapsfunktion på skeven. FK9-UL har det i alla fall
(symmetrisk vingprofil).

Hur som, jag skall helt klart testa fälla upp skeven. Tackar för tipset.

[streem]

flaperons ska upp

[Ompa]

Den här tråden gillade jag. Super fin modell, kommer bli en dröm att flyga. Keep it up :thumbup:

[LIP]

Har inte tittat närmare på FK9 UL-flyg.
Jag gissar att den har skevroder längs hela bakkanten, (jag vet inte) och om det är så så misstänker jag att det är en ordentligt skränkt vinge på den, skriver jag utan att veta.

Hur är det med Cessnan, är vingen skränkt på den? (På modellen alltså, för på fullskalan är det skränkt vinge).

Hur som helst, valet är ditt.
Du kan ju testa funktionen på hög höjd i låg fart så att du har chans att rädda modellen.

Men som jag ser det så måste du alltid fälla klaff före du fäller skevarna och skevarna får aldrig fällas mer än klaffen så att du i praktiken har kvar lite skränkning på vingen.

/Lasse

[Ålänning]

LIP:
Vad menas med skränkt? Im lost!
FK9: http://www.motorportalen.net/galleri...bum=164&pos=49

Nexus:
Jodå, testa det är vi bra på här. Traditioner är till för att hållas.

Sebbe:
Jodå, det filmas väldigt intensivt här så det lär ingen missa, starten alltså. ;-)
Sanwa RD8000 är jag riktigt nöjd med. Det enda jag saknar är expo på sidoroder.

dacke jocke:
Den är riktigt fin faktiskt, tror det är en semiskala, skala kan det väl inte vara? Hur vet man det?

steem:
Det är så ja, flaperons ska upp. Det har nog alla missat här tror jag. :-P

Ompa:
Dröm att flyga... hm... det är just det jag bävar för. Den är väldigt tung.
3.7 kg väger den och har liten vinge. Är väldigt hög vingbelastning. MEN, det
visste jag så jag lade på en lätt stark motor så nog ska jag ju få den att röra
på sig. Finns två till här, och den ena har kraschat för den stallade vid inflygning.
Den andra har pontoner och inte vågat sig ut på sjön än. Finns även en 2100mm
och där sade flygaren att man ska ha fart på.

[Ompa]

Hej Ålänning

Det verkar vara så att flera Cessna byggsatser tyvärr blir tunga. Har en bekant med en Cessna som väger hur mycket som helst, men ändå flyger bra. Likaså en klubbkamrat till honom. Frågan är varför dom tenderar att bli tunga? Men det är iofs en rätt kraftig kropp på den.

Går själv och funderar på ett civilt projekt inför sommaren, med tofflor. Cessna är ett plan jag har viss svaghet för då jag vid tillfälle fått förmånen att spaka en riktig 182.

Var inne och kollade på Aircpro's hemsida efter att läst din tråd. Fastnade för storebror till din kärra, alternativt deras 2.3m Cub.
Den med tofflor ute på vänern en sommarkväll när solen sakta går ner...
Mmmmm

[LIP]

Skränkning, se där, trodde att det var bekant. Nåväl jag skall försöka förklara så gott jag kan.
Antar att du har hört talas om vingens korda,= bredden på vingen,= måttet från vingens framkant till vingens bakkant, det är det som är vingens korda.

Sen har vi det som kallas för kordalinje,= en linje genom vingens profil som drages från centrum från profilens nosradie till profilens bakkant. Det är bl.a. den linjen som profilens anfallsvinkel räknas ifrån.

Tänk nu en rotprofil, (vingprofilen inne vid kroppen) och en spetsprofil, (vingprofilen ute vid vingspetsen).
Dessa två profilers kordalinjer skall ha olika anfallsvinklar. T.ex. om den valda profilen enligt specifikationerna skall ha 1,5 grader anfallsvinkel för att fungera som den skall så brukar det vara lämpligt att lägga spetsen anfallsvinkel på 0 graders anfallsvinkel.

Det betyder att spetsprofilens bakkant skall ligga ovanför rotprofilens bakkant.

Detta brukar fungera bra om det är skevroder på vingen.
Är det en enbart sidoroderstyrd modell så bör vinkelskillnaden vara ca. 3 grader för att modellen skall svänga någorlunda vettigt.

Varför nu detta? Jo, när man sänker flygfarten till stålfart så tappar vingen först lyftkraften inne vid vingroten medans spetsen fortfarande har lyftkraft vilket resulterar i att flygplanet viker sig rakt fram istället för över ena vingen, du har fortfarande möjlighet att styra flygplanet hjälpligt tills den fått flygfart igen.

OK, men vad händer när du fäller klaff? Jo, du ändrar vingens profil vilket betyder att kordalinjen förändras mycket. Tänk dig nu att rita ut kordalinjen från vingframkanten till bakkanten, det blir den nya kordalinjen och som du ser så har du då förändrat anfallsvinkel på vingen.

Det är därför jag påpekar att skevrodren aldrig får sänkas lika med eller mer än klaffen för då blir modellen mycket instabil.

Jag vet inte om din modell har någon inbyggd skränkning från tillverkaren.
Det är min erfarenhet att det är sällan som ARF-modeller har inbyggda skränkningar från tillverkaren, ( det blir dyrare att bygga in en skränkning för fabrikanten).

För att enklast se om modellen har skränkning kan du lyfta flygplanet i stjärten och flukta utefter bakkanten på vingen och se om spetsens bakkant ligger högre än rotens.
Den skall alltså vara skev åt rätt håll.

Nästa gång du är i närheten av ett fullskalaflygplan, som Cessna, Cherokee eller ett passagerarflyg, ställ dig bakom flygplanet och kolla vingen så kommer du att se att vingen är vriden så att spetsen bakkant ligger högre än rotens.

Min erfarenhet är att det fungerar mycket bättre att fälla upp skevrodren och klaffa vingen om man har den möjligheten när man skall göra en snygg landning och är absolut bättre om modellen har lätt för att studsa när man landar.

Hoppas att det blev begripligt.

/Lasse