TT. 91 FS startar ej!

[Larsh60]

Jag har startat upp en 15 cc fyrtaktare Thunder Tiger som legat ny i låda i ett antal år, kanske 10....
Innan uppstart tog jag av ventilkåpa och smörjde jag upp stötstänger etc. med after run oil. Liksom jag smörjt övrigt via förgasare och via hålet för glödstiftet. Allt verkade löpa fint då jag drog runt propellern.

Första starterna gick ganska bra, men jag var tvungen vända upp och ner på motorn för kunna riktigt dra in bränslet vid chokning. Jag har justerat ventilerna några gånger men jag noterade att stötstänger och ventiler verkade en aning torra.
Därför beslöt jag mig för att montera motorn inverterat i provbänken.

Första gångerna gick bra att starta men idag var det helt omöjligt starta. Trots jag hörde glödstiftet glöda och en ordentlig chokning. Jag tog ut stiftet och kollade att det glöder i rött.
När jag kollade ventilspelet efteråt var det återigen för stort, på insugssidan. Jag öppnade locket till kamaxel och kunde se någon typ av beläggning (rost) i axeln som går in i kullagret som sitter i locket. Annars verkar allt röra sig som det ska...

Bränslet de första gångerna var 18% olja, 5% intro. Sedan har jag gått ner till ca 12% olja.

Kan ventilspelet ha så stor betydelse att det inte går att starta?
Har ni någon idé på vad problemet är?

//Larsh

Skickat från min SGP771 via Tapatalk

[Mr.Bob]

Kortfattat så är det viktigt med ventilspelet. Fel spel kan skapa krångel.

[Ålänning]

I vilka lägen har du axeln när du justerar ventilerna?
Vilket/vilka avstånd?

[Larsh60]

Spelet ställer jag med 2 medföljande bladmått 0.03 och 0.1. Det mindre löper igenom men inte Det större.
Först följde jag procedur enligt instruktion (symmetrisk kam?) men efter läst en annan tråd på forum enligt följande:
Vrid till en ventil når sin högsta punkt, vrid därefter ytterligare 180grader. Ställ spelet för denna ventil. Motorn är kall - av naturliga skäl ;-)

/Larsh

Sent from my F5121 using Tapatalk

[Kenny]

1.Trots jag hörde glödstiftet glöda och en ordentlig chokning.
2,Jag tog ut stiftet och kollade att det glöder i rött.
3.När jag kollade ventilspelet efteråt var det återigen för stort, på insugssidan.
4.Sedan har jag gått ner till ca 12% olja.
5.Kan ventilspelet ha så stor betydelse att det inte går att starta?
6.Därför beslöt jag mig för att montera motorn inverterat i provbänken

1. Den kan vara för "sur" speciellt om den är inverterad, då rinner överskottsoljan ner i stiftet.
2. Rött är lite i underkant såvida du inte har en äkta "glowdriver" söm ökar strömmen vid belastning.
3. Din ventiljustering är helt OK. Förutsätter att kamaxel sitter rätt, ventilerna skall växla när kolven är på topp.
4.12% syntet räcker gott och väl. 5% nitro bör funka men 10% rekommenderas. Jag kör 10-10-80.
5. Ventilspelet är inte så kritiskt för att den skall starta så länge som de stänger och öppnar.
8. Den skall suga utan problem med toppen uppåt. Kolla om det är någon blockering i förgasaren eller tank. Tankens höjd etc.

Är metanolen gammal så kan den ha fått lägre renhet, metanol drar fukt ur omgivande luft.
Fyrtaktare skall vara något sura vid start, gör den backslag så är den lite för sur. Startas då gärna med bakåtflipp mot kompression men inte över kompläget. ett slafsande ljud i förgasaren chokning är ett tecken på att det är lagom.
Öppna tomgångsnålen extra mycket i början.

Här är en bra sammanfattning för inställning.

http://airmedia.se/stalla-in-motorn-ratt/

[Larsh60]

Stort tack för tips! Det blir att testa i helgen!

Sent from my F5121 using Tapatalk

[Larsh60]

En uppdatering så här på fredagskvällen.. [emoji3]
Motorn startade! Jag hade justerat ventilspel och bytt tank med anslutningar.
Dock går den rikt och det smäller hårt några gånger - slår bakut - propeller flyttar sig något. Efter 1:a start stannar och startar jag den några gånger utan problem.
Får justera in nålen imorgon... Nu är det dags för fredagsmys i tv soffan, kan ju slappna av nu.

