Mycket inspirerande flygning Henke! Jag har också tittat runt på några som har ruggig fart i sina Tomahawk Vipers med setups som drar ungefär som min så nu är jag lite taggad.
Det får bli en ordentlig städning i kanalerna och sedan lite mätning av dragkraft och förbrukning innan jag tar beslut om eventuella uppgraderingar.
Jörgen
-
Min favoritsetup är ju Mega på 3000kv och 3S = 48A, 4S och 3400kv kan mycket väl bli 66A. Inget konstigt i det. Där emot måste setupen vara effektiv. Läser du tråden så tror jag du hittar info om att luftkanalerna är VIKTIGARE att hålla rena än utsidan av kärran.
Sem måste du lära dig använda kraften på ska vi kalla det ett förnuftigt sätt. Att mata på fullt på vägen ner ger inte mer fart och man kan lika gärna glida ner och gasa en liten stöt när det behövs.
Här provflyger jag en Taft Viperjet 6S versionen, vi körde om jag minns rätt ur strax under 3000mAh på denna flygningen, mitt överslag just då var att 5min var lagomt på timern för 5000mAh acken. Jag trimmar in modellen och börjar "flyga" vid ca 1:00, notera hur och när jag gasar på och försök bedöma om flygningen i sig blir mesig eller ej.
Lämna en kommentar:
-
Ungefär två minuter in i flygningen lät jag planet accelerera i planflykt i ungefär 100 meter och steg sedan rakt upp tills planet stannade och föll neråt igen. Med reservation för tveksam avståndsbedömning så vill jag påstå att det stannade långt innan 100 meters höjd och föll bakåt tills det kantrade över i en dykning.
JörgenLämna en kommentar:
-
Det är lite spännande när man provflyger en modell för första gången, ända tills batteriet tog slut innan fyra minuter så trodde jag bara att det var "proppat" för lågt. Nu när jag laddade accen så visade det sig att det gick i 3626mA, jag börjar förstå varför just den här "4S3300" accen har nämnts som ett bra alternativ för multirotor. Det verkar alltså som om genomsnittsströmmen var mer än 60A under flygningen.
Nu har jag inte mätt spänningen på just den accen under last men med den andra likadana accen så sjunk spänningen från 16.6 till 14.1 vid en snabb fullgasbelastning.
Prylarna som skulle vara monterade enligt annonsen var en Cyclone power fläkt med en tiger 3400kv motor. Allt var dock omärkt när jag tog isär det, kanske någon kan identifiera prylarna. Jag tycker att det ser ut som en liten 450 helikoptermotor.
Det var väldigt blockerat vid inloppet, det såg bättre ut på andra sidan. Ungefär hälvten så mycket saker i vägen. Givetvis katastrofalt dåligt men jag tycker att det borde gå åt mindre ström om fläkten inte får till sig luften, det kanske är fel?
JörgenLämna en kommentar:
-
3300 acke tömt på 3minuter ger ju 20C, vilket i sin tur är 66A 66*4S blir ju typ 1000watt. Så någonting är tokfel, frågan är bara vad.
Jag hjälper en kompis uppgradera en Taft Viperjet, vi byter till en 8S setup på typ 3.5kW. Vid provflygning var den jätteslö så jag bad honom att genast dra av och landa vilket han gjorde, det var i detta fallet glapp mellan motor och reglage.
Det är farligt när man matar in säg dina 1000watt och bara får ut 4-500 av dem, då blir det varmt någon stans!Lämna en kommentar:
-
Jorgen,
Vilken drivlina använder du? I min ex-Viper satt en wemotec/HET 2W18 på 1,33kg. På 3300mAh 4SLipo flög den 6-7 min vid blandat gaspådrag. Stigförmåga och acceleration var imponerande.
Mvh
/PeteLämna en kommentar:
-
Nope, har inte hänt något på mitt arbetsbord..
Men vilken setup sitter det i planet Jorgen?Lämna en kommentar:
-
Har något nytt hänt här?
Jag tror att jag behöver uppdatera lite, jag köpte just en begagnad Tomahawk Viper som är så gruvligt slö att jag tror att de vänt fläkten åt fel håll! Efter start så behövde jag accelerera 100 meter i planflykt innan jag ens kunde tänka på att stiga. Efter 3:30 så var 33004S accen helt urladdad och jag fick glida in för landning.
En mycket ovetenskaplig test stående på en digital personvåg med planet i handen riktat rakt ner gav ca 0.5-0.7kg dragkraft. Jag skall försöka fixa lite prylar för att mäta ordentligt under veckan.
JörgenLämna en kommentar:
-
Alldeles just nu, händer ingenting!
Det beror mest på att jag har för mycket annat än modellflyg att pyssla med, så jag har satt flygprojekten på paus ett litet tag.
Men återkommer så fort jag "hoppar i selen" igen!
Lämna en kommentar:
-
Ha, ha! Ok, tror jag gör allt mycket svårare för mig själv än vad det egentligen är!? Blir gärna så när man är hänvisad till några Youtubeklipp och några trådar på rc-groups!Lämna en kommentar:
-
Men att montera en motor handlar om två skruvar. Montera fläkten en mutter. Balansera ca 10minuter och en rulle tejp eller om du är riktigt seriös epoxi inne i hubben. Det är ju ett ickeproblemLämna en kommentar:
-
Vill sätta in din setup och hoppades på att få den balanserad o klar från Turbines rc, men har väntat i några veckor utan att få något konkret resultat.
Rätt, har fått många tips och alternativ, så egentligen är det ett icke-problem. Är väl egentligen bara frustrerad över att saker inte blir som jag tänkt! ;-)
Plan B är en 4S-setup, men men..Lämna en kommentar:
-
Jag hänger inte riktigt med på det du skrev där. Du har ju fått flera bra tips, allt från teori till konkreta förslag till ett färdigt kit som erbjudits till salu. Du har ju även själv hittat länkar och läst på en del, så jag ser inte riktigt hur du kört fast.
Känner du dig osäker på hur man monterar en motor i en fläkt så finns ju en färdig setup till salu i tråden.
Har jag missat något?Lämna en kommentar:
-
Hmmm... Det verkar som min motorcombo inte dyker upp. Vi får se om jag blir tvungen att ta till plan b... Suck.. Hade varit skönt att ha en klubb, där jag kunde åka förbi en kväll och få handgriplig hjälp och goda råd. Tappar lite av konceptet när det kör fast på det här viset, vecka efter vecka. Hade hoppats att komma upp i luften inna temperaturerna börjar sjunka rejält här uppe.. [emoji53]Lämna en kommentar:
Lämna en kommentar: