Dubbla accar?

[freddan_6]

Ok, så med ditt exempel har man alltså 500h på sig att byta det felande batteriet. Kanonbra i så fall.
Hur lång tid har du på dig med 1 batteri/kabel/strömbrytare som felar innan det sprutar bitar över fältet.
1 batteri via 1 servokontakt till 50cc med 6 digitala servo, du e modigare än jag Freddan.

Du missar poängen oavsett hur mycket du kallar folk för idioter. Förövrigt, vem sa att det inte var bättre med än utan diod?

Poängen är att det är större risk att en cell av 8 går sönder än en cell av 4. Om en cell av 8 går sönder är du till råttorna och krashar. Därför är iden verkligen inte bra.

[flygrc]

Bra förklarat Fredrik, det kommer alltid finnas någon som tycker att "det fungerar bra" men vill man tänka på säkerheten är man lyhörd. Bara för man haft tur så behöver det inte vara en bra lösning.

[Lars 41an]

OK, med Oves batterikrets, länkad i inlägg #27, får man den kostnadsoptimala lösningen på matning med dubbla ackar. Man kan använda två ggr 5 celler NiMH eller, om man har spänningståliga servon, två ggr 2 celler LiPo.

Sen vill man ju ha en strömbrytare i varje batterikrets och en gemensam spänningsindikator ansluten till en ledig servokontakt i mottagaren. Vilken typ av strömbrytare skall man använda?

Lars

[rc9]

Poängen är att det är större risk att en cell av 8 går sönder än en cell av 4. Om en cell av 8 går sönder är du till råttorna och krashar. Därför är iden verkligen inte bra.

Nej Freddan det är INTE poängen.

Eftersom jag inte orkar diskutera det uppenbara mer gjorde jag ett klipp och lade upp på Youtube.
Klippet är extremt tråkigt men spänningen på den friska accen mäts i början och slutet på sekvensen. Orkar man inte se skiten kan man bara stänga av och låtsas att man hade bara en acc/strömbrytare som fallera för sen är det definitivt slut......
Gjorde förövrigt samma sak med en kass 4cells acc med 2,6v. Samma resultat.

https://www.youtube.com/watch?v=W-YnBTXZplw&feature=youtu.be

Hm... spänningen blev inte samma så idioten från DA hade inte fel.... vem hade då fel?

[AM]

Med lite finurlighet kan man ju bygga ett enkelt och - kanske - säkrare system.
Exempelvis med tre batterier.

1. Batteri nr. 1 driver endast mottagaren
2 Batteri nr. 2 driver exempelvis vänster skevservo och höger höjdroderhalva samt sidroder
3. Batteri nr. 3 driver höger skev, vänster höjdroderhalva samt trotteln.

man delar upp det hela genom att ha gemensam jord ( minuspol ). Servona får signal från mottagaren via signalledaren och den gemensamma minuskabeln. Servona matas från respektive batteris pluskabel och den gemensamma minuspolen.

Om man dubblar och monterar in många komponenter så ökar antalet felkällor istället för att minska.

Ett tvåmotorigt flygplan har ju dubbelt så stor risk att en motor stannar....

Själv undviker jag strömbrytare och långa klena servosladdar om möjligt.

[freddan_6]

Jag förstår inte vad din poäng är.
Om man låtsas att man tar en 50cc maskin utrustad med digitala servo som ursprungliga posten handlade om och gör en fullfartsrepa med upptagning med kraftigt höjdroder så drar servona ström. Exempel 3A. I verkligheten kanske mer.

Vi låtsas att man ligger precis på gränsen till tillräcklig kapacitet i sina 4S NiMH för att klara detta med ett batteri.
Vi låtsas att man har kopplat in två batterier NiMH i varsin port i mottagaren
Vi låtsas att en cell går sönder i ena batteriet.

Om vi flyger planflykt så drar servona lite ström säg 0,5A.
Om vi nu gör upptagnigen så krashar vi.
Varför?
Jo servona drar mycket ström när man drar höjd under en fullrepa.
Nu har jag inte använt mina NiMH på 3 år så de jag har är väl slut. Jag mätte Ri på 5,6Ohm på ena och 10Ohm på andra.
Vi låtas att de batterier vi har har 1,6Ohm Ri, då skulle de tåla 3A innan spänningen dippar för mycket för mottagaren.
Det friska batteriet har 4,8V. Det trasiga har 3,6V var för sig. Kopplar vi samman dem utan last så som i din video så ser det ut att fungera, vi har bara lite lägre spänning än 4,8V.

