Vad/vilka tillstånd måste man inneha för att flyga och fota/filma med Quad?

[Steflo112]

Har du fått något svar? Intressant att höra vad de själva svarar :-)

Detta svarade Eva:

"Försvarsmakten har till uppgift, enligt lag, att granska alla flygfoto/filmer som skall publiceras."

Så jag har ställt två följdfrågor, vi får se vad Eva svarar på det. Återkommer
//Stefan

[UndCon]

Jag förklarade problemet med att om jag skulle skicka in filmer inspelade i HD så måste dom ordna med en FTP som man kan ansluta till och dessutom ha en fet lina annars kommer det ta evig tid att skyffla all råfilm till dom.

Förmodligen kommer vi inte hinna föra över filmen innan det är dags att skicka nästa film....

Det gick sådeles bra att få självgranskningsrätt utan att de kollat på filmer innan.
(kan tillägga att det var säksam syd som jag haft kontakt med)

[Anders Andersson]

Jag mejlade med Eva på försvarsmakten häromdan, och hon skrev så här:Vi har som policy att kunden lämnar in ett par tre fyra omgångar som ni önskar få granskat för publicering.Det innebär att när du har foton för publicering skickar du dem till mig, antingen per mail om det är ett fåtal eller CD skiva/USB per post.
Därefter kan ni söka självgranskningsrätt genom att presentera typ av foton samt område ni önskar ha självgranskningsrätt i.

Vad gäller tillståndet från Transportstyrelsen trodde jag (innan jag läst reglementet) att det handlade om nåt slags formalia, en extra pungskatt att utkräva av kreativa medborgare eller nåt. MEN! Det är ju för fan 40 sidor paragrafer som ska vara uppfyllda för att tillstånd för kommersiell flygning ska få ske! Jag måste genomgå medicinsk undersökning, göra uppflygning för Transportstyrelsen, föra loggbok över flygningar, kunna visa plan för underhåll, ha en teknisk chef, en flygchef och en befälhavare (som iofs kan vara samma person). Med mera, med mera. Ni som har det här tillståndet, i mitt fall UAV 1b, har ni verkligen gått igenom den här skärselden???

[UndCon]

Om du vill flyga kommersiellt måste du helt enkelt följa deras regler. Hur noga dessa följs får var och en stå för.

Jag har valt att inte gå den vägen just på grund av dessa regler som inte är anpassade för vår nisch -jag flyger helt för eget bruk - även om det sker på "uppdrag" av andra.

Jag har haft UAV 1a själv - men har valt att avstå pga för höga årliga kostnader.

Flyger man som fotograf eller liknande måste de flesta ha UAV 1b då man ofta flyer med större/tyngre saker

[henke2]

Vad gäller tillståndet från Transportstyrelsen trodde jag (innan jag läst reglementet) att det handlade om nåt slags formalia, en extra pungskatt att utkräva av kreativa medborgare eller nåt. MEN! Det är ju för fan 40 sidor paragrafer som ska vara uppfyllda för att tillstånd för kommersiell flygning ska få ske! Jag måste genomgå medicinsk undersökning, göra uppflygning för Transportstyrelsen, föra loggbok över flygningar, kunna visa plan för underhåll, ha en teknisk chef, en flygchef och en befälhavare (som iofs kan vara samma person). Med mera, med mera. Ni som har det här tillståndet, i mitt fall UAV 1b, har ni verkligen gått igenom den här skärselden???

Det låter väl som rimliga krav, om inte annat är det ju bra att öppna ögonen för nybörjare inom RC -världen att det krävs en hel del av pilot/mekaniker för att hålla en hög och säker nivå.

[Quaddaren]

Om man fyller i ansökan uas-1b hos transportstyrelsen ( 1 sida ) och sedan uppfyller dom specifika kraven
Fixar försäkring och betalar ett antal tusenlappar så är kraven rimliga. Oavsett vad man sysslar med för komersiella uppdrag så finns det oftast ett antal kriterier som skall uppfyllas.


Specifika krav


Förutom de grundläggande kraven finns det specifika krav som ska vara uppfyllda eller ska kunna uppfyllas vid flygning.


Innan en flygning genomförs ska operatören upprätta ett flyg- och säkerhetsområde. Området ska ha ett tillräckligt stort säkerhetsavstånd (dock minst 50 m) till människor, djur och egendom som inte hör till flygningen, så att ingen eller inget kan komma till skada under flygningen.


En flygning får inte ske på en höjd som är högre än 120 m (400 ft) över marken eller vattnet. Det omgivande luftrummet ska kunna övervakas för att avbryta en flygning om något annat luftfartyg närmar sig området.


Flygningar ska ske så att luftfartyget är väl inom synhåll för piloten (utan hjälp av visuella hjälpmedel, till exempel kikare) och inom luftfartygets operativa räckvidd. Hänsyn ska tas till annan pågående aktivitet, topografi och eventuella hinder, atmosfärisk påverkan på radioförbindelse, störning på använd frekvens, väderpåverkan etc.


Innan en flygning genomförs ska den planeras och förberedas med hjälp av till exempel en flygkarta, för att säkerställa inom vilken typ av luftrum som flygningen kommer att utföras. Flygning i kontrollerat luftrum, trafikinformationszon (TIZ) samt trafikinformationsområde (TIA) får bara ske efter tillstånd av och på de villkor som lämnas från berörd flygtrafikledning för det aktuella luftrummet.


Verksamheten får inte utföras under mörker utan särskilt tillstånd.


Piloten
Piloten ska vara väl förtrogen med luftfartygets funktion och styrning, samt ha förvissat sig om att flygningen kan utföras på ett säkert sätt.
En pilot ska vara utsedd till befälhavare för varje flygning.
Operatören ska säkerställa att systemet underhålls enligt tillverkarens anvisningar samt att systemets status ses över innan en flygning genomförs
Piloten ska förvissa sig om att systemet bibehålls intakt under hela flygningen.
Luftfartyget
Om luftfartyget är utrustat för automatisk flygning enligt en programmerad flygrutt, ska det alltid finns en möjlighet att kunna ta över styrningen för att säkerställa att undanmanöver kan utföras.
Varje UAS ska vara utrustat med ett inbyggt felsäkerhetssystem som på något sätt kan avbryta flygningen.
Haverier eller incidenter som har medfört skada på människor, djur, eller egendom på marken eller i luften ska anmälas till Transportstyrelsen.
Utförda flygningar ska dokumenteras i en loggbok eller motsvarande. I dokumentationen ska datum, pilot, luftfartygsindivid, start- och landningsplats, flygtid, total flygtid, typ av uppdrag samt eventuella avvikelser framgå.
Luftfartyget ska vara märkt med operatörens namn och telefonnummer samt med det tillståndsnummer som tilldelats av Transportstyrelsen.
Operatören ska vara försäkrad i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 785/2004 av den 21 april 2004 om försäkring för lufttrafikföretag och luftfartygsoperatörer.