Byggtråd: konvertering till Metanol - HK Super Pitts 12

[KaptenGnissel]

Uppdatering 6/6 2014

I väntan på servona har jag börjat kika på den stora utmaningen dvs anpassningen av motorhuset till min Magnum 80 motor. Det finns rätt gott om plats i cowlingen som är stor som en salladsskål ungefär. Tyvärr visade det sig att det befintliga motorfästet sticker ut lite för långt, ca 20 mm, vilket gör att propellern och topplocket hamnar för långt fram. Topplocket tar i cowlingens främre rim som är svängd inåt.




Det som måste göras är att korta motorfäste/brandvägg med dessa 20 mm. En inte helt lätt uppgift utan att bygga om hela "kuben". Plattan är dessutom vinklad ner/höger med några grader för att kompensera för vridmoment och kraftvektor. Att bibehålla dessa vinklar blir pilligt men man får mäta upp referenspunkter i varje hörn och se till att skillnaderna i längdmått mellan punkterna i nuvarande kub och den avkortade kuben blir det samma. Andra trix och knep som underlättar tas tacksamt emot.

[Cox]

Lite synd att fästet kom limmat ifrån fabrik, på en del ARF'er så är det lite justermån...
Lätt hålen krångkar väl till det lite också, men det är bara att rita av och kapa av jämnt över hela boxen så behålls motorvinklarna;

[Thomas]

Inte alls omöjligt!

Så här hade JAG gjort. Det är givetvis upp till var och en att bygga som han vill...
Nåväl, mätt 20 mm från varje hörn bakåt till det tänkta "sågsnittet". Såga av!
Klä insidan av varje lättningshål som ser ut som en trekant, med 2mm ply. Alltså ner till mitten av totala lättningshålet.
Såga till och limma fast ett nytt motorspant i (minst) 3mm ply, samt förstärk hörnvinklarna mellan motorspantet och dom tidigare limmade 2mm ply-skivorna med rejäla trekantslister (20x20 mm) inuti lådan.

Den lilla viktökningen som plywood gör kommer nog inte att ha någon avgörande skillnad. Styrkan blir dock betydligt bättre än "ARF-plywooden".

Motorvinkeln neråt/höger kan du ju justera med brickor mellan motorfästet och spantet.

Lycka till!!

[freddan_6]

Om du väljer kinaservon så öppna dem och ta fram limpistolen och säkra varje kabel som det är gjort i dina gamla servon. Jag har specifikt slutat med kinaservon till metanol, de håller för dåligt. Jag har haft tur och lyckas ta ner ett plan helt där ena skevservot stod stilla och sida låste sig på 10 graders utslag. efter det använder jag aldrig mer PowerHD. Jag flyger ett plan som fortfarande har 3 st 20 år gamla hitec servon 300. Ett servo ligger i en skog där vingen slogs itu, aldrig upphittat men helt sist vi såg det, ett servo har potentiometern gått sönder i men 3 stycken lever fortfarande.

[KaptenGnissel]

Efter ha kikat på era förslag, mediterat över risker, arbetsinsats m m och mätt otaliga gånger har jag slutligen bestämt mig för att gå på Thomas linje, dvs sätta motorspantet i samma plan som den stora bakre cirkulära brandväggen. Jag tror det blir enklast så. Det ger lite mer flexibilitet att sätta brickor i de fyra fästpunkterna för motorfästet mot spantet för att korrigera för kraftvektorn.

Frågor till Thomas:
1. För att klargöra; skall jag inte gå hela vägen ner till cirkulära brandväggen med 2mm plywooden?
2. Vilket material till trekantslisten?


Servo-problematiken så...
Hämtade mina nyinköpta TGY-4409MD i lördags och provkörde dem. Efter det tog jag isär dem och inspekterade innehållet. Som varandes elektronikkonstruktör själv till yrket tycker jag att det ser hyfsat godkänt ut. Man har silikonat kablarnas ändpunkter där de är sårbara. Lite mer silikon hade jag kanske kunnat önska.




Efter en liten omgång med limpistolen...




