Motorn stannar när flyget vänds upp och ner?

[CNI]

Re: Motorn stannar när flyget vänds upp och ner?

Hej

Har studerat dina bilder på motorn. Tycker det ser ut som att bränsle filtret kan vika slangen vid förgasaren med sin vikt när du vänder planet upp och ner. Kolla detta.

Mvh CNI

[Ålänning]

OJ herrejösses! Centrumlinjen på tanken är hela 22 mm högre än
förgasarens centrumlinje när flyget är horisontellt!!! Vad har dom
tänkt på? Hur ska man lösa det? Blir nog riva hela nosen och flytta
tanken om något ska ändras :oops: Men fattar fortfarande inte hur
den gick så bra förut. Loopade, rollade, fallande lövet, inverterad
flygning och allt vad det nu heter. Sen mitt i allt, nä.

Bränslefiltret är rent och fint, så det åker nog iväg. Slangarna på
dom bilderna var nog lite längre än vad de varit nu när jag flugit.
De var redan lite kortare, utan att få veck alltså.

Tomgångsnålen... jag trodde du tänkte på tomgångsskruven. Den
står ställd så att throttle cut går i botten på samma läge.
Jag justerar tomgången med sändaren. Spaken längst ner = tomgång
och justerar lite med trim medans motorn blir varm. Använder
Throttle Cut för att stänga spjället helt.

Finns bara två nålar, lågvarvsskruven och högvarvsskruven (bränsle-
blandningsskruven). Och vet ni... jag tänkte ju att jag kunde kolla
hur många varv dom står på, så jag gick o kika. Högvarvs stod på
3/4 varv som den alltid har gjort till och från, men i runda slängar
runt där, beroende på utetemperaturen. Men den där jäkla lågvarvs-
skruven, den stod på hela 15,5 varv ut!!! Antingen har den skruvat
ut sig (den gick lätt) eller så har jag aldrig skruvat in den efter att
jag renoverade motorn före jag någonsin körde den!!! Hur många
varsv skall dom vara egentligen? 3,5 och 0,75? Undra på att den
spottade lite på tomgång.

Det där med tomgångsnål och huvudnål... det är väl det jag kallar
lågvarvsskruv samt högvarvsskruv från Zenoah-tiden.

Mekaniskt sett så reglerar huvudnålen på min bränslemängden
genom att om jag skruvar in den så blir den snålare.
Och vad gäller tomgångsnålen så stänger den för mer när jag
skruvar in. Dvs den minimerar det där lilla hålet på baksidan (dvs
in mot motorn) som är i röret mitt i venturi-tunneln på förgasaren.

Så det verkar helt klart så att jag förlitat mig på att tomgångsnålen
vart rätt inställd och så har jag justerat på huvudnålen för att få
det där fina accet när man spakar upp på fullgas. Har även funkat
när den stått ett tag och sen dragit på. Slött, med tanke på att jag
hjälpt andra med att justera in sånt där... :oops:

Propeller.... W och N... mhm.. okej. Måste söka efter lite proppar
då. Det går att hovra med den nu, men det har verkat lite segt
få iväg flyget. Alltså om flyget faller lite och man slår på full gas
så vill inte flyget fara iväg så snabbt... faller hellre än sväng innan
det börjar stiga.

Blir nog bra detta! Men nu borde jag ju alltså få tanken flyttad. Hur nu
det ska gå, vingen tar ju i bakkanten på tanken då (orig-mått)...
hm och åter hm.

Oj va text det vart...

[knas]

Låna headertanken från helin Kanske inte får plats nånstans iofs.

[Ålänning]

Hehe, jo det skulle vart en headertank

Nu har jag byggt om klart med tanken flyttad så att tanken centrum ligger i linje med förgasaren (några mm kvar som jag inte kunde göra något åt) och dragit nya slangar. Haft upp tanken (inga fel i den). Tagit bort filtret. Ställt ventilspelet. Pratat snällt med motorn. Kollade tanken att rören gick rätt. Inga läckor. Kollade märkningarna på rörmynningarna från tanken (tankning, luft, klunk typ). Fixade så rören står rätt i tanken. Osv...

Undrar tre saker:

1 - När man vrider om en OS 70 Surpass så klickar det inte i kammen. Men det har det alltid gjort på min SY80. Den ÄR rätt inställd enligt alla konstens regler. Men varför klickar den? Det är när kammens nock går ner och stötstången följer efter så hoppar den där lunsen till som är mellan stötstång och kamnock. Fast kamnocken är slät och fin.

2 - Skall det vara snustorrt inne i kamhuset???

3 - Hur fasen ska man ställa in den där lågvarvsskruven / tomgångsnålen? Skruvar man in den helt så ser man hur hela grejen kommer längre o längre in i spjällhuset (antar att mynningen i röret i spjällhuset då är helt stängt för länge sen), man till och med ser O-ringen. Om man skruvar ut så stoppar det efter ett tag. Antar då att den där slid-öppningen i röret i spjällhuset är fullt öppen. Men ändå... det är ju två död-områden. Typ så här (? = man har ingen aning):

IN ??????????1------------3-------2???????????? UT

Frågan är hur man vet att man hittat rätt läge
O fi fan...

