Inverterad os 48

[Andreash]

Tackar för alla svar då får det bli tankhöjden som får avgöra vinkel på motorn

[BJS]

Fyrtaktare startar bäst inverterade. Mina har inte varit så kinkiga på tankhöjden, eller så var det rätt från början, den har ungefär varit central i förhållande till spraymunstycket i förgasaren. Det har gått fint med Snap-Roll och alla rollar inklusive den mest brutala, dödsrollen: flat-spin som är ganska extrem. Våldsam Lomcevac i 100..120 km/h, inget motorstopp utom någon enstaka gång.

UTAN tryckmatning från en ljuddämpare.

Dock med finjusterad förgasare och 5..10 % nitrometan och ett bra glödstift i god kondition: O.S "F"

Bo

[Tord55]

Håller med BJS!

Aldrig haft problem med OS Surpass utan tryckmatning, och kört mest inverterad motor, annars sidomonterad.

Går lite fett utför, så motorn går lite lugnare, och varvar ut i stig, på grund av det blir lite magrare blandning.

Passar mig bra!

[BJS]

Fyrtaktare fungerar bäst inverterade, så du kan känna dig lugn.

[BJS]

Motorn vet inte att den sitter upp och ner så det går bra

Tvåtaktare hatar dock att startas upp-och-ned, eftersom de tenderar att lida av surhet som släcker glödstiftet eller hydraulisk låsning.

När de väl är igång, så är de lika glada upp eller ned.

Fyrtaktare å andra sidan, dränerar överskottsbränsle ut i avgasröret, älskar att startas upp-och ned, givet att man kör dem med startmotor, för att ventilera ut överskottsbränsle, före inkoppling av glödström.

Ofta motorstart utan baktändning, om man använder startmotor. Jag har slutat med handstart sedan förtio år, eftersom det inte är roligt med hack i fingret.

Mindre motorer handstartar jag dock fortfarande med skydd för fingrarna.

En startmotor kan vara skadlig för de mindre motorerna.

[BJS]

Den bästa metoden för att starta en fyrtaktare

Detta gäller metanoldrivna fyrtaktare med glödstiftständning.

Givet att det är ganska normal temperatur (15..25 °C), använder du tankningspumpen för att tvångsmata motorn med massor av bränsle, så att den blir våt. Choken demonterad.

Nu kör du motorn i tio till femton sekunder med en startmotor utan glödström, för att ventilera ut överskottsbränsle.

Låt nu motorn vara ifred i fem eller tio minuter.

Kör återigen med startmotorn under ett par sekunder utan glödström.

Nu kopplar du in glödströmmen och startar enkelt med en startmotor direkt, sällan eller aldrig med baktändning så att propellern lossnar.

Jag kan starta dem i -10°C eller kallare, men där har jag ingen exakt beskrivning. Allt bygger dock på en rätt justerad förgasare naturligtvis.

Jag skulle vilja säga att O.S. förgasare är ganska bra på att acceptera olika temperaturer utan justering alls eller bara litet, givet att man använder minst 5% nitrometan. Tomgångsnålen, när den väl är injusterad brukar man inte behöva röra alls.

Bo.

[BJS]

Håller med BJS!

Aldrig haft problem med OS Surpass utan tryckmatning, och kört mest inverterad motor, annars sidomonterad.

Går lite fett utför, så motorn går lite lugnare, och varvar ut i stig, på grund av det blir lite magrare blandning.

Passar mig bra!

Sidmonterad är också bra.

[BJS]

"Rättvända" fyrtaktare dvs. med cylindern uppåt, tenderar att samla flytande bränsle ovanpå kolven som kan vara svårt att får bort när de blivit sura. (Sur = överskottsbränsle i cylindern, kondenserande, flytande)

Inverterade och sidomonterade dito, har lättare att bli bli av med detta överskottsbränsle, genom ventilen i cylinderlocket, dvs. avgasventilen och avgasröret som bland kloka människor alltid monteras nedåt.

Tvåtaktare som är monterade med cylindern uppåt, eller på samma sätt sidomonterade, kan också enkelt blåsa ur flytande bränsle genom avgasporten vid körning för hand eller startmotor, utan glödström för att på detta sätt motverka eller bota s.k. surhet, som kan, och brukar nästan alltid orsaka baktändning.

Inverterade tvåtaktare kräver närmast Gudomlig skicklighet, skulle man vilja starta dem så, men man kan vända sådana flygplane på rygg, lägga dem i en vagga, och starta dessa motorer på normalt sätt likaväl.

[BJS]

Den bästa tankmonteringshöjden

Det anser jag av erfarenhet vara detta:

Centrum på bränsletankens vertikala höjd eller diameter skall vara samma som centrum på spraymunstycket i motorns förgasare, om man mäter från flygmaskinens centrallinje mot stjärten.

Det blir aldrig något rinnande av bränsle på ett stillastående flygplan, som jag monterar mina bränsleslangar, samt att jag brukar använda flygplan med sporrhjul, som kommer tanken att ligga lågt när de står parkerade.

Tanken skall ligga så nära motorn som möjligt, inte onödigt långt bak. Tätt som en nygift hustru.

Motorer med stor förgasarhals, dvs. tävlingsmotorer av tvåtaktstyp är kinkigare på tankplacering, genom deras sämre sugförmåga, men även då gäller denna princip.

[BJS]

Om Tankhöjd

På en Graupner Taxi ligger taket på tanken i nivå med spraymunstycket på tvåtaktsmotorn i storlek .25, förr .19

Det fungerar också, för den kan nästan inte alls flygas inverterad, även om det går litet, om man kämpar och vill, använder maximala höjdroderutslag, +/-30°

Under hela flygningen går motorn helt perfekt under ~15 till 20 minuter, men kan flyga kanske 25 minuter också.

När jag landar, så finns alltid en skvätt kvar.

250 ccm Kavan rektaungulär tank av polyetylen med mjuk pickup inuti. Efter tio eller femton år läcker tanken i munnnen

[BJS]

Efter tjugo timmar eller mer, kan glödstiftet ha blivit förgiftat av metallpartiklar av aluminium, som kommer av förslitning från inuti motorn, eller blivit täckt av sot, helt eller delvis.

Nu är det värdelöst, och måste bytas ut. ~100 kr. O.S. Typ F.

Man kan förledas att börja undra om bränslets sammansättning, förgasarens inställning, när egentligen glödstiftet har kommit att råka ha blivit utslitet och motorn har börjat gå sämre, allt annat lika.

En bot kunde vara behandling med koncentrerad salpetersyra för att återställa glödspiralen utförd i legering platina + iridium. Dock skulle hela glödstiftets kropp av kolstål totalförstöras av den behandlingen, så man får krypa till korset och köpa ett nytt.

Sänd era utslitna glödstift till Cody's Lab i USA, han älskar dyra metaller, även i det lilla. Han koncentrerar några milligram eller mindre, för kostnader som tiofalt eller hundrafalt överstiger kemikaliernas kostnader, för att han vill, samt att han tjänar fler dollar på sin kanal och reklam, något som jag ger honom, eftersom han är så apart, konstig och rolig