Vi använder cookies för att ge dig den bästa upplevelsen av vår webbplats.
Vissa cookies är nödvändiga för att rcflyg.se ska fungera och de har redan sparats på din dator, dessa innehåller:
-Senaste aktiviteten
-Senaste besöket
-Sessionsdata för PHP som webservern behöver
Genom att fortsätta använda rcflyg.se och inte aktivt stänga av funktionen i din webläsare godkänner du att webplatsen sparar dessa sessions data i en cookie. Dessa raderas när du stänger webläsaren.
Nej just. Tittade just igenom manulen, inget om mäta, registrera inre motstånd. Där ser man, att efterforska lite innan man skaffar grejer är ju inte så dumt.
/Lars
Att mäta resistans med laddare får man ta med en stor nypa salt, för det blir bara en gissning, det är sedan också viktigt att man håller koll på vid vilken temp man mäter och ifall det är vid laddning/ urladdning. Noterar man inte detta och sedan jämför med ett annat batteri vid tex lägre temp kan resultaten bli helt olika.
Resistans via laddare kan säga lågt eller högt och ifall det blivit högre över tid, men något exakt svar get det inte.
C tal på batterier, från HC/ HK så är dessa siffror grymt spetsade (även kapacitet i många fall, och vikt) och helt galet fel ofta, men det finns märken idag som har riktiga "C", men man får se upp lite ifall de menar cellernas C eller om det gäller hela paketet. ThunderPowers 65C paket gäller enbart cellerna som det är byggt på, själva batteriet med kablar, lödningar och kontakter kan aldrig leverera den strömmen.
Cellerna i ett bra batteri skall jobba som en hel enhet vid användning, inte som individuella celler, så för bästa prestanda och tillförlitlighet blandar jag själv aldrig ålder, typ, storlek, märkning, hur många P eller S det än må vara.
På större modeller är det nödvändigt att parallella batterierna tex 12s2p, 14s3p osv, antingen har man ett färdigbyggt batteri som är så stort, men mer vanligt är att man kopplar in och får det antal P man vill ha i fartreglaget.
Det bästa sättet att kolla ett batteriets kondition på är kapaciteten, förutsatt att man har kollat det då det var nytt så kan man köra en referens senare vid XX antal cykler. Det är återigen viktigt att man laddar/ laddar ur batteriet på samma sätt, samma brytspänning och laddström i samma temp.
Jag har ju ett antal likadana, köpta vid samma tillfälle. Jag kan ju alltid rangordna dom efter kapacitet, så jag vet vilka som ger bäst chans till en lyckad flygning. Men jag upplever oxå (bara) en skillnad i prestanda i effekt på motorn. Förhoppningsvis ser jag en koppling till kapaciteten.
/Lars
Kommentar