Borstlös persontransport

[henke2]

Vill ha! Du råkar inte ha lite tid över för att bygga en till? :P Har ju tyvärr inte tillgång till en svarv och cnc maskin.

Allt går att lösa. Dock är min variant anpassad just för min cykel. Googla på Kepler friction drive så finns en variant som är universal att köpa.

Vill du fortfarande att jag bygger åt dig så löser vi det givetvis, men det blir mer komplicerat.

[Joacim]

Coolt! Cyckel måste ju fixas

Vi va ute 4timmar med båten och den konverterade motorn igår, den har gått många timmar nu riktigt bra. Outrunnern är en Robbe roxy model större för 50cc konverteringar, men vridet och kv talet stämmer bra och vikten är inga problem, bra mycket lättare än orginal spruttifräsmotor. Som Henke, så har jag fått modda motorn för att hålla i längden, den satt ett tag i 1/3 Cub och ganska snart fick jag byta lager, fixera linningar, passade på att baka in magneterna också med lim.

Sen är det bara ett fartreglage kopplat till en vridpott. Så %#>€ enkelt men fantastiskt bra praktisk, motorn i ena handen och batteriet i andra, ner till båten och njuta

[henke2]

I natt fick jag ett mail(geocaching) och jag förberedde mig på en liten åktur. Jag har som bekant ingen kedja på cykeln och att klara av de 4.4milen var omöjligt så jag laddade på två gamla 5000mAh ackar också. Jag hann inte vänta tills de var fulla utan nöjde mig med att få i 2500mAh i dem.

Jag valde att köra ett lite lugnare tempo, kring 25km/h och riktade kursen mot cachen. Inga som helst problem att komma dit, inga temperaturproblem på vare sig motor eller reglage. På plats signerade jag loggen, nöjd med min FTF så vände jag hemåt igen. Efter en stund tog batterierna slut och jag bytte till mina 5000mAh ackar och tutade vidare. Vid stadsgränsen tog det slut igen och jag fick promenera sista biten.

Jag tog mig 40km på sammanlagt 555Wh det blir 13.8Wh/km. Helt okej Översatt i begripliga siffror så kommer man alltså 1km på ett mobiltelefonbatteri(Note 2).

Kring halv 4 tiden så mötte jag polisen igen som inte heller denna gången gjorde annat än att vinka lite.

[McRegor]

Hej Henke,
Vore intressant att se lite mera bilder runt infästning m m av ditt drivpaket på hojen - och givetvis de övriga lösningarna med styrning av fartreglaget m m. Vilket fartreglage använder du förresten ? Inga problem med "misständning" vid start ?
Denna lösning ser ju väldigt enkel ut om man nu får den att fungera - http://endless-sphere.com/forums/vie...p?f=28&t=21771
Genom att låta axeln gå ut på "kann-sidan" borde man ju kunna lagra den på den sidan av motorfästet - sen är frågan om det är en bra eller dålig idé att låta kannan agera drivrulle....
Hur har du löst problemet med att rullen inte skall ligga an om inte motorn är igång ?
Måste säga att detta med en enkel friktionsdrift låter attraktivt - sen är frågan om det sliter mycket på däcket och om rullen "knådar in" sten i däcket med punktering som följd... Det kanske skulle behövas nån form av borste före "rullen" för att rensa bort så mycket småsten/grus som möjligt ? Fast det skapar ju friktionsförluster å andra sidan...
Skriv vidare om dessa dina experiment - mycket intressant för många här skulle jag tro.
Hälsningar
Roger

[henke2]

Hej Henke,
Vore intressant att se lite mera bilder runt infästning m m av ditt drivpaket på hojen - och givetvis de övriga lösningarna med styrning av fartreglaget m m. Vilket fartreglage använder du förresten ? Inga problem med "misständning" vid start ?

Skall fixa bilder inom kort. Jag använder ett gashandtag med hallsensor som styr en modifierad servotester. Fungerar riktigt bra. Den drar fint från stillastående utan problem. Det är ett 200A Red brick reglage med BEC.

Denna lösning ser ju väldigt enkel ut om man nu får den att fungera - http://endless-sphere.com/forums/vie...p?f=28&t=21771
Genom att låta axeln gå ut på "kann-sidan" borde man ju kunna lagra den på den sidan av motorfästet - sen är frågan om det är en bra eller dålig idé att låta kannan agera drivrulle....

Jag valde att använda drivrulle pga flera olika skäl. Dels smutsen, dels värmen som blir och dels pga hållbarheten. Kinamotorerna är inga under av kvalitet direkt och jag tror inte det håller helt enkelt.

Hur har du löst problemet med att rullen inte skall ligga an om inte motorn är igång ?

