Tips på motor

[Phastey]

Jag kan ju kapa kroppen och limma in ett nytt spant och bygga någon form av kyld kåpa.

[Phastey]

Det är en bra motor men den monteras med skruvar på ett fäste bakom kannan. Det beror på planet ifall det går. Jag har en sån och den drar cirka 14A med 8x3.8 SF. Planet är en långsam dubbeldäckare (Ultrafly Furious).
Och fartreglaget känns onödigt, om du redan har 18A.

Denna är nog bättre och du bör klara dig med ditt reglage och 6x4
http://www.hab.se/borstlosmotor-maxb...850-c-293.aspx

En sådan får det bli ihop med ny propp, tack för hjälpen!

[Phastey]

Köpte nu en 2212/6 kv 2200 samt en Apc 6x4. Hur gör jag nu för att bäst skona fartreglaget? Vad menas med att halvgas är värst för ett reglage? Är det bättre med fullt spett?

Har en icharger som har program för motorkörning, här bör man väl kunna se strömmen under olika driftlägen?

[McRegor]

Föra att svara på din sista fråga - iChargerns "motor-läge" avser borstade likströmsmotorer och inte borstlösa motorer så det har du ingen glädje av i detta fall.
Som jag redan nämnt tidigare så är en s k strömtång/tångamperemeter ett enkelt och bra mätverktyg - t ex denna - http://www.biltema.se/sv/Verktyg/Mat...DC-2000023355/
Observera dock att den måste klara likström (DC) eftersom det finns en del billiga strömtänger som inte klarar detta. Det finns givetvis flera lösningar på strömmätnings-problematiken men fördelen med strömtången är dess enkelhet samt att man bara "greppar" över ena sladden mellan ack och reglage.
Roger

[freddan_6]

Köpte nu en 2212/6 kv 2200 samt en Apc 6x4. Hur gör jag nu för att bäst skona fartreglaget? Vad menas med att halvgas är värst för ett reglage? Är det bättre med fullt spett?

Har en icharger som har program för motorkörning, här bör man väl kunna se strömmen under olika driftlägen?

För att svara på första frågan. För fartreglaget är det bättre att köra på fullt spett. Men som du märkte på din gamla motor så är det inte alltid bäst för motorn, speciellt om man går över max ström och börjar få värmeförluster. Max effekt bestäms av varvtal (kv) och propellerns storlek och stigning.

Fartreglaget använder pulsbreddsmodulering för att skapa en långsam växelström. Denna pulsbreddsmodulering går normalt med 7KHz. Det är fler övergångar mellan framåtström och bakåtström på halvfart än på fullfart.

http://attie.co.uk/quad_copter/progress

[Phastey]

Tack, man lär sig!

[Killenheladagen]

Hej förlåt om jag kapar tråden här, detta med esc:s på halvfart?

Jag har ett svävarbygge (2st, ett eget sedan ett högkrafts- projekt med en vän är på paus av nån anledning) och jag tänkte använda ett 20A esc till en fmsmotor från en fms let13, har för mig att den har 900kv, så tänker sätta på en 5x4 BN och använda som kjolmotor, tänkte sätta den motorn på ett vred och på halvfart, bör inte ett 20A reglage klara det utmärkt utan extra kylning? Eller är denna bättre som driftmotor?

Jag använder toppen av en stor kylväska typ, superlätt hårt stabilt foam, 69cm lång och 57cm bred.
Satte en grafikkortsfläkt i mitten, gjode en EDF-tunnel genom att smälta foamet med en gammal lödpenna, motorn driver sig själv genom matad 12V likström. Det finns en 3s2200 5c sändaracc ombord.

jag har en hubsanX4 som faktiskt skulle klara att vara kjolmotor, har "tillverkat" några 1s-batterier till den på bl a 800mah som fungerar bra och ger bra lyftkraft till de små motorerna, har också en monterad svag 11bladsEDF grafikkortsfläkt som extra kjolmotor i foamet också ifall jag kör hubsanlösningen, den har separat elmatning och skulle ev rädda farkosten på vatten ifall hubsanX4an ger upp. Jag kan också förlänga hubsanens drifttid genom att ladda den samtidigt genom den 3s-acc som skall vara ombord.

Målet är en svävare man kan leka med och använda som plattform för mi n walkera ilook! Fpvsvävare...

Skickat från min SM-T211 via Tapatalk

[McRegor]

Rent praktiskt (> 15 års elflygande) så har jag aldrig upplevt några överhettningsproblem på fartreglaget trots att jag är en elflygare som använder trottelspaken mycket och sällan kör på "fullgas" så min personliga uppfattning är att man i de flesta fall nog kan glömma det eventuella problemet med att flyga på delgas. Det är nog vanligare att förstöra motor och/eller reglage genom att överbelasta på fullgas trots allt.
Roger

[freddan_6]

Rätt så Roger men det finns (fanns?) speciella fullgasreglage gjorda för elseglare som är väldigt små och utan kylning. Det är också orsaken till varför man aldrig ska underdimensionera fartreglaget

http://www.castlecreations.com/support/faq/faq-general.html#gen6

"A speed controller controls power to the motor by turning full throttle current on and off really fast, 11 to 13 thousand times per second (Pulse Width Modulation or PWM). The percentage of each on/off pulse that is off compared to the part that is on determines how much power the motor sees. I.E. With a pulse that is 50% off and 50% on the motor will see 50% power*. Because each on pulse is 100% of full throttle current, a system set to pull 20 amps at full throttle through a Phoenix 10 will not last if you are throttled back to the point where you only see 10 amps on a wattmeter. The ESC in this case is still switching 20 amps, which it can’t do for long. "

http://www.rcuniverse.com/magazine/a...rticle_id=1344 "Partial throttle operation generates more heat as does high PWM rates."

[McRegor]

Ja - man skall ju absolut dimensionera för minst den maximala belastningen men gör man det så tror jag att få kommer att ha problem med delgas. Men åter - "att mäta är att veta" vilket vi predikat otaliga gånger i dessa spalter...
Roger

[Phastey]

Hmm...Jag gör nog som sist, kör tills nästa komponent ryker. I värsta fall, fartreglaget. Den nya motorn kostade ungefär lika mycket som hela planet.

[Phastey]

Update: motorn installerad, fick kapa kroppen och limma in ett spant och göra den gamla nosen till en motorkåpa. Planet flyger kanon på 1/3 gas med en Apc 6x4. Setupen var sval efter flygning utom möjligtvis fartreglaget som var lite varmt. Tack för alla tips!