Sådär, gamla servon utopererade, och nya insatta. Snart för TO igen !!
-
Senast redigerad av Evert; 2015-10-19, 17:10.Flyger: FT Spitfire (2015), FT Bloody Baron (2015), Scrachbyygd Me109, Scrachbyggd SAAB J22,
I Flyghimlen: SU-27 ArtTech (2007), Cessna 182 ArtTech (2008), NineEagles Xtra 300 (2009), FW190 ST Models (2012), FT Bloody Wonder (2015) och J35 E-Domodels (2015).
Pågående projekt: SAAB B18A
-
Härligt! Flyg lågt och fort!
Flyger helst segelKommentar
-
Hehe, jajamän !!
Flyger: FT Spitfire (2015), FT Bloody Baron (2015), Scrachbyygd Me109, Scrachbyggd SAAB J22,
I Flyghimlen: SU-27 ArtTech (2007), Cessna 182 ArtTech (2008), NineEagles Xtra 300 (2009), FW190 ST Models (2012), FT Bloody Wonder (2015) och J35 E-Domodels (2015).
Pågående projekt: SAAB B18A
Kommentar
-
Mitt höjdroder ligger fö. och brummar betänkligt... Hmmm...Flyger: FT Spitfire (2015), FT Bloody Baron (2015), Scrachbyygd Me109, Scrachbyggd SAAB J22,
I Flyghimlen: SU-27 ArtTech (2007), Cessna 182 ArtTech (2008), NineEagles Xtra 300 (2009), FW190 ST Models (2012), FT Bloody Wonder (2015) och J35 E-Domodels (2015).
Pågående projekt: SAAB B18A
Kommentar
-
Jag har ytterligare endel flygning med min J22:a. Den är ju inte den mest lättflugna kärran, men den är ju inte heller helt intrimmad. Jag upplever henne "trög" på kontrollerna i höjdled, så jag ska testa att flytta bak tyngpunkten lite.
Jag måste okcså köra med rätt mycket upp-trim på höjdrodret. Det problemet kan ligga i att vinkel på framvingen och bakvingen är lite olika. Framvingel är lite nedvinklad, i förhållande till bakvingen.
Men vis av erfarenhet, ska man bara ändra en sak i taget, annars kan det hela sluta i krach. Så jag ska först testa att flytta tyngpunkten 5-10mm bakåt och ser hur hon beter sig.
Sen ska jag testa att ändra vinkeln på framvingen lite. Kanske 5mm upp i framdelen, i förhållande till bakdelen. Men jag kan ju börja med 2mm, och sedan jobba mig uppåt. Små steg, är bra medicin mot haveri...
Flyger: FT Spitfire (2015), FT Bloody Baron (2015), Scrachbyygd Me109, Scrachbyggd SAAB J22,
I Flyghimlen: SU-27 ArtTech (2007), Cessna 182 ArtTech (2008), NineEagles Xtra 300 (2009), FW190 ST Models (2012), FT Bloody Wonder (2015) och J35 E-Domodels (2015).
Pågående projekt: SAAB B18A
Kommentar
-
Flyger: FT Spitfire (2015), FT Bloody Baron (2015), Scrachbyygd Me109, Scrachbyggd SAAB J22,
I Flyghimlen: SU-27 ArtTech (2007), Cessna 182 ArtTech (2008), NineEagles Xtra 300 (2009), FW190 ST Models (2012), FT Bloody Wonder (2015) och J35 E-Domodels (2015).
Pågående projekt: SAAB B18A
Kommentar
-
I princip ska man dra en "datumlinje" längs hela flygplanskroppen.
Motorriktning, riggningsvinkel på huvudvingen och stabben ska läggas i förhållande till denna linje.
En bärande vingprofil ska ha lite nedåtriktning på motorn, en symmetrisk profil kan ha motorn i samma linje som datumlinjen.
En flat stabbe bör ligga i datumlinjen, en bärande stabbe ger stjärten lite lyfttendenser. Detta kan kompenseras med en aning mindre nedåtriktning på motorn.
Vid bärande vingprofil på huvudvingen så kan det vara någon grad positiv riggningsvinkel, men då får detta kompenseras med lite nedåtriktning på motorn.
Om man har symmetrisk vingprofil bör riggningsvinkeln vara (nära) noll.
Vingprofilen på din pdf är ju ganska symmetrisk, men vingen verkar ha en aning positiv riggningsvinkel.
Denna kärran trivs nog bäst inom ett visst hastighetsområde, går det fortare stiger den, går det långsammare så sjunker den.
Men, som sagt, hastighetsökning (och därmed stig) kan kompenseras med en aning nedåtriktning på motorn.
Det är "bara" att experimentera lite.... ALLT hänger ihop!
Snygg förebild, förresten!Retroholic!Kommentar
Kommentar