Linda om 3s motor till 4s

[eAk]

12varv ger mig 1900kv
och motorerna drar hälften så mycket ström.
6.8A op full gas istället för 13A

T-motor 2206 2000kv drar lite mer än dessa 8.3A på full gas (den visade bara ~1850KV när jag mätte dessutom)

Så det var mig en ruskig skillnad på effekt förbrukning.
Ska linda klart alla motorerna och montera dom på min 250 så ska det bli spännande att se hur den flyger sedan.

[Jorgen]

Jag tycker att det skulle vara kul om du tog några bilder när du lindar och motorerna.

Kanske också lite jämförelser, du har säkert en tabell för proven?

Jörgen

[eAk]

https://docs.google.com/spreadsheets/d/1-TTY6ItZUf4BVL3Y6qW91GF0rTL049V1zNnUWbIiC3g/edit?usp=sharing

Här är mitt kalkylark.
Den senaste motorn hamnade på 1750kv. Vet inte om jag lindat den fel eller den första fel eller om det bara skiftar såpas på att man lindat trådarna bättre/sämmre.

Jag tycker att det skulle vara kul om du tog några bilder när du lindar och motorerna.

Kanske också lite jämförelser, du har säkert en tabell för proven?

Jörgen

[eAk]

Sedär

[eAk]

Nya siffror. för 4S
Dock har jag inga varvtal för när jag skulle kolla varvtalen var den mätaren död hipp som happ. Får väl reklamera.

Men 1700kv motorn drar 8.45A med 6x3 hq prop på 4s Det ska ge ungefär samma varvtal som 2300kv orginal på 3s
Det betyder att dom drar ~4.5A mindre på fullgas än vad dom gör orginal. Så det kommer bli 4S för min del.

[UndCon]

Ohms lag gör att det blir lägre A med 4S än 3S oavsett om du lindar om motorn eller ej.

[McRegor]

Ohms lag gör att det blir lägre A med 4S än 3S oavsett om du lindar om motorn eller ej.

Öhhh - vad menar du egentligen ? Om du har samma belastning (propp) och ökar spänningen med 33 % så kommer garanterat ström och inmatad effekt att öka rätt rejält. Men om du minskar propp-storleken och bibehåller samma inmatade effekt som tidigare så kommer strömmen givetvis att minska eftersom spänningen ökar. Men det bygger som sagt på att den inmatade effekten bibehålles.
Roger

[eAk]

Allt jag ser är att jag drar 8.5A istället för 13A på samma varvtals område.
1700kv 4s vs 2300kv 3s
För mig betyder det att jag kan flyga längre med samma drag/bättre drag med samma propeller.
Synd jag inte fick något värde på mitt rpm vid fullgas så jag kunnat se om den låg högre samma eller lite lägre.

Eller har jag det här helt ombakfoten

[McRegor]

I runda slängar matar du in drygt 10 % mera effekt i din 3S-setup jämfört med din nya 4S-setup. Sen säger ju det inte speciellt mycket om man inte vet relationen på dragkraften mellan dessa två olika setuper. Om 3S-setupen hade ca: 10 % högre statisk dragkraft så är ju effektiviteten ungefär lika dem emellan. Och om du har ungefär samma vikt och energiinnehåll på 3S-acken som på 4S-acken så är ju slutresultaten inte långt ifrån varandra. Men som sagt - att inte veta dragkraften gör ju jämförelserna rätt ointressanta, tyvärr.
Roger

[eAk]

Aja ska bli spännande att se hur den går när jag fått beställt nya batterier och lindat klart alla motorer.

[UndCon]

Allt jag ser är att jag drar 8.5A istället för 13A på samma varvtals område.
1700kv 4s vs 2300kv 3s
För mig betyder det att jag kan flyga längre med samma drag/bättre drag med samma propeller.
Synd jag inte fick något värde på mitt rpm vid fullgas så jag kunnat se om den låg högre samma eller lite lägre.

Eller har jag det här helt ombakfoten

Det är exakt det som händer.
På 4S matar du in mer spänning (Volt) och förbrukar mindre Ström (Ampere)

Resultatet blir att om du har samma storlek på din acce (frånsett en Cell extra) så kommer den räcka längre.

Det är ett vanligt sätt att få ut mer flygtid på FPV -med tex Skywalkers som lätt går över 1 timme på 4S och 5000mAh

[McRegor]

UndCon - läs mitt svar till dig tidigare i denna tråd. Med samma propp på 3S resp 4S så drar en 4S-setup mera maximal ström. Visst - ökar du från t ex 3S4000 till 4S4000 och samtidigt drar ner proppstorleken eller minskar gaspådraget för att få samma inmatade effekt i båda fallen så ökar givetvis flygtiden men även vikten på acken (och den totala kapaciteten) har ju samtidigt ökat med runt 33 % så det vore ju märkligt annars. Det finns liksom inga fria luncher utan skruvar man på en parameter så får man också skruva på andra - i alla fall om önskemålet är längre drifttid. Alternativet till att öka från 3S4000 till 4S4000 kan ju vara att behålla samma proppdimension och gaspådrag men välja en större ack - kanske runt 3S5000--3S5500. Vikten torde vara ungefär densamma som 4S4000 och eftersom den inmatade effekten är densamma så torde slutresultatet i drifttid räknat också bli ungefär densamma. Men eftersom vikten på ekipaget ökat så kan man inte dra fördel av hela den ökade kapaciteten på acken eftersom effektbehovet kommer att öka något. Däremot så kan man öka verkningsgraden genom att proppa upp men då bör ju detta kombineras med lägre KV och kanske också lägre stigning. Men här måste man testa och mäta för att hitta det bästa svaret. I grunden så gav ju Henke svar på det flesta gåtorna i sitt tidigare inlägg i denna tråd. Men en sak är säker - ökar du från 3S till 4S med samma propp så ökar den maximala strömmen OCH därmed max inmatad effekt. Men behövs t ex 300 W för att flyga så förändras inte detta av en höjning av ackspänningen men ökar du samtidigt batteriets kapacitet (och vikt) med t ex 33 % (en cell till eller högre kapacitet med samma antal celler) så kommer du givetvis att få en längre drifttid - dock inte motsvarande hela höjningen av kapaciteten eftersom totalvikten också ökat.
Roger