6s på en 4s motor?

[Gadget]

Har sökt runt men hittar inget vettigt svar.
Jag har ett gäng Tiger 2814 770kv.
Jag har en liten önskan om att köra dessa på 6s för att förlänga (?) flygtiden
då det borde bli lägre strömförbrukning?
Någon som testat?
Borde det inte funka eller är jag helt ute och cyklar?
Jag vet att kv är för högt egentligen då 6s-motorer ligger på kanske 300-400.

Någon som har bättre koll på om det funkar eller ej och isåfall varför?

[Stiffe]

Normalt är de specade som 3-4 S men kollar man i motordata bladet så finns 5 S med på proppspecen ??

[peterbat]

Är inne på samma spår som dig Gadget, vill också har fler celler för att förlänga flygtiden.... Vad jag själv har som teori är att det borde gå alldeles förträffligt bra så länge man inte ger fullgas då det naturligtvis kommer nå strömpikar som är onyttiga för motorer...

Kommer att mäta mig fram till en gräns i ampere, sen begränsa radion för att undvika strömrusning....

Med vänlig hälsning
Peter

[Gadget]

Är inne på samma spår som dig Gadget, vill också har fler celler för att förlänga flygtiden.... Vad jag själv har som teori är att det borde gå alldeles förträffligt bra så länge man inte ger fullgas då det naturligtvis kommer nå strömpikar som är onyttiga för motorer...

Kommer att mäta mig fram till en gräns i ampere, sen begränsa radion för att undvika strömrusning....

Med vänlig hälsning
Peter

Intressant, jag har precis samma tanke, jag provade som hastigast att hooka upp den på 6s och den lät inte så bra
när man gasade mycket, fullt är nog inte ens möjligt utan att sabba något.
Min teori är precis som din är att begränsa gasutslaget och på så sätt minska strömförbrukningen.
6s är ju drygt 60% mer än 4s så man borde kunna minska rejält.
Det som oroar mig lite är specen precis som Stiffe nämner och där är den ju "varm" på 5s men jag har inte detaljgranskat datan.

[McRegor]

Tyvärr är ni inne på helt fel spår. Men ni kan endera köra t ex 3S-ackar med högre kapacitet eller köra likadana 3S-ackar parallellt. Med högre spänning och samma belastning (propeller) så ökar också strömförbrukningen och till slut kommer motor och/eller reglaget att ge upp. Så håll er till den spec motorn vill ha och öka kapaciteten via kraftigare ackar eller ev genom parallellkoppling av flera likadana ackar. Fast den första lösningen är ju enklare tycker jag. Sen är frågan vad ni skall med detta till för med flera ackar så ökar också vikten vilket minskar flygtiden..
Ni kanske skulle plugga lite grundläggande elflyg-lära - det skadar aldrig...
Roger

[Gadget]

Tyvärr är ni inne på helt fel spår. Men ni kan endera köra t ex 3S-ackar med högre kapacitet eller köra likadana 3S-ackar parallellt. Med högre spänning och samma belastning (propeller) så ökar också strömförbrukningen och till slut kommer motor och/eller reglaget att ge upp. Så håll er till den spec motorn vill ha och öka kapaciteten via kraftigare ackar eller ev genom parallellkoppling av flera likadana ackar. Fast den första lösningen är ju enklare tycker jag. Sen är frågan vad ni skall med detta till för med flera ackar så ökar också vikten vilket minskar flygtiden..
Ni kanske skulle plugga lite grundläggande elflyg-lära - det skadar aldrig...
Roger

Tack för ditt svar, man har tyvärr inte tid att kunna allt så därför frågar jag.
Du har säkert rätt då specen inte är så imponerande vid högre spänning.

