Underhåll av motor

[Nyxen]

Tjosan!
Jag har hört att det är ganska viktigt att förvärma en nitro motor innan man startar den för att den ska hålla bättre i längden. Och även att man bör köra den på bränsle utan nitro, efter man har haft sitt roliga, för att köra rent motorn, kan detta stämma?

Tack på förhand! =)

[Sigun]

Kör man med moderna oljor så är det ingenting du behöver tänka på.

[Nyxen]

okej, tackar så mycket för svaret. Då vet jag =)

[sundqvistjohan]

Jag fick byta lager (en bekant fixade det) i min OS FS 120 Surpass III efter mindre än 15 timmars körning i somras. Kör med modern syntetolja (18%), metanol och 15% nitro.
Båda lagren var alldeles sönderrostade och det låg gummibitar som lossnat från det bakre lagret i vevhuset.

Modellen har förvarats i rumstemperatur (torrt 20°C).



Kolv och foder var som nya, men ett visst slitage syntes på kamaxeln.


Jag hade inte kört ur motorn med nitrofritt bränlsle, men i fortsättningen tänker jag åtminstone köra motorn tills den stannar efter att jag har tankat ur modellen efter flygning.

[jaka]

Hej!
Inte behöver du köra ur motorn med nitrofritt bränsle! Var har du fått det ifrån?

Vad som är viktigt är att man oljar in motorn (fylla den full), speciellt om man ska "förvara" den längre tid (månader och år) med ren syntetolja (samma som man kör på, ex Motul "Micro) eller ATF olja.

Mellan flygtillfällena kan man med fördel också olja in motorn med spray olja (WD -40 och 5-56 och liknande ) eller med ovanstående oljor.

[pawel]

Först och främst så har det stor betydelse vilken motor det är.

Ska du långtidsförvara en glödstiftsmotor, oberoende storlek eller aplikation (flyg/heli/bil) så är det bäst att köra slut soppan genom att nypa, eller dra bränsleslangen och låta motorn förbränna det sista innan den dör.
Sen öppna trotteln fullt, ge den lite afterrun (eller vanlig 5-56 funkar kanon) och dra runt motorn för att sprida oljefilmen med starter.

Då kommer den starta fint nästa gång den ska i bruk (OBS inte ricinolja till förvaringen dock)

[sundqvistjohan]

Kollade i min flygdagbok, jag premiärflög OS FS-120 motorn den 2 juli 2007.
16 september har jag första anteckningen om att lagren låter illa. Under dessa 1½ månader har jag gjort 70 flygningar med motorn - längsta uppehåll en vecka. Modellen har alltså inte varit på "långtidsförvaring". Ändå har lagren rostat.

Förgasaröppningen sitter bakom cylindern på min OS-motor. Det betyder att jag för att få in after run-olja efter flygningen borde ta bort spinner, propeller och motorkåpa flera gånger i veckan under sommaren när jag flyger mycket.

Jag får hoppas att det är bättre kvalitet på lagren som finns i motorn nu.

[jaka]

Hej!
Kör du på syntetolja typ Motul "Micro" ,Aerosynt 2 eller 3 eller Aerosave så slipper du rosdtangrepp överhuvudtaget då dess a oljor innehåller rostförhindrare.
Skolflygplanen i vår klubb har använts i 5 år nu med samma motorer och ingen av dessa motorer har några som helst rostangrepp på lagren,trots att modellerna (vi har 3 kärror) bara ställs in i klubbstugan efter flygning. Vi kör heller aldrig rent motorerna flygning.
Vi kör på 5% nitro och 15% Motul "Micro" syntetolja.

[Sigun]

Skulle vara kul att höra vilken olja du kör på sundqvist. Kör själv med Aerosynt 3 just nu

[mulder]

Thip.
Vad som orsakar rost i en motor är oftast nitron.
Nitro angriper metallen och "äter" sig genom oljeskicket.
Jag kör med nitro på 5-8% i mina metanolare 2 o 4-takt.
Kör med Os o Saito, oljan är Aerosynt 2 o 3.
Öppnade en Saito 72a för en månad sedan och enligt annteckningar har det runnit igenom 28Liter i denna. Rost nej fanns inte ens spår av rost.
Bytte top på en OS 120 i höstas, Rost nej samma här.
Andvänder ingen 5-56, wb40, afer run osv, nej har aldrig behövts.
Under vinter eller längre förvaring drar jag alltid runt motorerna ett par varv för hand ca varannan vecka plus att de förvaras i rummstemperatur.
Tömmer heller aldrig tanken, finns alltid bränsle kvar, har inte haft några problem med det, vågar på stå och står för det också att jag är den som har minst problem med förbränningsmotorerna i våran klubb, kan bero på valet av Metanol, oljor, nito och kanske även motorval.
Vill också påstå att jag köper metanol med omsorg, det skiljer mycket på metanol o metanol.
Ha det gott, ihelgen kör jag inte metanol inte heller bensin utan JET-A1 :badgrin: :badgrin:
/Mikael

[sundqvistjohan]

Skulle vara kul att höra vilken olja du kör på sundqvist. Kör själv med Aerosynt 3 just nu

I sommar har jag kört med Byrons färdigblandade helikopterbränsle.
20% syntetolja (låg viskositet)
15% nitro
metanol

Bränslet
Byrons hemsida

Det är detta bränsle som jag använt under de 15 första flygtimmarna när lagren har rostat.

Nu kör jag istället med Morgan Cool Power (också färdigblandat)
17% syntetolja
10% nitro
metanol

Får hoppas att det är ett bättre bränsle och att mina lager håller nu.

[Baronen L-A]

Tveksam till 5-56 i motorerna..Vill minnas att där e syra i det som fräter på aluminiumet..Men vill hålla det inom parantes..Tror ju inte att motorerna frätes upp över en vinter med 5-56..Men jag har haft fel förr!

Mvh Baronen

[kenneth67]

jag kör ju mina motorer på hem bränt bränsle å jag kör aldrig tomt i motorn å bränsle står i tanken inga bekymmer med motorerna alls
däremot så drar jag runt ett par ggr i veckan... funkar för mig...

[jaka]

Hej!
Tror inte att de amerikanska oljorna innehåller några rostskyddande produkter som de Europeiska oljorna gör (Motul "Micro", Aerosynt 2 och 3 och Aerosave).
Varför köra med sekunda amerikansk soppa när ni kan blanda soppa själv och köra med mer moderna oljor och slippa rost?

[Kenna]

Aerosave eller efterföljaren Aerosynth 3, kör soppatorsk innan du far hem. Så kan motorn stå över hela vintern, kanske dra runt sakta nått varv då och då. Det räcker som vinterförvaring tom enligt Fuchs hemsida. Jag är benägen att hålla med. Innan jag gick över till Aerosave så hade jag några lager som rostade och gick sönder. Nu har jag klarat mig fint.