Nyfiken på hur mina gamla servon såg ut, plockade jag isär ett par av dem. Första bilden nedan visar ett Hitec HS-422 standardservo som är 22 år gammalt. Som synes, en blandning av SMD komponenter och traditionella hålmonterade. Inte särskilt mycket avlastning på kablarna här men lödningarna håller hög klass. Trots detta har detta servot tjänstgjort i minst tre olika metanolmodeller i ett par års tid.
En förklaring till varför dessa är pålitligare kan vara att så här gamla servon är lödda med ett lödtenn bestående av 40% bly och 60 % tenn vilket var standard innan RoHS direktivet trädde i kraft. RoHS godkänt lödtenn innehåller inget bly och detta gör att lödförbandet blir sprött och hårt förutom att det kräver en högre temperatur. Bra för miljön, dåligt för pålitligheten.




Sista bilden är en av mina Sanwa SR-631 servon. Dessa servon är närmare 25 år. Här är det bara hålmonterade komponenter. Ett ingenjörsmässigt konststycke att knåpa ihop dessa relativt stora komponenter på en såpass liten yta. Duktiga japaner! Det ser gediget ut. Passformen på mekanik och plasthölje är suveränt gjord. Intressant att motorn är monterad som en komponent direkt på mönsterkortet.

[Thomas]

Frågor till Thomas:
1. För att klargöra; skall jag inte gå hela vägen ner till cirkulära brandväggen med 2mm plywooden?
2. Vilket material till trekantslisten?

1.
Självklart kan du göra det! Och hålsåga upp lättningshål efteråt i plywooden (förslagsvis i dom gamla trekantshålen) för att komma åt ditten å datten. D.v.s. skruvar, slangar osv.

2.
Jag brukar använda ca 20x20 mm hård trekantslist i balsa.
Syns kanske dåligt på bilden, men så här blev det på min "Cassutt" med 52cc bensinare...

[KaptenGnissel]

Dags för en uppdatering.

Jag har legat lite lågt med bygget ett tag då jag bl a varit upptagen med att "forska" på de billiga MG995 servona nedan då det finns potential i dessa om jag skulle lyckas med moddarna.

Åter till Pittsen då. Motorboxen behövde kortas ner med 20 mm. Det gjordes enligt Thomas genom att såga av boxen i ett parallellt plan med första, stora brandväggen för att motorbockens plan skulle vara vinkelrät mot både horisontal och vertikalplanet. En Fein Multimaster är värd sin vikt i guld för såna här operationer.

Därefter kläddes boxen invändigt med 2 mm ply på alla fyra sidorna och förstärktes i hörnen med balsa trekantlist. Den gamla, 3+3mm plywood väggen som bär motorbocken återanvändes och limmades fast med expoxi.






Så! På med motorn då. Det gamla motorfästet hade en kompensationsvinkel åt höger på 1,5 grader men konstigt nog 0 grader vinkel neråt. Trots det lade jag till en motsvarande vinkling ner med samma storlek, 1,5 grader. Ni som är duktiga på det här med kompensationsvinklar får gärna kommentera valda vinklar.

Nu skall hela denna främre del målas med lamineringsepoxi blandat med mikroglasballonger (alltid lättar det något). Eftersom den främre brandväggen som motorfästet sitter fast på är perforerat och det saknas en spärr för olja och smuts m m in mot modellens inre måste det nog till någon plastfilm som spärrar mellan motor/tank och radion. Hela vägen från motorbock fram till denna plastspärr måste målas med epoxiblandningen.




Jag är skapligt nöjd med hur det fortskrider än så länge dock är jag lite orolig för viktfördelningen. Kroppen är mycket framtung nu men jag har ännu inte provat med vingar och ställ på plats. Bättre att den är framtung än baktung i all fall.

Motoraxel och propeller sticker ut precis lagom mycket från cowlingens rim. Dags att börja ägna tid åt vingarna igen.

[cykelbud]

Snyggt! Väldigt tjusigt!
Brandväggen kan du täcka med tunn balsa som bränslesäkras, så är det gjort på min (nästan bortgångna) geebee r3 som också har rejält stor kropp.

[Thomas]

Ser riktigt stabilt ut!
Och som cykelbud säger, hålen in i kroppen bör nog täckas med något. Tunn bränslesäkrad balsa duger!