Problem? Det är nog närmare till hand att köpa en kedja till cykeln i så fall ;-)

Måste säga att detta med en enkel friktionsdrift låter attraktivt

Hälsningar
Roger

Det fungerar bra för system med lägre effekt och vid torrt väglag. Jag skulle nog till nästa version sikta på 30km/h toppfart(Största problemet just nu är nämligen att åka runt med halvgas. Det är jobbigt att sitta och hålla gasen jämn hela tiden), fler celler i serie för lägre ström men behålla den större motorn pga värmeutvecklingen. Alternativt någon form av kedje/remdrift. En ytterligare större motor med lägre Kv är lockande.

[henke2]

Det släppte för motorn och den rullade in sladdarna typ som en dammsugare. Jag kunde inte förstå varför sladdarna helt plötsligt inte nådde fram till reglaget, så det blev demontering... hmmm. Vet ju hur hobbykings prylar är så hade en reserv som jag förstärkte med förstärkt epoxylim. Får se om det håller. Monterar även en 90mm EDF impeller på baksidan av motorn och gör en kylduct runt motorn... Vi får se om det funkar eller inte

[henke2]

Nya motorn på plats, en Emax 5345 från lokala hobbyaffären. Gamla var en 5330 från hobbyking. Nu med en liten kylfläkt som blåser in på frontsidan och ut på motorns baksida, den får även hjälp av motorns inbyggda fläkt. Nu har jag en setup som toppar strax under 40km/h och går väldigt kallt! Så rackans snyggt lindad motor jämfört med G160 Turnigyn, råttboet...

Jag gissar att friktionsdriften inte är jätteeffektiv och att 10S vore bättre än 5S. Skall klura på en växellåda, förmodligen med remdrift och sedan kedja som drivning, dvs gå tillbaka till en cykel utan kedja till pedalerna, det ger mig som sagt innan fri effekt men max 20km/h toppfart istället för fri fart och 250watt. Filurar på att använda Biltemas Lloyd som utgångsobjekt. 999kr är ju okej för en ny cykel och växlar behöver jag ju inte.

[henke2]

Fd Turningy G160...

[neu]

Typisk tgy motor :P Samma grej hände min EDF motor

[McRegor]

Jag har ett antal Emax-rovor och alla har fungerat bra hittills. Har nog ingen enda Turnigy i drift om man frånser de små 19 g inomhusrovorna. Har dock inte öppnat och kollat i Emax-rovorna men det har ju tydligen du Henke gjort så jag hoppas att mina är lika snygga som din tydligen är...
Roger

[bokis]

I forntiden,och jag har själv ett par såna "på hyllan" så var påhängsmotor ett alternativ men friktionsrullar var obra pga slitaget på hjulet,både de som gick på fälgen och på däcken.. Varför använder man inte kedjan för driften?Jag är lycklig ägare till en Cyclemaster och det är en lösning som funkar tycker jag,motor inbyggd i bakhjulet och driver på kedjan.
Är man lite listig så får man ju frihjulsnavet gratis o speciellt komplicerat blir det ju inte..

[McRegor]

Tja - tror att Henke ville göra en okomplicerad och lätt lösning. Alternativt finns ju borstlösa navmotorer - både direktdrivna och med planetväxel kombinerat med frihjul. Och den sistnämnda är väl lite av den moderna ersättaren till din Cyclemaster, Bokis...
Roger

[henke2]

Problemet eller vad vi skall kalla det är att hjulet bör snurra med ca 260rpm, motorn gör ungefär 4400rpm redan på 5S li-po(20volt) Så man behöver ett 10kuggs drev på motorn och ett 170 kuggs på hjulet. De största man kan hitta är strax under 100kugg. ...och jag hade gärna velat upp till 10S för att sänka strömmen dvs ca 300kugg på drevet.

Nu klurar jag på att växla i två steg, först en rem på säg 5ggr och sedan vidare till kedjan. Men det kräver lite mera konstruerande för att kunna testa.

Rulle mot hjul är ingen evighetsmaskin, men jag har kört kanske 40mil så långt och däcket ser okej ut än. Det funkar offroad, på grus och asfalt, dock inte i regn.

[McRegor]

Du kanske får falla till föga och köra navmotor istället, Henke...
Sen finns det ju motorer som driver vid vevpartiet men dom är kanske lite svårare att få tag i - i alla fall till rimlig kostnad.
Fördelen med dom är ju att en nedväxling av cykeln egna växelsystem också växlar ner drivsystemet och på det sättet skapar mera moment och förhoppningsvis lägre strömförbrukning.
Roger

[henke2]

Jo navmotor kanske blir aktuellt, men det är INTE lätt att bilda sig en uppfattning om vilken man skall välja!