Scratchbygge

[OlleGE]

Vad är lätt i detta sammanhang?

Farkosten är tänkt att motsvara en tvåsitsig maskin med max startvikt på 450 kg och en lägsta flygbara fart på mindre än 35 knop. Skalan är 1:5 . En strikt viktskalning blir då 450kg / (5x5x5) = 3,6kg .

Det verkar som om vikten hamnar inom intervallet 2,0kg till 2,5kg .

Hur skalar man vikter och farter så att man kan dra rätt slutsatser?

[Thomas]

Det är nog mer viktigt med vingbelastning.
Vad är spännvidden och vingytan?

https://www.ef-uk.net/data/wcl.htm

[OlleGE]

Thomas

Spännvidd 0,92 m
"Vingarea" ca 0,86 m2

Den räknesida du hänvisar till gäller nog i huvudsak för mer normala vingar där vingspetsvirvlarna inte dominera.
På denna maskins utformning är virvlarna en mycket stor del av luftflödet.

Jag försöker räkna från annat håll.
Hur mycket vikt kan den ta vid 35 knop? Om jag förutsätter att det är ett kvadratiskt samband.
450kg / (5x5) = 18kg

Vad behövs då fart för att klara 2,25kg ? Också här ett kvadratiskt samband.
35knop / SQR(18/2,25) = 12,4knop
12,4 x 1,852 km/h = 23,0 km/h ser inte helt orimligt ut.

Alltså om jag lyckas flyga maskinen i 23 km/h eller saktare har jag lyckats

Hur mäter man hastighet enkelt? Jag har försökt flyga modeller med en GPS-logger ombord, en som ger en punkt varje sekund. Jag har svårt att flyga tillräckligt rakt, långt och konstant för att få ett värden med någorlunda noggrannhet.

[OlleGE]

Fler prylar som skall in

[Flygsmurfen]

Dubbla batterier?

Har du batteri-lucka på undersidan?

// Mats W

[OlleGE]

Nej, det är två luckor på översidan. De går att ana på bilderna i inlägg #14.

[OlleGE]

Undersidan gul för att bättre se hur den ligger i luften

[OlleGE]

I princip klar

Jag började testerna med en dålig 3-cells ack. Taxning fungerade bra.
Fortsatte med en just 3-cells ack. Farten räckte inte för lättning så jag plockade in maskinen i bilen. När jag stod på parkeringen kom jag på att den släta och packade grusplanen kanske skulle vara användbar. Tog bort en del sly så att de skulle bli fritt i riktningen för ett nytt startförsök. Det accelererade nu lite bättre. Då planet var nära änden på möjlig startsträcka drog jag av för att mildra kraschen i ett dike. Just då hoppade maskinen upp i luften. Jag han med att dra på igen och lyckades hålla den i luften i 110 sekunder. Den var mycket känslig i rollplanet och dykroder räckte inte för planflygt med rimligt motorpådrag. Det hela blev en vinglig flygning som slutade alltför långt bort där jag drog av och gav fullt höjdroder. Så som Barnaby hade gjort vid sitt haveri. Min maskin överlevde.
Väl hemma försökte jag analysera. Jag hade en GPS-logger ombord, en AMOD AGL3080. Vid taxning hade den nog nått 20 km/h, med osäkerhet kring 10%. Vid lättning fick jag farten till 38 km/h men med ändå större osäkerhet. Då maskinen lättade liksom poppade den upp i luften. En tolkning kan vara att farten var mer än tillräcklig men att anfallsvinkel då den stod på alla hjulen var för låg och att motorn pekade för högt så att så fort den började lätta så vinklade den upp och snabbt fick mer än tillräcklig lyftkraft.
Jag modifierade med större och smalare hjul för öka anfallsvinkeln och få den att rulla lättare på gräs. Dessutom använde jag sedan 4-cells ack.

[OlleGE]

Lite historik:
Facetmobile FMX4 premiärflog 1993
Havererade p.g.a. motorfel 1995
Ca tio år senare hittade jag prestandauppgifter för den och såg att de
nästan passade in i svenska UL-regeln. Då skissade jag en egen varint
och gjorde bl.a. ett klippark.
Lite senare hittade jag också ett klippark på nätet för FMX4.

Min variant med nio facetter och förebilden med elva facetter.

Här skulle det vara en .pdf-fil med mitt klippark, men jag lyckades inte få dit det.

[OlleGE]

Då jag inte lyckas med att få in .pdf-filen så får ni tills vidare nöja er med en skärmdump.
Linjerna har fått dålig kvalite och skalan stämmer inte längre.

[OlleGE]

Under mina försök att flyga planet har jag förbrukat sju propellrar och
åstadkommit ett antal mer eller mindre kraftiga krascher. Det vanliga är
att landningsstället behöver riktas och klädseln måste fixas där hjulen
trycks in, ibland måste några lister lappas eller byttas ut. Strukturen
är ett rymdfackverk som är förvånansvärt tåligt. De flesta listerna är
5x5 mm, ett fåtal 5x10 mm och vid stället finns ytterligare lite grövre.
allt är av asp. Hittills har t.o.m. en rejäl markträff lämnat kvar
tillräckligt mycket för att kunna lappas ihop. Det är i huvudsak min
bristande skicklighet som gör att det går galet. Jag använder ett par
"Durafly Tundra" för att förbättra min flygförmåga.

[OlleGE]

En serie bilder från en flygning


GPS-loggning från en annan flygning

[OlleGE]

För flera år sedan funderade jag på hur en Facetmobile-liknande maskin
skulle kunna byggas hemma i ett vanligt garage. Wainfans koncept kräver
en bred hangarport. Jag skissade på att göra en central bit med rörbygge.
Aluminiumrör och knutplåtar så som Wainfan byggt eller med tunnväggiga
stålrör och svetsar som i en Cub. Sedan akter- och sidobitar av sandwichskivor
eller av trä och duk. Den centrala rörstrykturen kan då ge möjlighet till
bra fästen för hjulställ och motor samt fungera som skyddsbur.

[OlleGE]

Ett ändå tidigare försök att dela upp i "garagestora" bitar

[Rune E]

Intressant projekt. Du skriver i post #23 att maskinen lättade när du drog av gasen. Kan det inte vara så att motorn är för mycket nedåtriktad?