Hur som... bilder på hur det ser ut efteråt. Observera att tankslangen går till en skruv (brukar normalt ha kåpan på där det finns tankanslutning). Men jag tog bort kåpan när motorn började jävlas (och den gjorde det ändå). Ventilhusventilationen går nu rakt upp i luften istället för in under flyget. Finns inget urtag på insuget.

[Mr X]

Skulle jag göra en gissning så kolla skruven på förgasaren till mellanregistret.
Kan vara något glapp där som gör att den stannar när du vänder flyget runt.

Jag hade rätt :lol:

Dock var benämningen fel "mellanregistret* menade den där skruven mitt i

[Ålänning]

Skulle jag göra en gissning så kolla skruven på förgasaren till mellanregistret.
Kan vara något glapp där som gör att den stannar när du vänder flyget runt.

Jag hade rätt :lol:

Dock var benämningen fel "mellanregistret* menade den där skruven mitt i

Hehe jo du hade nog lite rätt. Men jag har absolut ingen aning i vilket
läge den ska vara i. Skruvar man in den så den står på 0 varv. Då är halva grejen inne i förgasaren och då är det helt förstängt. Har man den fullt ut så bara dräller det in bränsle. Men den var inte fullt ut, bara 15,5 varv förut :roll: Frågan är hur många varv in eller ut den skall vara. Den funkar ju inte ett dugg som de andra förgasarna jag har. Skumt i alla fall.

[RG]

Angående Jakas uttalande att det endast finns 2 st nålar på motorer, så kan jag dock tillägga att vissa motorer har 3 st nålar.

1 st tomgångsnål
1 st mellanregisternål
1 st högfartsnål

Fråga Wesse han vet!

Tomgångsnålen skall grundinställas med trottel trumman stängd, precis där du ser att den sluter.
och om du inte vet vad tillverkaren rekomenderar som grund inställning så kan du öppna trotteln till tomgång ca 1mm öppen och skruva ut nålen tills du precis märker att du kan blåsa lite luft igenom en slangstump på nippeln dår bränsleslangen sitter på förgasaren

Grundinställning borde vara mellan 3-5 varv.

[LAB]

Hej titta på länken under nybörjartips på denna sida, där står hur man ställer in en ASP motor som är samma som SY motorn.
Mvh Lasse

[jaka]

Hej!
RG ...jag vet att det finns motorer som har tre nålar men nu handlar det inte om helimotorer utan om en vanlig flygmotor.

När jag någon gång vridit ut tomgåmgsnålen (lågfartsnålen) helt så sätter jag sedan bara tillbaka nålen och vrider in den så att jag ser att spetsen på nålen står ca 0,5-1mm från bränsleröret i förgasaröppningen (vid fullgas)...sedan startar jag motorn och lyssnar till / ser hur motorn reagerar ! Sedan sjusterar jag tomgången allteftersom tills motorn går bra.

[Ålänning]

Tjena igen!

Fick igång motorn till slut. För det första så kom det inget bränsle in i
förgasaren. Skruvade ut lågvarvsskruven tills den stoppade och in hela
vägen igen. Då kom det ut en "fettklump" ur röret i "venturiröret".
Humm!? Hur som... den startade och gick skitdåligt. Typ stannade tvärt
man tog bort glödaren och stannade tvärt man ville gasa mer än halvgas.
Men efter ett tag så gick den. Det var dessutom svinkallt och blåste rejält.

Sen råkade jag sparka till ena vingen så ena skevrodret lossnade.
Limmade det (utomhus med CA i svinkyla och blåst). Och när motorn
igen gick bra så skulle en av oss bära ut flyget, så tog vinden tag i det
hela och ena stabben gick helt av. Limmade provisoriskt... Och flög.
Stabben lossnade igen, i luften, men hängde kvar och sen fastnade
på nåt sätt i stjärten. Flög ändå, men det vart aktivt ryckande i höjd
o sido för att få flyget gå rakt. Landade, tog bort ena stabben helt och
flög igen. Rollade, loopade, inverterat sosv. Motorn gick ju bra!
(men inte på tomgång)

[LAB]

Ja ni har då inga bekymmer.Limma å flyg igen :lol: :lol:

[Christer J]

Min SY 91 var hopplös att få till säker tomgång på, men när jag provade ett bränsle utan ricin så blev den perfekt. Mitt bränsle var också bara några procent ricin i, men det räckte för att sota ner stiftet.

[Kamikaze]

Annars kan det ju helt enkelt vara så att flyget blir rädd för dig när du ser ut så här Micke

[LAB]

Hej min Sy,Asp,Os och Saitos går perfekt med 9%synt o 9% recin 10% nitro,men jag kommer att köra med 18% klotz super techniplate olja med 80%synt o 20%recin i oljeflaskan.
Lasse

[Christer J]

Hej igen Ålänning.
Om du inte har provat det tidigare och inget annat hjälper så borde du prova en dunk bränsle med bara syntetolja och ett nytt glödstift. Det gjorde hela skillnaden för mej. Blev själv förvånad att det blev en sådan skillnad utan ricin med tanke på att det bara var det som gällde förr.