TT. 91 FS startar ej!

[senmathal]

Material utvidgar sig när det värms. Tänk på järnvägens solkurvor. Värmeutvidningen innebär att exempelvis ventiler blir längre och spelet minskar. Modellmotorer har små ventiler och då räcker ett ventilspel på 0.1 mm.

Lycka till!

Så minns och så tänkte jag också men grejen är att även själva motorn utvidgar sig och blir längre. Aluminium tror jag dessutom utvidgar sig mer än stål (?) som stötstänger och ventiler är gjorda av. Sedan utvidgar sig även ventiltallriken vilket gör att ventilen drar sig längre ifrån kamaxeln och in i förbränningsrummete. Ska inte säga att det alltid blir så men oftast. Jag var tvungen googla lite och t. ex en Volvo B18/20 motor har större ventilspel varm än kall enligt handboken. Så Tomas har helt rätt här. Men lätt att tänka fel.

/Mats

[Kenny]

Du har kanske kollat redan, men det kan vara så att kolvringen sitter fast eller sitter trångt på grund av gammal seg olja, har varit med om det ett par gånger på gamla motorer. Då kan de vara svart att starta och ställa in.

[nilow]

Vrid tills en ventil når sin högsta punkt/högsta lyft (från sätet) vrid därefter ytterligare 360 grader(på proppen)ställ spelet på denna ventil (kammen går med halva vevaxelvarvet)

[Larsh60]

En uppdatering från kvällens prov:
Glöddrivaren i PowerPoint panelen jag använt ett antal år la av, ingen glöd på stiftet. Jag har haft ett ont öga till denna... Och nu la den av.
Jag provade med min "handglödare", stiftet glödde fint. Efter rejäl snappsning och med hjälp av start motor gick den igång.
Jag kan dra in huvudnålen cav1/4 varv nu, tycker ju att de 2 3/4 varv jag haft innan verkat mycket eftersom jag kör på lite mindre olja, 12%.

Två förändringar är gjorda gentemot förra försöket :
1. Blandat nytt bränsle
2. Satt på en kort slang på nippeln under vevaxel - vevhusventilation?
Denna slang är vänd neråt då motorn sitter inverterat. Kan denna slang ha betydelse för t ex inställning av huvudnål?

//Larsh



Skickat från min SGP771 via Tapatalk

[Thomas]

http://mms.tiger.tw/upload/upload_file/Airplan/4-STROKE%20JA0518V2-out.pdf

Jag har en gammal TT .54:a liggandes som jag inte använt ännu, men det verkar vara samma förfaringssätt när det gäller inkörning.
Manualen säger ju 2 och 3/4:s till 3 varv på huvudnålen vid första körningen, det verkar mycket i mina öron, men ska tydligen vara så.
Sen får man ju labba lite med tomgångsnålen när man kört ett par tankar på förhöjd tomgång.
Slangen på nippeln under vevhuset är egentligen bara till för att leda bort vevhusventilationen så det inte blir för slabbigt i motorutrymmet. Givetvis måste man se till att slangen inte är igensatt. Längden bör vara så kort som möjligt.