[McRegor]

Det har inget med "imponerande spec vid högre spänning" eller ej utan att om du behåller samma belastning (=samma storlek på propellern) så ökar strömförbrukningen med högre spänning - tvärt emot vad du antog i ditt första inlägg
Sen bör man nog lära sig lite om grunderna också om man skall ha nån möjlighet att utvecklas inom sin hobby och verkligen förstå vad man håller på med så att man inte förorsakar olyckor som kan bli förödande. LiPo-ackar har ett enormt energiinnehåll som felaktigt hanterat kan förorsaka mycket stora skador - även om acken i sig är liten och till synes oansenlig.
Roger

[Jorgen]

Den här sidan är mycket användbar om du vill få lite inblick i hur stor skillnaden blir när man lägger på en eller två celler. Hur exakt den är vet jag inte men den ger definitivt en insikt i hur propellrar och spänning påverkar. http://www.ecalc.ch/xcoptercalc.htm?ecalc&lang=en

[McRegor]

Jorgens länk till ett beräkningsprogram kan ju, om man ger sig tid att använda det, ge en kraftfull indikation på det jag sagt nämligen detta med att den inmatade effekten ökar rejält med ökad inspänning. Jag gjorde en simulering med den motor som Gadget använder och ökade spänningen/cellerna ifrån 4S till 6S och då ökade den inmatade effekten med ca: 3 ggr - ifrån (i mitt simuleringsfall) drygt 200 W till drygt 600 W... Ökade man ifrån 4S till 5S så nästan dubblerades den inmatade effekten... Sen kan man givetvis "proppa ner" för att minska inmatad effekt men detta kan ju också föra med sig nackdelar.
Roger

[peterbat]

Hmmmmmm, räknade fysiskt ut genom wattmeter att om jag vill ha 250 watt effekt på motorn så krävs det 20 ampere för given effekt på 3-celler i mitt fall..

Vill jag då ha 4-celler så går det bara åt 15 ampere för att få ut samma effekt, alltså 250 watt i samma applikation och med samma spänning på motorn...

Tror att det är lätt att bara räkna på vad som händer på fullt belastning/pådrag i esc, inte vad motorn kräver för att få samma jobb utfört!!!

Eftersom jag nu fysiskt har provat så vet jag att det går alldeles utmärkt att använda 4-celler i stället, men måste begränsa esc hur mycket den skall ge till motorn, annars blir det precis som ni andra har förklarat att det blir alldeles för hög effekt till motorn genom högre spänning sedemera mer ampere som i detta fall skadar motorn...

Med vänlig hälsning
Peter

[McRegor]

Lycka till Peter. Din beräkning är Ok men som jag redan nämnt så finns det nog enklare sätt än att försöka begränsa i reglaget om man vill öka inspänningen men inte den inmatade effekten. Sen om det fungerar bra i applikationen är en annan sak - det vet jag tyvärr inte. Fast grundfrågan var som jag uppfattade det att öka ifrån 4S till 6S och det blir svårt att hantera - i det fallet är nog din ökning ifrån 3S till 4S enklare.
Roger
Ps: Samma spänning blir det ju inte på motorn med 3S resp 4S men samma inmatade effekt kan man ju åstadkomma.

[peterbat]

Man kan diskutera detta hur länge som helst tror jag

Förstår vart du vill komma McRegor och du har helt rätt i att det kan bli problem på alla sätt som du beskrivit... Från 4 till 6 celler blir säker krångligare för komponenter mm än i mitt fall....
Funderar:
"Ps: Samma spänning blir det ju inte på motorn med 3S resp 4S men samma inmatade effekt kan man ju åstadkomma"

Esc levererar ju en pulserande frekvens till motorn för att uppnå ett visst varvtal och effekt.. Skillnaden mellan 3 och 4 celler är ju ingen, såvida man inte ökar varvtalet/frekvensen på 4-celler över den spänning 3-cells kan ge.... Samma varvtal=samma effekt!

Däremot kan man ju med 4-celler överstiga varvtalet/effekten med motsvarande överskott på spänning medan 3-celler ger vad som finns i cellerna... En el-motor levererar ju den mängd energi den får av esc, hur får man annars en motor att gå sakta om inte spänningen/effekten kan strypas? En el-motor tar ju den ström den får ända tills den kortsluter/bränner "överbelastas" eller har min skoltid gått mig helt förlorad?

