Temperatur på Batteri

[lekman]

Hej
skulle ut o flyga lite idag på lunchen och hade haft planet i bilen under natten, med LiPo-accen i. Det funkade inte, kunde bara flyga en bråkdel mot normalt, sen dog batteriet. Är det normalt eller har jag för taskiga prylar. Igen billiga Kinesiska grejer. LANYO och TW..

Jag som hoppats på att kunna flyga i vinter, ska man då ha batteriet i armhålan på väg ut?

/Lars

[Carl]

Hej!

Var accen oladdad sen senaste flygningen kanske eftersom den satt i planet?

Mvh.Roger.

[radioactive]

Om batteriet var inkopplat i planet över natten så kan det vara därför som batteriet är helt slut, såvida du inte har en off-switch och kan bryta kontakten mellan batteriet och elektroniken. Servo och annan elektronik suger ur batteriet även om planet inte används. Kan ju också vara så att batteriet nästan var slut efter din senaste flygning. Batterier gillar inte kyla, så det är förmodligen också en bidragande orsak. Men lämna aldrig ett lipo-batteri inkopplat och inte i bilen. Om oturen är framme så kan batteriet fatta eld (av flera anledningar) och bilen brinner upp. Dock ganska ovanligt, men det har hänt mer än en gång.

Lipobatterier är extremt bra batterier när de sköts. Om de missköts så kan dom vara direkt livsfarliga.

Lasse

[freddan_6]

Menar du att batteriet låg ute i bilen och blev kallt och därför tappade kapacitet? Vid -5C har t.ex. Kokam kvar ~76% av kapaciteten de har vid +20C. Ingen fara, men batteriet mår bäst vid cirka 20 grader.

[radioactive]

Menar du att batteriet låg ute i bilen och blev kallt och därför tappade kapacitet? Vid -5C har t.ex. Kokam kvar ~76% av kapaciteten de har vid +20C. Ingen fara, men batteriet mår bäst vid cirka 20 grader.

Har den 76% kapacitet belastad vid -5 grader?

Lasse

[freddan_6]

Har den 76% kapacitet belastad vid -5 grader?

Lasse

Ja

[lekman]

Hej
Batteriet var nyladdat sen igår, o satt inte kopplat, jag drar alltid ur kontakten mellan flygningarna. Det kanske börjar ge upp?
/Lars

[radioactive]

Mysko. Vilken kapacitet är det på batteriet? Laddade du det efter senaste flygningen, så borde den hålla även om det är kallt ute (i bilen). Nytt eller gammalt? Vilken laddare kör du med? Kanske dåligt balanserat?

Lasse

[McRegor]

Hej,
Kan vara så att batterier av olika kvalitet också påverkas olika mycket av låga temperaturer. Kokam är ju en högkvalitets-cell så den kanske klarar lägre temperaturer bättre. Är cellerna dessutom inte 100 % fräscha så kommer man nog att märka av försämringen ännu mera vid kyla. Jag brukar alltid försöka ha cellerna i hyfsad temperatur och inte låta dom ligga ute i en kall bil om jag skall flyga under dagen därpå eftersom LiPo trots allt är relativt känsliga för låga temperaturer. Sen beror det också på hur acken sitter i kärran - är den t ex i en skyddad kropp eller sitter den ute i fartvinden... Om man t ex tar en kärra som Mpx Easy Star så är den ju närmast en isolerad termos jämfört med en kärra typ inomhus-depronkors där acken sitter "ute" i fartvinden och då lär kapacitetstappet bli klart märkbart under vintertiden - det är i alla fall min erfarenhet.
Hälsningar
Roger

[bem]

Hej,

Jag flög vid flera tillfällen förra vintern vid ca minus 20 grader och jag märkte inte nån försämring i driftstid. Den täta luften vid så låga temperaturer gör att planet flyger bra. Jag körde med ThunderPower 3300 mAh 3 celler 45C. Laddade även från marinbatteri då och det gick bra att ladda i kylan. Tips är kanske att ha accarna i jackfickan på vintern före/efter laddningen så de inte blir så kalla om det nu är problem med det.
Sen kanske olika fabrikat och varianter av LiPo hos samma tillverkare klarar köld olika bra men det har jag ingen egen erfarenhet om.

Att accen sitter i fartviden eller ej spelar ingen roll för temperaturen, den är samma ändå - bara vi människor som känner av detta med fartvindens inverkan så att vi fryser mer då - nämner det bara för jag var i villfarelse ang detta förr. Men hur luften strömmar till runt accen har förstås betydelse så att värme kan föras bort bättre om luften får strömma till och från accen på ett effektivt sätt.

/Bo

[lekman]

Jag ska kolla att jag inte har ett problem med sändare, mottagare, som jag läste ett annat inlägg om en radio av samma typ som jag har. Den hade hackig motorreglering o det har jag oxå upplevt ibland. Jag har fler av dessa billiga grejer, bara hem o testa lite.

/Lars

[pgrts]

Jag kan bara bekräfta att man ofta får väldigt mycket sämre tryck på batterierna när de är kalla. Bättre är det förstås med de dyrare batterierna med många C men även de bör vara lite varma.

Jag undrade vad detta var för sorts råttfälla ..


En batterivärmare med termostat till en F1Q visade det sig - tror att det skulle vara 40 grader vid starten.
Nu behöver kanske inte var och en dra 100C från ett 850 mAh batteri så där direkt.....

[McRegor]

Hej,
Jag vill nog ändå tro att en "termos-kropp" som t ex Easy Star gör att luftflödet runt acken blir klart mindre än om den hänger "utomhus" i propellerströmmen och att en skyddad ack därmed behåller mera av den värme som produceras när den ger ifrån sig energi till motorn. Så att ha acken i propellerströmmen tycker jag att man absolut skall undvika under vintern om man vill vara snäll mot acken och behålla hyfsat "tryck" i drivlinan. Har också läst nånstans att man inte skall belasta ackar som är kalla lika hårt som i vanliga fall eftersom det då sliter mera på acken - men det är bara vad jag läst.
Hälsningar
Roger
Hälsningar
Roger

[radioactive]

Man kunde fästa en liten portabel vindmätare och mäta (loggat maxvärde) vindavkylning en vinterdag. Det lär nog bli ganska kallt däruppe under en flygning... minus 50-60 grader om temperaturen är -20.

Lasse

[dumbo]

Man kunde fästa en liten portabel vindmätare och mäta (loggat maxvärde) vindavkylning en vinterdag. Det lär nog bli ganska kallt däruppe under en flygning... minus 50-60 grader om temperaturen är -20.

Lasse

Om man nu bortser från att temperaturen sjunker med 0.6 grader/100m så är det precis lika kallt där uppe som vid marken, oavsett hastighet eller vindstyrka. Är det -20 kommer acken aldrig att bli kallare än så. Däremot blir ju avkylningen effektivare (det går fortare att komma ner till -20) om luften runt acken byts ut.