Kolfiberpropellrar?

[Ålänning]

Behöver 11x4.5".
Tiger Motor har såna (dock utgående).
Vilka andra kolfiberproppar rekommenderar ni för multirotor som det finns CW och CCW av?
Har dålig koll på dessa...

[Johan_H]

www.rctimer.com har flera 11"-modeller.
Inte samma kvalitet som Tiger-propparna såklart, men också ett helt annat pris.

[Ålänning]

Tackar! Men hittade endast två som var "i närheten":
11x5" http://rctimer.com/product-792.html
och
11x5" http://rctimer.com/product-791.html

[Johan_H]

Det finns några 11" till:
11x4.7 http://rctimer.com/product-703.html
11x5.5 http://rctimer.com/product-919-index.html
samt även
11x3.7 http://rctimer.com/product-1263.html
(fast med betydligt mindre stigning)

Tänk på att de är optimerade för olika rotationshastigheter.
11x5 är nog för lite snabbare rotation, medan 11x4.7 och 11.5.5 är nog för lite långsammare.

Jag brukar kika på utformningen på APC-s olika typer för att hamna hyfsat rätt.
http://www.apcprop.com/Articles.asp?ID=255

[Ålänning]

4,5-4,7 är det som gäller.
BEV-gänget som gjort denna FireFLY6 Pro så rekommenderar starkt Aero-Naut's gängade kolfiberproppar. Vi satsar nog, som det ser ut nu, på Aero-Naut's vanliga kolfiberproppar för att fästa på CW- och CCW-hubbar.

De du länkar till så är inte tillräckligt kraftiga för detta ändamål, ser ut som Softfly-proppar?
Är dessa jag tänkte på från RCTimer om det skulle bli därifrån:
http://rctimer.com/product-792.htm
http://rctimer.com/product-791.html
Meeen, dom är 11x5"...

Tiger-Motorerna är 650KV och de körs på 6S och då är det ett rätt begränsat spann med passliga proppar som funkar, dels med tanke på varvtalet och förstås hur mycket ström de drar relativt dragkraften. Jag har inte kollat det där med varvtalet så noga... litar på BEV. =)

Ingen annan som använder Aero-naut? De finns i Sverige på 4-5 ställen, enligt Aero-naut. 3FHobby eller va de heter tänkte vi på i första hand.

[Zallisen]

Är den verkligen så tung att inte t-motor 11:37-propparna funkar bra då da? Stirra dig inte blind på lutningsvärdet, det behöver inte nödvändigtvis betyda mindre lyftkraft.

Skaffade själv nyare t-motor-proppar på min filmmaskin med lägre lutning. Blev ungefär samma lyftkraft man betydligt längre flygtid för tack vare den lägre lutningen orkade motorerna hålla ett högre varv.

http://flyduino.net/Tiger-1137-Carbon-Fiber-Propeller-CW-CCW-V2_1

[Ålänning]

Hmm... Kan ju alltid testa 11x3.7"-arna. Denna FireFLY6 är ju lättare än tillverkarens Pro-variant. Du har nog helt rätt. Lägre stigning = mer varv för att lyfta, MEN att det är lättare dra runt proppar med lägre lutning så drar det inte mer ström. Hm hm. Antecknat och lär nog testa. =) Tackar!

11x3.7" är väldigt lågt för framdrivning vid forward flight skulle man tycka.

[ZeroOne]

http://www.rcflight.se/visaProdukter.aspx?grupp=59

[Zallisen]

Jo glömde nämna att de nog finns i sverige också t.o.m billigare kanske. http://www.rcflight.se/visaprodukt.a...ller-v2-11x3-7

Mitt exempel är i mindre skala dock och att jag gick upp en tum. körde HQ 5x4 på minihexa och skiftade till t-motor 6x2. Den hade i princip samma lyft men 10% längre flygtid efter det.

Men eftersom du kör med t-motor och kanske vet flygvikten på maskinen är det jättelätt att ta reda på vilka propellrar som är bra för dig. Gärna med å räknar om du avslöjar de värdena.