Med vänlig hälsning
Peter

[Jorgen]

Jag hoppas att jag inte kommer ut på för tunn is om jag gör antagandet att induktansen i våra motorer är förhållandevis låg och att strömmen stiger mycket snabbt när man aktiverar en lindning. Om det är korrekt så når strömmen samma nivå som om man körde full gas med 6s även när man när man kör på halv gas eller kanske till och med en tredjedels gas. Motorn bryr sig inte om det så mycket då motorer, kablar och liknande bara bryr sig om medeleffekten.

Motorns timing kan eventuellt bli lite fel när man släpper in väldigt mycket effekt under väldigt kort tid per lindning.

Fartreglaget är däremot mer känsligt för höga strömmar även om genomsnittseffekten är låg. De flesta reglage har hög förlust på lågt pådrag när strömmen är hög. Fartreglaget på min lilla 450 verkade tex bli varmare när jag hovrade på mycket lågt rotorvarv innomhus med mycket pitch än när jag flög den på normalt varvtal. På det lägre varvet kunde jag flyga i 12 minuter innan jag var nere på 3.8v mot ca 6 minuter på normalt varv på samma batteri.

[McRegor]

Som du säger Peter så visst kan man diskutera detta länge. Vad som dock knappast kan ifrågasättas är att om du höjer inspänningen via fler celler - t ex 4S i st f 3S - och behåller belastningen (propellerstorleken i detta fall) så kommer den inmatade effekten vid max pådrag att öka väsentligt. Är man inte ute efter mera effekt utan bara längre drifttid via batteribytet (förutsätter samma kapacitet eller högre på 4S-paketet) så är i praktiken enda möjligheten att minska max belastning genom att sätta på en mindre propeller. Sen får man mäta inmatad effekt före och efter batteribytet för att hitta den proppstorlek som ger samma inmatade effekt. Det kan dock ha negativ effekt på "flygbarheten" men mellan 3S och 4S bör det vara hanterbart men att byta upp ifrån 4S till 6S, som den ursprungliga frågeställningen var, är nog betydligt svårare eftersom man måste minska propellerstorleken rätt avsevärt vilket då kan påverka flygegenskaperna samtidigt som hela ekipaget blir tyngre. Sen är Jörgen absolut inne på rätt spår i sin slutsats att fartreglaget blir varmare vid delgas än vid fullgas. M a o skall man köra på fullgasläget i reglaget när man tar ut max effekt ur motorn och inte köra delgas (för att inte överbelasta motorn) - man flyttar bara problemen till reglaget i det fallet. Ja - det är inte heller säkert att motorn mår bra av denna behandling. Så ökar man inspänningen utan att vilja öka inmatade effekten (man kanske redan ligger på max för drivlinan) så måste man minska propellerns storlek - diameter eller stigning eller båda. Sen kan man ju passera spänningsgränser för motor och reglage men det är en annan fråga.
Slutligen - som vanligt gäller "att mäta är att veta" och det gäller verkligen inom elflyget. Jag brukar rekommendera en tångamperemeter (för likström) eftersom den är lätt att hantera och man kan mäta utan att dra isär kablar mellan ack och reglage. Alla nya setuper, även om man bara byter till ett nytt batteri, skall mätas för att verifiera att man inte överbelastar.
Roger

[Gadget]

Sen bör man nog lära sig lite om grunderna också om man skall ha nån möjlighet att utvecklas inom sin hobby och verkligen förstå vad man håller på med så att man inte förorsakar olyckor som kan bli förödande. LiPo-ackar har ett enormt energiinnehåll som felaktigt hanterat kan förorsaka mycket stora skador - även om acken i sig är liten och till synes oansenlig.
Roger

Tack, men jag har ganska god kunskap, dock inte just inom detta varav anledningen till att jag frågade.
Någon form av sanning måste det ändå dock finnas i mitt påstående/fråga!
I specen kan man ex se.

Vid 3S -> 4.9A och 470g
Vid 4S -> 4.8A och 680g

Mindre ström vid 4S och samma propeller och trots detta drygt 200g mer kraft/motor.
Menar du (McRegor) då att detta inte går att tillämpa om man ökar ifrån 4S till 6S?