trainer kärra

[Henke80]

Hejsan alla flyers

Kollar runt lite efter en bra Trainer kärra med elsetup som man kan ha som första ifall man ska börja träna i en klubb.

Ja jag vet ni tänker säkert klubben har en egen trainer kärra.

Men jag kollar ändå efter att ha en egen.

Ni som har massor med kött på bena kanske kan rekommendera något bra.

Ska det vara RTF/ARF eller kit (kan säga att jag är en kille som gillar att bygga själv) eller ska man titta mer på begagnat?

Jag har redan radio/mottagare.

Så länka sidor/skriv på märken/modeller.

Tack på förhand
Henke

[pgrts]

Multiplex Mentor är en kärra som flera klubbar använder. Den är i den gamla 40-storleken och fungerar bra till det mesta.

http://www.rcflight.se/visaprodukt.aspx?id=1174

Vill man träna på egen hand är kanske en Aprentice S ett bättre val men den är RTF med egen radio som följer med.
http://www.horizonhobby.com/products...5e-rtf-EFL3100 Den finns förstås även att köpa i Sverige.

Många väljer en Easy-Star eller någon kineskopia typ Bixler som första "större" plan.

http://www.hab.se/multiplex-easystar-ii-rr-p-12081-c-403.aspx

[freddan_6]

Vad för radio/mottagare har du?
Är det plockat från något RTF-system brukar de inte gå att återanvända.

[McRegor]

Hej Henke,
Byggsats - då kanske Gårdstads SK2000E kan vara nåt - http://www.gardstad.se/sk2000e/sk2000e.htm
Finns som byggsats här - http://www.modellproduktion.se/Svens...ktion-SMP.html
Hälsningar
Roger

[jaka]

Hej!
Varför inte en metanolare? Bra mycket smidigare än el!
Som den här : Kyosho Calmato . Bara tanka och köra. Inget laddande!

[simonarvestrand]

Hej!
Varför inte en metanolare? Bra mycket smidigare än el!

?

[McRegor]

Simon - det var ju Jaka som tyckte detta och han är ju gammal metanol-gubbe...
Roger

[simonarvestrand]

Jag kan köpa önskan av ljudet och doften men smidigare blir det aldrig

[McRegor]

...men smidigare blir det aldrig

Men har man aldrig upplevt detta med eldrift så kan man ju inte heller förstå hur smidigt det är...
Roger

[Michael]

Jag upplever både el- och metanoldrift regelbundet och jag är benägen att hålla med Jaka framför allt när det gäller lite större modeller (säg större än 3-4s LiPo och några Ah). Tiden det tar att förbereda flygningen med laddning av flygackar, väntetider vid återladdning när man förbrukat de färdigladdade ackar man haft med sig ut till fältet, ackbyte mm. är för mig avsevärt större än den tid det tar att få motsvarande mängd flygtid med ett metonolmotordrivet flygplan (tanka, starta, flyg...).

Den stora skillnaden är enligt mitt förmenande att det krävs avsevärt mer praktisk erfarenhet och kunnande för att handha en förbränningsmotor än vad det krävs för att använda en elmotor (inkl. laddning och skötsel av ackar etc.). Även om det sistnämnda är enkelt tar det toltalt sett mer tid i anspråk för mig än vad handhavandet av ett förbräningsmotrdrivet flygplan gör och sammantaget innebär det att jag upplever förbränningsmotordrivna flygplan som "smidigare".

Det ena utesluter inte det andra och för mindre flygpan som exv. FunCub så kan elmotor vara ett bättre alternativ än förbränningsmotor. I vissa fall som exv. motorseglare och "ducted fan" är elmotordrift det i princip självklara alternativet.

[Fluf]

Det var många år sedan jag pysslade med metanol, och då var det på bilar.

Mycket möjligt att det har blivit bättre, men upplevde att det var mycket mer mekande och underhåll på metanolmotorer än på elektriska (bortsett från att sätta LiPo i laddare under uppsikt medan man tittar på TV och äter popcorn).

Även mindre slabb gör att både bil, sambo/äkta hälft och inte minst favaringsutrymmen blir gladare. Oljan och doften hamnar lite varstans medan elkärrorna är torra. Då kör jag upp till 600W på el så en del drag är det allt i ett par av kärrorna.

Men det är en smaksak, lite förenklat.
Metanol - maximera tid i luften på fältet på bekostnad av mek och slabb
El - förenklar beslutet att köra en sväng, plocka ur bagaget och kasta upp i luften och sedan lägg in utan att behöva fundera mer på planet. De är även tystare så du har fler utrymmen du kan köra utan att störa.

Eller som en fotograf sade på en föreläsning "Den bästa kameran är den du har med dig".

[pgrts]

..Varför inte en metanolare?.. Bara tanka och köra. Inget laddande!

