Montering JSM Xcalibur

[Per P]

Så var det dags för en uppdatering.
Har hänt en hel del sista veckan men inte uppdaterat tråden.
Alla servona är monterade, och linkagen klara.

Hade nu fått hem allt utom en ack så jag la upp allt för o få en överblick. Insåg då att det är betydligt mer man plockar i en modell än man tror...

Började med servoinstallation. Gick fort att göra men fy tusan så många sladdar jag har fått förlänga. Känns väldigt skönt att ha en lödstation med inställbar temp.

Fick göra om lite i fästena till sidroderservona då mina HS-5087 är mindre än de som suttit där. Lite färg ska nog göra susen där sen =)

En mycket god väl skrev ut ladduttag som nu kom alldeles utmärkt till pass för de är perfekta anslutningar att ha i kroppen så man lätt kan ansluta skevroderservo etc när man plockar ihop modellen.


Anslutningar för ackarna som ska ligga i nosen. Ena sidan ackar till radiostyrning och på andra sidan ack till ECU.

Många sladdar blev det, och för att minska risken för att få in smuts i tanken sitter det ett bränslefilter även på avluftningen.

Jag blev nu extra glad att jag köpte en motor med inbyggd elektronik för det blev rätt enkelt att göra installationen. Har på flera håll fått rekommendationen att ha bränslepumpen nära motorn med kort slang, så pumpen i bakänden får gå trots att det kanske inte är det bästa för tyngdpunkten men några gram hit o dit är inte så noga. Spelar nog mer roll hur mycket/lite soppa jag har kvar eftersom tanken är på 2,9L



Bränslekranen i nosen styrs med servo och nu funderar jag på om det i min radio (Futaba T18SZ) går att få in en fördröjning (inte servospeed) på en funktion så att jag kan få throttlecut och bränsleventil på samma spak men att ventilen stänger sådär 3-5 sekunder efter att motorn stannat eller om jag måste ha dem på 2 separata spakar??

Återstår en del grejer men nu känns det ändå som att det börjar närma sig provflygning!!

[Per P]

Nu när sista acken kommit hem, 4000mah 2s till motorn satte jag fast de 3 ackarna med kardborreband och sen ett band runt alltihop så hoppas jag att de sitter så fint.
Äntligen dags att kolla tyngdpunkten så jag mätte fram 160mm från framkanten av vingen invid bommen och döm av min förvåning när modellen väger nästintill perfekt direkt! Sänker nosen sakta sakta men om man lutar något lite bakåt så går den bakåt sakta. Tänker mig att detta är lugnt eftersom tanken var tom och hoppertanken halvfull/halvtom. Bakkanten av tanken ligger ett par centimeter framför tyngdpunkten så det känns bra.
Nu återstår väl egentligen att köra motorn utan att ha så mycket soppa i tanken för o se så det inte kommer några bubblor som kan ställa till det.

[bokis]

Snyggt,jag blir klart avis..Jag håller på o gnetar på min Hunter o det går sådär...

[Flygsmurfen]

Blir kanon!
Skall bli kul att höra hur den flyger sedan.

// Mats W

[Per P]

Ja det ser jag fram mot också!

Igår tänkte jag mig göra installation av telemetrin, men fick det inte att funka direkt, fick göra det man borde gör oftare dvs ta fram manualen o läsa så man vet istället för o tro.... visade sig att man skulle programmera telemetrimodulen via den lilla skärmen man fick med motorn. Där kunde man ställa in hur stor tank det sitter i modellen för larm om låg bränslenivå samt en massa annat. Det är samma modul för flera sändartillverkare så nu står det Futaba istället för Jeti:banghead:
Blir ett nytt försök ikväll.

[Per P]

Då var telemetrin testad o nu funkar den. Lite intressant bara för mig som kör Futaba, för telemetrin skickar alla signaler som temperatur i Celsius. Varvtalet på turbinen är i rpm men sen är övrig info i temp så det gäller att hålla reda på vilken som är vilken. Egt är ju lätt för inte så många temperaturer går väl upp mot 600 grader hoppas jag...
När infon dök upp i displayen fick jag ett stort vill-ha-begär så det blev till att beställa
en sån här
också så ska väl inget mer behövas sen hoppas jag. Ska bli ruskigt kul o se hur den funkar o hur snabbt den uppdaterar!

[Thomas]

Den som har flest prylar när han dör... osv.
Men attans grant blir'e, allså!

[Per P]

Haha visst är det så, men jag kommer inte vinna där e jag rädd!

Fick idag hem sista leveransen med grejer. Vid närmare kontroll av tyngdpunkten visade det sig att det skulle sitta fint med några gram till i nosen så då fick det bli 2 lite större mottagarackar. 2200mah istället för 1500mah gjorde ca 56 gram mer i nosen o det räckte.
Gps-modulen monterad och inkopplad, funkade kanon direkt ända tills jag kopplade in turbinens telemetrin samtidigt. Då låg några funktioner på samma plats så jag får sätta mig ner med manualen till sändaren framöver o läsa mig fram hur man skiftar plats på dom.

[Danneman]

Jag flög min Xcalibur med CG på 168.. Jag vet många utomlands som flyger på 170 mm.. mitt råd är att flytta bak CG för du har dessutom tanken längre fram än tänkt, den skall vridas så du har rundningen i bakkant att följa luftintagen.

Mvh Daniel

[Per P]

Stort tack för input Daniel! Då släpper jag det här med cg nu för det kändes bra vid avvägning igår kväll när jag testade. Då blir det till att försöka få ihop telemetrin o provköra motorn sen ska det upp i luften!

Hur var din att landa? Och har du nån aning om hur du gjorde med utslaget på höjdrodret, jag har satt några mm mer än vad manualen säger på höjd o lite mer expo för att lättare kunna hålla upp nosen o få ner farten i landningen. Behövs det eller?

[Danneman]

Den flyter ut ganska mycket vid landning så jag mixade in crow vid full klaff, ca 8mm upp på skev.
halv klaff använde jag vid start, och vid landning i hårdare vind.

Mvh

[Per P]

Ok. Låter bra för vi har gräsfält med 140m bana så då ska farten ner. Kommer provflyga på asfalt så jag har bra med utrymme när jag lär känna modellen.

[Per P]

Fixat!

Fick idag all telemetri att fungera som jag ville. Lösningen var att koppla in smart-dataterminalen i telemetrimodulen och där byta slot på de olika infona. Kunde också inaktivera de jag inte ansåg mig ha nytta av - typ med vilket volttal bränslepumpen jobbar vid olika varvtal.
Satte nu in den info jag ville ha så att det inte krockar med gps-modulen och det funkade finfint. Man kan välja i vilken ordning man vill se info i listan i radion, så på bilden är det först Hastighet, sen varvtal på turbinen, Avgastemperatur och sist bränslemängd kvar i %. Lite förvirrande att viss Info visas som temperatur men det lär man sig väl till slut vad som är vad....
Batteri till ECU visade sig som 82°C och översatt blir det 8,2Volt.

Ju mer jag håller på med modellen desto med känner jag suget att premiärflyga, fel årstid bara...

[Thomas]

Alltså, idag får man vara dataingenjör för att reda ut allt detta!
Hoppas den flyger bra i alla fall...

[Per P]

Hehe ja lite så känns det ibland. Temeletri är något man klarar sig utan egentligen, men en modellflygare som inte är pryltokig har jag aldrig träffat. Därav blir det att testa så mycket det går framöver =)

Tack det hoppas jag också!