//Larsh

Skickat från min SGP351 via Tapatalk

[thoabr]

Hej

Slår motorn bakut mer gånger,så är det för hög kompression.

Jag la in en topplocks packning till som var lika stor.
Sen gick motorn som en dröm. 15%olja 10 nitro 75metanol.

Motorn var nog gjord för bara onitrerat bränsle,(tror jag)

Med vänlig hälsning Thomas

[thoabr]

Hej igen

Apropå ventiljustering.Vrid motorn tills ventilerna, växlar.(en går upp en går ner)
Insugsventilen går ner, kolven går ner.Kolven går upp,insugsventilen stänger kolven är då i topp. Justera minsta möjliga glapp.
justera med kolven i topp.

[senmathal]

Risken för dålig gång är större med för litet spel än för stort spel så jag skulle vilja säga hellre största möjliga spel inom toleransen än minsta. Det brukar vara lite olika på motorer hur vida spelet ökar eller minskar i takt med att motorn körs. Men det enda som kan hända med en aning för stort spel är att det låter lite mer om motorn.

/Mats

[senmathal]

Du har väl ett OS fyrtakts stift i motorn? Fyrtaktare är mycket mer kräsna på stiften är tvåtaktare. Jag har t.o.m. varit med om att ett helt nytt OS stift inte fungerat.

Sedan tänkte jag på hur du ställer in motorn för att justera ventilerna. När du vridit så att en den ventil du ska justera är helt öppen, ska du inte vrida motorn ett helt varv då innan du justerar? Kamaxeln går ju bara ett halvt varv när vevaxeln går ett varv. Eller var det kamaxeln som skulle rotera 180 grader? I så fall var det rätt. Men metoden som sådan är helt rätt då du får kamaxeln i helt rätt läge där spelet är som störst.

/Mats

[thoabr]

För stort spel på ventilerna,reducerar efekten väldigt mycket. Som sagt så lite som möjligt.Varm motor gör att spelet ökar betydligt.

Thomas

[senmathal]

Du har nog rätt i att alla fall på dom flesta motorer ökar spelet vi varm motor. Det börjar vara några år sedan jag var bilmek så man blandar lätt ihop hur det var och nu justeras ju aldrig några ventiler utom på gräsklipparen Men jag tänkte mest på risken att ventilen inte stänger riktigt. Men så länge man håller sig inom tillverkarens toleranser ska det inte vara någon fara. Sedan är det möjligt att motorn får lite högre effekt med min-värde men tvivlar på att det är märkbart. Eller så är det känsligare på modellmotorer.

/Mats

[Larsh60]

Provade imorse igen. Nästan omöjlig starta igen. Gick till slut igång efter kört ett bra tag med start motorn. Ja, jag ska kolla ventilerna igen tack för tips.
Nästa steg är vända motorn upp igen, på vissa forum sägs det vara svårt få denna Thunder Tiger 91 Fs gå bra inverterat....
Efter ytterligare inkörning hoppas jag verkligen den går inverterat annars blir det att byta motor till p47an.

//Larsh

Skickat från min SGP771 via Tapatalk

[AM]

Material utvidgar sig när det värms. Tänk på järnvägens solkurvor. Värmeutvidningen innebär att exempelvis ventiler blir längre och spelet minskar. Modellmotorer har små ventiler och då räcker ett ventilspel på 0.1 mm.

Om motorn slår bakut och kastar propellern kan det bero på för tung last. Byt till en mindre propeller och prova.
Det är också viktigt att tanken är placerad i mitten bakom förgasaren. I regel går motorerna rikt vid full tank och magrare ju lägre bränslenivån blir.

När du startar motorn är det viktigt att den får ordentligt med soppa. Om du har trycksystem kan du ge full gas - ingen glödström - håll för avgasröret och flippa runt motorn tills den känns ”smaskig”. Slå på glödström - gasen strax över tomgång - slå propellern bakåt mot kompressionsläget med en Chicken Stick. Motorn borde starta då. Annars kan du använda startern. Ställ gasen på hög tomgång - håll för avgasröret momentant - kör med startern. Förhoppningsvis startar motorn då.

Lycka till!