Har ni inbyggd generator till radion? Jag måst ha batteri i mina metanolplan och då blir det 2-cells lipo för att vara säker på att jag har något som inte tappar laddningen. Klart är väl att man kan flyga flera flygningar med en bränslekärra om man är ute efter en heldag på fältet.

[freddan_6]

Tiden det tar att förbereda flygningen med laddning av flygackar, väntetider vid återladdning när man förbrukat de färdigladdade ackar man haft med sig ut till fältet, ackbyte mm. är för mig avsevärt större än den tid det tar att få motsvarande mängd flygtid med ett metonolmotordrivet flygplan (tanka, starta, flyg...).

Då tycker jag att det är dags att skaffa bättre laddare.
Jag laddar innan 2h i luften 2x20 minuter, och 2x20 minuter efteråt. Jag använder 2 st iCharger 208B med var sitt parallellladdningsbord, och kan ladda 12 ackar samtidigt. normalt laddar jag ~8 st 1050mAh och ~8 st 2200mAh och ~5 st 1500-1600mAh 3S i mina småplan. Det blir kortare tid än tankning av fältlåda + avtorkning av metanolflyget, och mindre slabbigt.

[numnutchris]

Hejsan alla flyers

Kollar runt lite efter en bra Trainer kärra med elsetup som man kan ha som första ifall man ska börja träna i en klubb.

---
Tack på förhand
Henke

Menar du att ha med så "nån annan kan testa" så lägger jag min röst på easystaren, motorn bak, lätt plocka ihop och ta med, tål en hel del vind, kan byggas med brett spann av setup - lämpligt är dock borstlöst med effektuttag ~200W och 3S runt 2Ah.

Ska du ha en själv så har du ju hängt med ett tag - hur bra flyger du? Tex. mpx funcub är ett vettigt nästa steg som allroundplan beroende på setup och var man flyger. Mentorn är nog mer som renodlad trainer, flyger mycket bra och lämplig med drivlina ~350W o större, 3-4S 2Ah acke typ.

[Michael]

Då tycker jag att det är dags att skaffa bättre laddare.
Jag laddar innan 2h i luften 2x20 minuter, och 2x20 minuter efteråt. Jag använder 2 st iCharger 208B med var sitt parallellladdningsbord, och kan ladda 12 ackar samtidigt. normalt laddar jag ~8 st 1050mAh och ~8 st 2200mAh och ~5 st 1500-1600mAh 3S i mina småplan. Det blir kortare tid än tankning av fältlåda + avtorkning av metanolflyget, och mindre slabbigt.

Alla gör givetvis som de känner och jag propagerar inte för det ena eller andra framdrivningssättet men jag reagerar på att många fortfarande envisas med att påstå att metanolflyg är kladdigt, tidskrävande mm. Det säger nog mer om skribenternas förmåga att hantera sina motorer, bränsle- och avgassystem än framdrivningssättet som sådant.

Jag har en iCharger 208B och det är en enkel laddare som fungerar helt O.K. Även jag parallelladdar ackar på hemmaplan (oftast 6 st 3s 2,25Ah LiPo). På fältet är jag lite mer sparsam eftersom jag inte har lust att dra ur bilbatteriet alltför hårt och definitvt inte gillar tanken att släpa på extra blybatterier eller elverk i bilen.

Den klumpiga fältlådan som innehöll 12V startbatteri, elstarter, glöddrivare mm. har jag gjort mig av med för länge sedan. För mitt metanolflygande har jag en liten dunk med 2 liter flygbränsle som jag förvarar i bilen tillsammans med en handvevad pump, en NiMH glödack 1,2V, 8Ah som laddas över natten ett par gånger per år och en"chicken stick" eftersom jag oftast handstartar mina motorer. I min värld kräver denna utrustning betydligt mindre tid och omsorg än det elflygsystem du beskriver.

Motorerna är försedda med ett enkelt luftfilter och silikonkrök som rättplacerad leder bort i princip all olja från flygplanet. Efter ett par timmars flygande med exv. min H9 Pawnee räcker det att helt lätt torka av höger klaffs undersida och ena landställsbenets från olja. I övrigt är flygplanet "oljefritt".

Att förse sändaren med LiPo ser jag inte heller någon finess med. Jag kör med lågurladdande NiMH som kan stå flera månader utan att märkbart tappa kapacitet, kan långsamladdas över natten utan övervakning och som med min JR PCMXII försedd med Graupner 2.4 GHz Hott-modul ger drygt 7h drifttid. Min Graupner MC-20 HoTT är försedd med ett 6Ah Li-Ion batterisom också kan laddas utan övervakning (på samma sätt som man laddar mobiltelefoner). Radiosystemet är således extremt lättskött ur laddningssynpunkt.