[Ålänning]

RCFlight på gång redan =)
Jag kan inte räkna på nånting för dessa lurjusar har haft kontakt med Tiger Motors om att använda deras 4S-motor för 6S-setup och då har 11x4.5" funkat bra. 11x3.7" låter som testbart, såna är nog på väg redan.

11" är max som får rum i FireFLY6.

[Zallisen]

MT3506 650kv? hade nog varit ganska orolig med dem på 6cell, de verkar ju bli ganska varma redan på 4cell.
eller MT3515 650kv? Ser att de är speccade att funka med 6cell men max 13" så borde funka.
Men du lär väl märka om de glöder när du landar.
Kör själv de bara 3cell-speccade mn2206 2000kv på 4cell.(de blir bara 40 grader varma som högst på 3cell enligt diagrammet)
Trodde det skulle vara lugnt men efter vissa flygningar är motorerna glödheta så man blir lite orolig.

[Ålänning]

Aha, intressant.

MT3506-650 är det som gäller enligt dem själva, har haft mycket mailkontakt senaste två åren med Birds Eye View.

Birds Eye View har enligt dem själva flugit 1000+ timmar med sina FireFLY6'or och de säljer sin FireFLY6 PRO-variant som komplett paket med just dessa motorer + samma ESCs + 11x4.5" Aero-naut-proppar + en tyngre FireFLY6 än den jag håller på med + att de har dubbla 5200mAh 6S 10C Turnigy Multistar LiPos och hållare samt digitalkamera.

https://www.birdseyeview.aero/products/firefly6

De har flugit 45 minuter och 20 sek. De flyger alltså med 6S på dessa 4S-motorer och Tiger Motors har sagt att det fungerar, därför blev det så för dem. Blir de varma på 4S för dig... vad har de då belastats med? Vikt? Flygstil? Propellrar? Strömåtgång?

Är klart intressant. Men tillika lite knepigt när man inte vet... Flygstilen här är att den hovrar upp till ca 20 meter, sen görs en transition till flygning och så flygs det runt i modest hastighet som drar mycket mindre ström än hovringen per motor.

6S = högre spänning = mindre strömåtgång för samma effekt, väl? Är det den "höga" spänningen eller den högre strömförbrukningen på 4S som värmer? Vi får väl lita på att TigerMotors vet vad de pratar om. :-P Klart det ska provas.

13" går inte, 11" är max på FireFLY6, det lär flyga frigolit annars. :-D

[Zallisen]

Ja ok, borde kanske inte bli så varma om de inte köra så hårt och med så tama batterier som inte levererar mer.

Det är främst de undre motorerna som blir varma för de får ju inte ventilation på det sätt det är tänkt i en Y6-konfiguration.(det är min med)
Men ja, jag kör min väldigt hårt emellanåt, det är en höghastighets-filmmaskin. väger 1.3KG och har över 6KG i fullgas skulle jag uppskatta med dubbla Tattu 1800mAh 4cell 75C. OCh ja, varmt så man bränner sig är ca 40 grader men rent tekniskt sett är det ju inte så varmt ändå.

[Ålänning]

Det hovras bara upp till 20 meter och sen från 20 meter ner till marken.
Bakre motorerna är avstängda under flygningen.
Men de undre främre motorerna blir bakom efter transition från multicopter till flyg, men då varvar de mindre för att ändå hålla hastigheten som de satt på 15,6 m/s som lämplig cruise. De borde ju kylas ändå, vinden stannar inte upp och deras form ska slunga ut luft, så de måste suga in luft nånstans.
Vi litar helt på BEV att dom vet vad de gör, men vi litade inte ett dugg på Turnigy Multistar utan försöker hitta nåt annat som fungerar på våra breddgrader. :-)
Flyger aldrig fullgas med FireFLY6, den kommer flyga själv i lugn takt runt himlen. :-D Men bra att veta, ska nog mäta tempen på dem efter en landning och se. Har IR-meter.
BEV må ha jobbat med UAV i amerikanska armén, men ibland verkar de lite nya inom RC-hobbyn, dock har de utvecklats rejält på några år, har svar allt.