Men 0,75A används redan för att ladda det trasiga batteriet.
Nu gör vi upptagningen. Vi behöver 3A till den. Momentant drar vi 3,75A. Kvar blir det för låg spänning för vår mottagare och vi krashar.
Hade vi inte haft det trasiga batteriet inkopplat hade strömmen räckt till, nu gör den inte det.

[Phastey]

Har fått hem modellen nu. Intressant nog så har han som byggde modellen noterat följande under kåpan:
Tändning: 4,8v nimh 2100 mah
Mottagare: 4,8v nimh 2100mah

Samt monterat två ackvarnare, en till varje batteri där båda är inställda på 4,8v. I knappt 6 år (!) har modellen flugit med denna setup.

Förresten någon som har ett Futaba s9350 till övers? Fattades ett till skeven...

Diodkopplingen som freddan_6 länkade till gillade jag. Precis en sådan lösning som jag sneglar på.

[Phastey]

Hallå igen, nu har jag börjat programmera och jag har en del funderingar. I modellen satt ett enkelt 5-cells nimh för mottagaren samt någon form av specialbrytare med typ integrerade y-kablar (?) där ett höjd och sidoroderservot satt inkopplade. När jag kör alla servon på en gång på marken så ser jag på ackvarnaren att den är nere på rött och "touchar" för ett ögonblick vilket känns oroande.

Jag är inne på en Powerbox evolution för att få ihop allt som jag vill. Har ni kunniga några fler, motsvarande alternativ? En fråga till, vet ni om powerboxen har någon inbyggd funktion för individuell servoreversering?

glad påsk!

[Lars 41an]

Hej,

Jag tycker ditt förslag i inlägg #3 är en 2-batterikrets som är prisvärd och inte alltför komplicerad.
Själv har jag bra erfarenhet av JETI MAX BEC 2 som är vidareutvecklad till 2D och 2D Plus EX.

http://www.jetimodel.com/en/katalog/Accessories/BEC-Regulators-Switches/

Kan köpas från HAB, Lindinger m.fl.

Lars

[Phastey]

Det blev en Powerbox Evolution med dubbla Nimh, räcker bra så länge. Uppgraderar eventuellt till Life eller Lipo senare.

[NickeL]

Kul att det blev en Powerbox till slut, den blir du nog nöjd med, funkar kalas. Men jag hade nog personligen bytt till Lipo/Life direkt, när man ändå tar steget och köper en powerbox.

//Nicke

[Lelle]

Håller med Nicke där. Powerbox har en egendesignad lipoacc med tillhörande autm. laddare som funkar perfekt med inbyggd kontrolldiod för laddningsstatus. Har både Evolution och Royal med PB´s accar.

[Phastey]

OK, tack för tipsen. Ska kika på det! Bedömer ändå att Dubbla Nimh räcker för att prova ut kärran så länge. Kan tänkta mig ett byte senare för att få ner vikten några gram.

Köpte för övrigt också en iCharger 106b med tillhörande nätaggregat av bara farten, så jag fick rätt med min inköpslista till slut Bara en ny sändare som fattas. Allt detta innan jag ens provstartat motorn...

[Lars 41an]

Så här blev min koppling med dubbla ackar:


Kraften kommer från två 5-cells NiMH från Kjell & Co. Det är två #32149 (3S) seriekopplade med var sin halva av en #32149 (4S). Strömbrytarna är Futabas kraftiga HSWJ från Autopartner. De är kopplade till en likriktarbrygga med kiseldioder som ger 0,8 Volt spänningsfall. Pluspolen från likriktarbryggan går med dubbla kablar till mottagaren för att minska risken för dålig kontakt. Två likriktarbryggor ligger nedtill i bild som illustration. Spänningsindikatorn visar 6,2 volt när NiMH-batterierna är fulladdade

Det här är inte byggt på superkomponenter men allt är dubblerat. Syftet med vanliga likriktar-dioder stället för Schottkydioder är att begränsa spänningen för servona till 6 Volt. Man kan tänka sig två LiFe-ackar i stället för NiMH. De ger ungefär samma spänning men håller den mera konstant under urladdningens gång. Man kan se det som en fördel med NiMH att urladdningsstatus märks på att spänningen till mottagaren sjunker med tiden. Med telemetri kan det indikeras i sändaren.

Lars